Гран-При Германии. Экономная квалификация...
@Sport.ru рассказывает о том, как пилоты Формулы-1 выявляли сильнейшего в квалификации девятого этапа чемпионата мира на автодроме Нюрбургринг...
Свободные заезды, что в пятницу, что в субботу (причем особенно в субботу) показали – ожидания поклонников “Королевских гонок” вполне себе оправдываются, и основная борьба в квалификации и гонке развернется между пилотами Mercedes и Red Bull – именно они задавали тон в субботу с утра, в так называемой “квалификационной тренировке”.
Однако первый сегмент квалификации прошел под диктовку совсем других пилотов, что, впрочем, не может не сыграть на руку что австрийцам, что немцам – только имм удалось по ходу первого сегмента сохранить лишний комплект мягкой резины, столь необходимый как в гонке, так и в квалификации, а особенно – все же на поздних этапах субботней программы...
Разумеется, Масса и Райкконен, показавшие лучшие времена в первой части квалификационных заездов, вряд ли могли претендовать на большее в дальнейшем, особенно в Q3, да и не так и важны первые времена в Q1 – гораздо важнее попасть в 16 сильнейших, чтобы продолжить борьбу в квалификации. Но, в этом вопросе, похоже, в этом сезоне все слишком уж понятно – и если ранее Мальдонадо и Боттасу из Williams еще удавалось навязать борьбу “зеленому” новичку Эстебану Гутьерресу из Sauber, то теперь, поднабравшись опыта, мексиканец без особых проблем периодически проходит во второй сегмент.
Собственно, первый сегмент показал истинный расклад сил по ходу сезона в конце пелетона – три команды, по-прежнему не набравшие очков по ходу чемпионата (Caterham, Marussia и Williams) в полном составе остались за бортом второй части квалификационных соревнований...
"Борьба завтра обещает быть очень интересной – мало того, что впереди сразу три претендента на титул будут стартовать с первых двух рядов, так еще и позади Ferrari попытается провернуть гениальный стратегический ход..."
Однако во втором сегменте тенденция высокой скорости Ferrari на одном круге продолжилась – снова лучшее время осталось за Фелипе Массой, неподалеку расположился и Алонсо. Но самым интересным и неожиданным событием Q2 стал вылет Нико Росберга – в Mercedes оказались слишком самоуверенными, и, проведя одну попытку в начале сегмента, решили сэкономить еще один комплект свежей резины. Получилось в этом вопросе даже лучше, чем ожидали, но вряд ли в “Серебряных стрелах” остались довольны итогом – да, Нико умудрился остаться с тремя свежими комплектами софта перед гонкой, но стартовать в итоге триумфатор Гран-При Великобритании будет только 11-м...
На грани на последних секундах оказался и Кими Райкконен, но в Lotus вовремя сориентировались и отправили таки финна на еще одну попытку, которой он и выбил Росберга. На удивление, в третьей части квалификации оказался и Нико Хюлькенберг – похоже, что Sauber встает с колен.
Компанию же Росбергу в итоге составили оба пилота Force India, не сумев пробиться в ТОП-10, Серхио Перес, в отличие от своего напарника Дженсона Баттона не сумеаший преодолеть сито второй части квалификации, Эстебан Гутьеррес и Жан-Эрик Вернь, в очередной раз уступивший Дэну Риккиардо... Борьба в третьем сегменте обещала быть ожесточенной.
Третий же сегмент так же не обошелся без небольших сюрпризов – так, например, в Ferrari, несмотря на отличную скорость по ходу первых двух сегментов, решили сделать ставку на гонку – тактика, вероятно, будет определяющей в завтрашнем сражении за победу. Проехав по два круга на более жестком комплекте шин, Масса и Алонсо замкнули протокол, опередив только Дженсона Баттона и Нико Хюлькенберга, и вовсе не показавших времени в финале квалификации. Причем на сей раз Масса оказался быстрее титулованного испанца и уйдет в бой завтра с седьмой стартовой позиции.
Впереди же основная борьба развернулась между Льюисом Хэмилтоном и Себастьяном Феттелем, и, пусть Феттель сначала поставил лучшее “базовое” время, а затем сумел показать лучшее время уик-энда, Льюис, ушедший на свой последний круг уже практически под клетчатый флаг, сумел на одну десятую превзойти результат немца и завоевал третий поул в этом сезоне и 29-й в карьере.
Второй ряд остался за Марком Уэббером и Кими Райкконеном, третий разделили Роман Грожан и Даниэль Риккиардо. Борьба завтра обещает быть очень интересной – мало того, что впереди сразу три претендента на титул будут стартовать с первых двух рядов, так еще и позади Ferrari попытается провернуть гениальный стратегический ход, который, возможно, сработает и принесет пилотам “красных” как минимум подиум. Случится ли это? Узнаем уже завтра!
Александр Кожевников, @Sport.ru
Формула-1. Гран-при Германии. "Нюрбургринг". Квалификация
1. Льюис Хэмилтон (Mercedes) — 1:29.398.
2. Себастьян Феттель (Red Bull Racing) +0.103.
3. Марк Уэббер (Red Bull Racing) +0.210.
4. Кими Райкконен (Lotus) +0.494.
5. Ромен Грожан (Lotus) 0.561.
6. Даниэль Риккиардо (Scuderia Toro Rosso) +1.130.
7. Фелипе Масса (Scuderia Ferrari) 1.728.
8. Фернандо Алонсо (Scuderia Ferrari) +1.811.
9. Дженсон Баттон (McLaren) — без времени.
10. Нико Хюлькенберг (Sauber) — без времени.
После второго сегмента выбыли:
11. Нико Росберг (Mercede) — 1:30.326.
12. Пол ди Реста (Force India) — 1:30.697.
13. Серхио Перес (McLaren )— 1:30.933.
14. Эстебан Гутьеррес (Sauber) — 1:31.010.
15. Адриан Сутиль (Force India) — 1:31.010.
16. Жан-Эрик Вернь (Scuderia Toro Rosso) — 1:31.104.
После первого сегмента выбыли:
17. Валттери Боттас (Williams) — 1:31.693.
18. Пастор Мальдонадо (Williams) — 1:31.707.
19. Шарль Пик (Caterham) — 1:32.937.
20. Жюль Бьянки (Marussia) — 1:33.063.
21. Гидо ван дер Гарде (Caterham) — 1:33.734.
22. Макс Чилтон (Marussia) — 1:34.098.
Команда могла сыграть с сильными соперниками.
Sport.ru / Футбол. Сборная России готовится 27 марта сыграть товарищеский поединок против Никарагуа. Пока получается так, что соперники для национальной команды подбираются волнообразно. В одну паузу для игр РФС привозит сильные команды, как это было в случае с Камеруном, Сербией, Ираном, Иорданией и Нигерией, а вот в других приходится играть с теми, кто согласился. Особняком стоит встреча с Парагваем, которая не состоялась в связи с трагическими событиями в марте 2024 года в Москве, но договорённость была, и южноамериканская команда была готова прилететь.
Однако по большей части мы вынуждены поднимать свои позиции в рейтинге ФИФА, благодаря победам над Гренадой, Кубой, Брунеем и прочими странами, о существовании большинства которых российские болельщики узнали только после того, как РФС подтверждал договорённости. Приходится изворачиваться и придумывать разнообразные сюжеты, благодаря которым эти матчи могут вызвать хоть какой-то интерес. Либо проводить их в Краснодаре, поскольку тамошняя публика ходит на всё подряд.
Кстати, места проведения игр сборной тоже иногда вызывают вопросы. Пока нет официальных соревнований, почему бы не реанимировать стадионы, к которым давно есть вопросы с точки зрения целесообразности? Каждый второй матч играется в Москве, Питере, Сочи и Краснодаре. Был задействован Волгоград, но там есть "Ротор". А вот арена в Саранске скоро зарастёт и повторит печальную судьбу ряда бразильских стадионов, которые оказались брошенными после чемпионата мира 2014 года. А ведь там можно было бы собрать аншлаг на любом сопернике. К тому же, с точки зрения безопасности регион не вызывает никаких вопросов, да и туристическая инфраструктура развита неплохо.
В любом случае, все эти матчи объединяет одно: отсутствие непосредственно спортивной составляющей. Собраться и поиграть в футбол, разгромив немощного соперника (или получив по носу от сильного, как это случилось с Чили), это прекрасно. Но заработать очки в рейтинг - так себе мотивация для игроков, которые привыкли биться за плей-офф, кубки и медали. В 2025 году Россия наконец получила приглашение на турнир в Африку, среди участников которого был, в том числе, ЮАР. Впервые за долгое время сборная могла выступить на полноценном соревновании с не самыми слабыми соперниками, провести заграничный сбор и вернуться домой с победой. Но не срослось.
"По аналогии с азиатскими объединениями в рамках азиатской конфедерации есть подобное объединение стран и в Африке. Южноафриканское объединение национальных ассоциаций, куда входят ЮАР, Мозамбик и другие страны на юге африканского континента, предлагали нам участие в совместном турнире в июне на их территории. Но это было в другие сроки, и у нас уже были запланированные матчи", - рассказал тогда "Матч ТВ" генеральный секретарь РФС Максим Митрофанов.
Вторил ему и Валерий Карпин. Мол, и планы и другие, и играть хочется дома. Логика не совсем понятна. РФС испытывает очевидные трудности с поиском хоть каких-то соперников. Найдя их, тратит баснословные деньги на организацию матча в России. После оплаты перелёта, проживания и гонорара за игру, как правило, выясняется, что лидеры команд, выступающие в европейских клубах, не приедут в Россию "из-за повреждений". Понятно, каких. На этом фоне само прилетает приглашение, на которое стоит просто откликнуться. Но, как поётся в одной известной песне, "что-то его держало".
Взять хотя бы март этого года. Сначала должен был приехать соперник посильнее, но вместо него оказалась Никарагуа. А накануне малийцы выступили с пресловутым заявлением о "травмах" у лидеров. Договориться на лето с участниками чемпионата мира не получилось. Придётся снова радовать краснодарскую публику рекордами по забитым мячам, концертами местными самодеятельности и прочими находками, чтобы непосредственно футбол остался на втором плане. Ждём лета. Там хотя бы должна быть традиционная встреча с Белоруссией. А к осени, глядишь, что-то изменится. На предпосылок к этому пока совсем немного.Александр Шульгин, Sport.ru
После Гран-при Японии, где Ферстаппен занял восьмое место и вновь раскритиковал новый регламент, в команде начали учитывать риск досрочного ухода гонщика. Его контракт рассчитан до конца 2028 года, однако в нём есть пункт, позволяющий расторгнуть соглашение, если к летнему перерыву он будет находиться на третьем месте или ниже в общем зачёте. Сейчас пилот занимает девятую позицию, имея 12 очков.
По данным источника, «Ред Булл» может предложить Ферстаппену творческий отпуск на сезон-2027 с сохранением зарплаты. В это время он сможет выступать в других сериях, включая «24 часа Ле-Мана», и при изменении регламента вернуться в команду. При этом даже такой вариант не гарантирует его возвращения, если «Ред Булл» не сможет показать конкурентоспособные результаты в 2027 году.
Неприятный инцидент произошёл на 22-м круге, когда Бёрман пытался обогнать аргентинского пилота команды "Альпин" Франко Колапинто. Оливер выехал за пределы трассы, потерял управление и на высокой скорости влетел в барьеры.
Бёрман самостоятельно покинул автомобиль, но сделал это хромая на правую ногу. Трассу британсцу помогли покинуть стюарды.
Начало гонки на этапе Гран-при Японии было отложено на 10 минут из-за технических проблем с трассой. Сутками ранее победителем квалификации стал итальянец Андреа Кими Антонелли из "Мерседеса".
«Жизнь продолжается, есть не только «Формула-1». Должно оставаться и удовольствие», — приводит слова Ферстаппена NOS.
Гонщик также поделился впечатлениями от самой гонки и раскритиковал новый регламент, согласно которому мощность между двигателем внутреннего сгорания и электрической частью болида распределяется примерно поровну.
«Я считал круги до финиша — пятнадцать, десять, пять. А потом все закончилось. Обгонять сложно: можешь пройти соперника, но на следующей прямой уже нет заряда батареи. Стараюсь относиться к этому с юмором, потому что постоянно расстраиваться — тоже не выход. Но так быть не должно», — сказал Ферстаппен, выразив надежду, что до Гран-при Майами «Ред Булл» улучшит управляемость болида.
-
«Феррари» — $7,1 млрд
-
«Мерседес» — $6,4 млрд
-
«Макларен» — $5,2 млрд
-
«Ред Булл» — $4,9 млрд
-
«Астон Мартин» — $3,3 млрд
-
«Уильямс» — $2,6 млрд
-
«Альпин» — $2,6 млрд
-
«Ауди» — $2,6 млрд
-
«Рейсинг Буллз» — $2,4 млрд
-
«Хаас» — $1,9 млрд
-
«Кадиллак» — $1,6 млрд
При этом ещё в 2020 году многие из этих команд оценивались значительно ниже. Например, «Феррари» стоила около $2 млрд, «Макларен» — примерно $740 млн, а «Уильямс» — всего $120 млн.
Рост стоимости объясняется системными изменениями в чемпионате. Подписание Concorde Agreement и введение потолка бюджетов обеспечили командам финансовую стабильность и предсказуемость, что сделало их более привлекательными для инвесторов.
При этом потенциал дальнейшего роста сохраняется: Формула-1 ещё не полностью раскрыла коммерческие возможности на ряде рынков, включая США, и при текущей динамике стоимость команд в будущем может приблизиться к $10 млрд.
Комментарии