09.05.2026, 02:07
Ферстаппен против регламента Формулы-1: разбор всех жалоб Макса на новые правила
Ферстаппен ни разу не попал на пьедестал на старте сезона.
Источник: Sport.ru
Sport.ru/Формула-1. Макс Ферстаппен стал лицом движения против электрификации в Формуле-1, будучи самым ярым критиком спорных новых болидов этого вида спорта.
Новые гибридные двигатели Формулы-1 имеют соотношение 50/50 между мощностью двигателя внутреннего сгорания и электрической составляющей, что в первых двух гонках 2026 года сместило акцент на сбор энергии и использование батарей — беспрецедентный для серии шаг. Теперь болиды Формулы-1 оснащены системами повышения мощности, которые пилоты могут использовать на круге одним нажатием кнопки.
Новые болиды вызвали неоднозначную реакцию. Четырёхкратный чемпион мира Ферстаппен с самого начала наиболее резко критиковал их, и его комментарии о машинах неоднократно попадали в заголовки новостей в этом году. Другие гонщики разделяют его неприязнь. Тем не менее, хотя некоторые и смягчили свою критику после начала сезона, Ферстаппен остаётся таким же непреклонным в своих критических замечаниях, как и прежде.
Оправданы ли его критические замечания? Просто ли он расстроен тем, что "Ред Булл" не выглядит претендентом на титул? И действительно ли Формуле-1 стоит беспокоиться о том, что лучший гонщик своего поколения может просто решить, что с него хватит, и уйти?
Первые впечатления Ферстаппена от новых болидов:
"Честно говоря, особого удовольствия не доставляют. Как гонщик, я не испытываю тех же ощущений, что и в Формуле-1. Скорее, это Формула E на стероидах».
Многое из того, что вы делаете как гонщик, с точки зрения затрат энергии, оказывает огромное влияние на энергетический аспект. Для меня это не Формула-1. Возможно, лучше выступать в Формуле E, верно? Потому что там всё дело в энергоэффективности и управлении энергией. Именно это они и представляют. С точки зрения вождения, это не так весело".
Ферстаппен, который выражал обеспокоенность по поводу новых правил Формулы-1 задолго до их введения в этом году, обрушил на новые болиды шквал критики на своей первой пресс-конференции на предсезонных тестах в Бахрейне в феврале.
С определением "Формула E на стероидах" трудно не согласиться, и это, пожалуй, наиболее точная оценка нового поколения гибридных двигателей Формулы-1.
С момента своего дебюта в 2014 году, полностью электрическая серия определялась доступной пилотам мощностью батарей, и сюжет каждой гонки строился вокруг этого факта. То же самое стало и с Формулой-1 с начала года: теперь в обиход вошли таких вещи, как "суперклиппинг", мегаджоули и сбор энергии из батарей.
Автомобили Формулы-1 по-прежнему значительно быстрее и громче, чем болиды Формулы-E, и эта серия остаётся на порядок популярнее, поэтому идея о том, что Формула-1 - это своего рода «стероидный» аналог, кажется вполне уместной.
«Машина выглядит великолепно — честно говоря, пропорции машины мне кажутся удачными. Проблема не в этом. Проблема лишь во всём остальном, что, на мой взгляд, немного противоречит гоночному стилю», - сказал Ферстаппен перед сезоном.
После Гран-при Китая он снова обрушился с критикой на новые правила: «Всё по-прежнему ужасно. Не знаю, если кому-то это нравится, значит, он действительно не понимает, что такое гонки. Это совсем не весело. Это как играть в Mario Kart. Это не гонки. Посмотрите на гонки. Вы обгоняете соперников, а на следующей прямой у вас садится батарея. Они снова обгоняют вас. Для меня это просто смешно».
В первых двух гонках борьба за лидерство представляла собой непредсказуемые дуэли (чего Формуле-1 так остро не хватало в предыдущие эпохи). Это новое явление обеспечило Формуле-1 множество ярких моментов на каждом из этапов, поскольку машины бесконечно меняются позициями в дуэлях за лидерство. Ферстаппен не был впечатлён.
Голландец считает, что традиционный обгон - опережение соперника на торможении - уступил место тому, кто наиболее эффективно использует свою батарею.
По сути, Ферстаппен имеет в виду, что фундаментальные принципы изменились. Гоночное мастерство теперь в равной степени зависит от распределения энергии и выбора момента, а не только от навыков торможения. И Рассел, и Леклер говорили о стратегическом аспекте, который это добавляет - о необходимости решать, когда использовать энергию батареи, а не полагаться исключительно на торможение.
Это не обязательно делает гонки лучше или хуже, но, бесспорно, меняет их.
"Побеждают только Кими Антонелли или Джордж Рассел, верно? Это не совсем борьба за лидерство. Они намного опережают всех остальных. Просто у "Феррари" иногда бывают такие удачные старты, что они вырываются вперёд, а потом требуется несколько кругов, чтобы всё наладилось. Как я уже сказал, это не имеет никакого отношения к гонкам".
Шарль Леклер и Джордж Рассел вели упорную борьбу за победу в Австралии. Леклер и Хэмилтон сражались с ними на Гран-при Китая. Борьба была переменчивой и, что примечательно, проходила чисто, за исключением незначительного столкновения между пилотами "Феррари" в спринте.
Ферстаппен прав, утверждая, что первые гонки развивались по одному и тому же сценарию: "Феррари" атаковала в начале благодаря отличному старту, а затем сдавала позиции, когда в дело вступило превосходное управление мощностью и её эффективное использование командой "Мерседес". По итогам первых двух Гран-при у "Мерседеса" были первые два места и в четырёх гонках четыре победы, но теперь уже нет такого явного преимущества - Джордж Рассел дважды подряд оказался вне пьедестала, а Ландо Норрис выиграл спринт в Майами. Другое дело, что "Ред Булл" вместе с Ферстаппеном всё также далеко от борьбы за призовые места.
"Я нашёл более дешёвое решение… Я заменил симулятор на свою Nintendo Switch. Сейчас тренируюсь в Mario Kart. Собирать грибы получается неплохо, а вот синие ракушки немного сложнее. Я над этим работаю. Ракеты пока нет, но она скоро появится", - одна из многочисленных остроумных фраз Ферстаппена о новых машинах.
"Я люблю гонки, но мы не можем терпеть слишком много, верно? Думаю, FIA и Формула-1 готовы прислушаться, я, конечно, надеюсь, что будут какие-то действия. Я имею в виду, что я не единственный, кто так говорит, думаю, многие говорят об этом, будь то гонщики или болельщики, мы просто хотим лучшего для спорта. Мы критикуем не просто так, мы хотим, чтобы это была настоящая Формула-1. Я бы сказал то же самое, если бы выигрывал гонки, потому что мне важен сам процесс гонок".
В первые недели сезона наблюдалось явное разделение положительных и отрицательных комментариев. Самыми ярыми сторонниками были пилоты самых конкурентоспособных автомобилей, "Мерседеса" и "Феррари", в то время как Ферстаппен, Ландо Норрис и Фернандо Алонсо пережили кошмарное начало нового цикла регламента и были самыми яростными критиками.
Норрис заявил, что Формула-1 после одного изменения регламента превратилась из обладателей лучших машин в обладателей худших, и что новые машины совсем не похожи на те, о которых он и его соперники мечтали, когда были детьми и катались на картингах, а Алонсо назвал Формулу-1 «чемпионатом мира на батарейках» после Гран-при Китая. Все это очень запоминающиеся цитаты, но, глядя на выступления этих трёх гонщиков, легко предположить, что это просто зависть.
Руководитель "Мерседеса" Тото Вольфф, который значительную часть прошлого года пытался заключить контракт с Ферстаппеном, предположил, что комментарии Макса связаны с его нынешней неконкурентоспособностью. После спринтерской квалификации в Китае Ферстаппен пожаловался, что его машина находится в худшем состоянии за всю историю.
Следует отметить, что Ферстаппен высказывал свои опасения по поводу нынешних правил с того самого момента, как понял, какими они будут в 2023 году. Ферстаппен — человек, который живет и дышит гонками. Он с самого начала предсказывал, что ему не понравятся машины и что это может серьёзно повлиять на его желание продолжать карьеру, даже несмотря на то, что у него была возможность перейти в "Мерседес" — команду, которая, как все некоторое время считали, будет доминирующей силой в новом цикле регламента.
Таким образом, он говорил эти вещи, зная, что теоретически может перейти в лучшую команду к началу нового цикла регламента или через год после его введения. Он также не менял свою точку зрения, как это странным образом сделал Норрис.
"В личной жизни я очень счастлив. Но приходится ждать 24 гонки. И ты просто думаешь: стоит ли это того? Или мне больше нравится быть дома с семьёй?"
Настроение Ферстаппена в первых двух гонках было подавленным, но в Японии, похоже, оно ещё больше ухудшилось. Он выгнал британского журналиста с пресс-конференции, а позже признался, что у него нет слов, чтобы описать свои чувства по отношению к Формуле-1 после вылета во втором сегменте квалификации. Всё чаще звучат слова о том, что он действительно уйдёт из Ф-1.
"Я легко могу смириться с тем, что нахожусь на 7-м или 8-м месте. Потому что я также понимаю, что нельзя постоянно доминировать, занимать первое или второе место, постоянно бороться за подиум. Я очень реалистичен в этом плане, и я уже бывал в такой ситуации.
Но в то же время, когда ты находишься на 7-м или 8-м месте и тебе не нравятся гонки, это не кажется естественным для гонщика. Конечно, я пытаюсь к этому адаптироваться, но это действительно противоречит принципам вождения. И в какой-то момент да, это просто не то, чем я хочу заниматься. И, конечно, можно посмотреть на это и заработать много денег. Отлично. Но в конце концов, дело уже не в деньгах, потому что гонки всегда были моей страстью".
Перед сезоном казалось, что "Ред Булл" неплохо справляется со своим новым двигателем, но старт сезона стали суровым испытанием. Ферстаппен финишировал шестым в Барселоне, не смог финишировать в Китае, затем с трудом занял восьмое место в Японии, уступив Пьеру Гасли из "Альпин", а в Майами стал пятым. При этом он настаивает на том, что нынешнее положение дел не является главной причиной его высказываний о новых болидах Формулы-1.
Жалобы Ферстаппена на новые болиды кажутся обоснованными, но нынешняя ситуация в "Ред Булле", вероятно, окончательно усугубила ситуацию. Ненавистные новые автомобили и новый статус команды среднего уровня стали для Ферстаппена двойным ударом.
Вячеслав Горбачёв, Sport.ru
Новые гибридные двигатели Формулы-1 имеют соотношение 50/50 между мощностью двигателя внутреннего сгорания и электрической составляющей, что в первых двух гонках 2026 года сместило акцент на сбор энергии и использование батарей — беспрецедентный для серии шаг. Теперь болиды Формулы-1 оснащены системами повышения мощности, которые пилоты могут использовать на круге одним нажатием кнопки.
Новые болиды вызвали неоднозначную реакцию. Четырёхкратный чемпион мира Ферстаппен с самого начала наиболее резко критиковал их, и его комментарии о машинах неоднократно попадали в заголовки новостей в этом году. Другие гонщики разделяют его неприязнь. Тем не менее, хотя некоторые и смягчили свою критику после начала сезона, Ферстаппен остаётся таким же непреклонным в своих критических замечаниях, как и прежде.
Оправданы ли его критические замечания? Просто ли он расстроен тем, что "Ред Булл" не выглядит претендентом на титул? И действительно ли Формуле-1 стоит беспокоиться о том, что лучший гонщик своего поколения может просто решить, что с него хватит, и уйти?
Первые впечатления Ферстаппена от новых болидов:
"Честно говоря, особого удовольствия не доставляют. Как гонщик, я не испытываю тех же ощущений, что и в Формуле-1. Скорее, это Формула E на стероидах».
Многое из того, что вы делаете как гонщик, с точки зрения затрат энергии, оказывает огромное влияние на энергетический аспект. Для меня это не Формула-1. Возможно, лучше выступать в Формуле E, верно? Потому что там всё дело в энергоэффективности и управлении энергией. Именно это они и представляют. С точки зрения вождения, это не так весело".
Ферстаппен, который выражал обеспокоенность по поводу новых правил Формулы-1 задолго до их введения в этом году, обрушил на новые болиды шквал критики на своей первой пресс-конференции на предсезонных тестах в Бахрейне в феврале.
С определением "Формула E на стероидах" трудно не согласиться, и это, пожалуй, наиболее точная оценка нового поколения гибридных двигателей Формулы-1.
С момента своего дебюта в 2014 году, полностью электрическая серия определялась доступной пилотам мощностью батарей, и сюжет каждой гонки строился вокруг этого факта. То же самое стало и с Формулой-1 с начала года: теперь в обиход вошли таких вещи, как "суперклиппинг", мегаджоули и сбор энергии из батарей.
Автомобили Формулы-1 по-прежнему значительно быстрее и громче, чем болиды Формулы-E, и эта серия остаётся на порядок популярнее, поэтому идея о том, что Формула-1 - это своего рода «стероидный» аналог, кажется вполне уместной.
«Машина выглядит великолепно — честно говоря, пропорции машины мне кажутся удачными. Проблема не в этом. Проблема лишь во всём остальном, что, на мой взгляд, немного противоречит гоночному стилю», - сказал Ферстаппен перед сезоном.
После Гран-при Китая он снова обрушился с критикой на новые правила: «Всё по-прежнему ужасно. Не знаю, если кому-то это нравится, значит, он действительно не понимает, что такое гонки. Это совсем не весело. Это как играть в Mario Kart. Это не гонки. Посмотрите на гонки. Вы обгоняете соперников, а на следующей прямой у вас садится батарея. Они снова обгоняют вас. Для меня это просто смешно».
В первых двух гонках борьба за лидерство представляла собой непредсказуемые дуэли (чего Формуле-1 так остро не хватало в предыдущие эпохи). Это новое явление обеспечило Формуле-1 множество ярких моментов на каждом из этапов, поскольку машины бесконечно меняются позициями в дуэлях за лидерство. Ферстаппен не был впечатлён.
Голландец считает, что традиционный обгон - опережение соперника на торможении - уступил место тому, кто наиболее эффективно использует свою батарею.
По сути, Ферстаппен имеет в виду, что фундаментальные принципы изменились. Гоночное мастерство теперь в равной степени зависит от распределения энергии и выбора момента, а не только от навыков торможения. И Рассел, и Леклер говорили о стратегическом аспекте, который это добавляет - о необходимости решать, когда использовать энергию батареи, а не полагаться исключительно на торможение.
Это не обязательно делает гонки лучше или хуже, но, бесспорно, меняет их.
"Побеждают только Кими Антонелли или Джордж Рассел, верно? Это не совсем борьба за лидерство. Они намного опережают всех остальных. Просто у "Феррари" иногда бывают такие удачные старты, что они вырываются вперёд, а потом требуется несколько кругов, чтобы всё наладилось. Как я уже сказал, это не имеет никакого отношения к гонкам".
Шарль Леклер и Джордж Рассел вели упорную борьбу за победу в Австралии. Леклер и Хэмилтон сражались с ними на Гран-при Китая. Борьба была переменчивой и, что примечательно, проходила чисто, за исключением незначительного столкновения между пилотами "Феррари" в спринте.
Ферстаппен прав, утверждая, что первые гонки развивались по одному и тому же сценарию: "Феррари" атаковала в начале благодаря отличному старту, а затем сдавала позиции, когда в дело вступило превосходное управление мощностью и её эффективное использование командой "Мерседес". По итогам первых двух Гран-при у "Мерседеса" были первые два места и в четырёх гонках четыре победы, но теперь уже нет такого явного преимущества - Джордж Рассел дважды подряд оказался вне пьедестала, а Ландо Норрис выиграл спринт в Майами. Другое дело, что "Ред Булл" вместе с Ферстаппеном всё также далеко от борьбы за призовые места.
"Я нашёл более дешёвое решение… Я заменил симулятор на свою Nintendo Switch. Сейчас тренируюсь в Mario Kart. Собирать грибы получается неплохо, а вот синие ракушки немного сложнее. Я над этим работаю. Ракеты пока нет, но она скоро появится", - одна из многочисленных остроумных фраз Ферстаппена о новых машинах.
"Я люблю гонки, но мы не можем терпеть слишком много, верно? Думаю, FIA и Формула-1 готовы прислушаться, я, конечно, надеюсь, что будут какие-то действия. Я имею в виду, что я не единственный, кто так говорит, думаю, многие говорят об этом, будь то гонщики или болельщики, мы просто хотим лучшего для спорта. Мы критикуем не просто так, мы хотим, чтобы это была настоящая Формула-1. Я бы сказал то же самое, если бы выигрывал гонки, потому что мне важен сам процесс гонок".
В первые недели сезона наблюдалось явное разделение положительных и отрицательных комментариев. Самыми ярыми сторонниками были пилоты самых конкурентоспособных автомобилей, "Мерседеса" и "Феррари", в то время как Ферстаппен, Ландо Норрис и Фернандо Алонсо пережили кошмарное начало нового цикла регламента и были самыми яростными критиками.
Норрис заявил, что Формула-1 после одного изменения регламента превратилась из обладателей лучших машин в обладателей худших, и что новые машины совсем не похожи на те, о которых он и его соперники мечтали, когда были детьми и катались на картингах, а Алонсо назвал Формулу-1 «чемпионатом мира на батарейках» после Гран-при Китая. Все это очень запоминающиеся цитаты, но, глядя на выступления этих трёх гонщиков, легко предположить, что это просто зависть.
Руководитель "Мерседеса" Тото Вольфф, который значительную часть прошлого года пытался заключить контракт с Ферстаппеном, предположил, что комментарии Макса связаны с его нынешней неконкурентоспособностью. После спринтерской квалификации в Китае Ферстаппен пожаловался, что его машина находится в худшем состоянии за всю историю.
Следует отметить, что Ферстаппен высказывал свои опасения по поводу нынешних правил с того самого момента, как понял, какими они будут в 2023 году. Ферстаппен — человек, который живет и дышит гонками. Он с самого начала предсказывал, что ему не понравятся машины и что это может серьёзно повлиять на его желание продолжать карьеру, даже несмотря на то, что у него была возможность перейти в "Мерседес" — команду, которая, как все некоторое время считали, будет доминирующей силой в новом цикле регламента.
Таким образом, он говорил эти вещи, зная, что теоретически может перейти в лучшую команду к началу нового цикла регламента или через год после его введения. Он также не менял свою точку зрения, как это странным образом сделал Норрис.
"В личной жизни я очень счастлив. Но приходится ждать 24 гонки. И ты просто думаешь: стоит ли это того? Или мне больше нравится быть дома с семьёй?"
Настроение Ферстаппена в первых двух гонках было подавленным, но в Японии, похоже, оно ещё больше ухудшилось. Он выгнал британского журналиста с пресс-конференции, а позже признался, что у него нет слов, чтобы описать свои чувства по отношению к Формуле-1 после вылета во втором сегменте квалификации. Всё чаще звучат слова о том, что он действительно уйдёт из Ф-1.
"Я легко могу смириться с тем, что нахожусь на 7-м или 8-м месте. Потому что я также понимаю, что нельзя постоянно доминировать, занимать первое или второе место, постоянно бороться за подиум. Я очень реалистичен в этом плане, и я уже бывал в такой ситуации.
Но в то же время, когда ты находишься на 7-м или 8-м месте и тебе не нравятся гонки, это не кажется естественным для гонщика. Конечно, я пытаюсь к этому адаптироваться, но это действительно противоречит принципам вождения. И в какой-то момент да, это просто не то, чем я хочу заниматься. И, конечно, можно посмотреть на это и заработать много денег. Отлично. Но в конце концов, дело уже не в деньгах, потому что гонки всегда были моей страстью".
Перед сезоном казалось, что "Ред Булл" неплохо справляется со своим новым двигателем, но старт сезона стали суровым испытанием. Ферстаппен финишировал шестым в Барселоне, не смог финишировать в Китае, затем с трудом занял восьмое место в Японии, уступив Пьеру Гасли из "Альпин", а в Майами стал пятым. При этом он настаивает на том, что нынешнее положение дел не является главной причиной его высказываний о новых болидах Формулы-1.
Жалобы Ферстаппена на новые болиды кажутся обоснованными, но нынешняя ситуация в "Ред Булле", вероятно, окончательно усугубила ситуацию. Ненавистные новые автомобили и новый статус команды среднего уровня стали для Ферстаппена двойным ударом.
Вячеслав Горбачёв, Sport.ru
Комментарии