Валттери Боттас рассказал о проблемах болида "Уильямс"
SPORT.RU / Формула 1. Финский пилот команды "Уильямс" Валттери Боттас в интервью f1news.com рассказал о проблемах команды на Гран-при Сингапура.
- Как вы полагаете, каких результатов может добиться Williams в Сингапуре?
- Мы заранее знали, что на этой трассе нам придётся несколько сложнее. Эти предположения подтверждаются. Пятница оказалась не самой простой, нам пришлось много заниматься настройками машины, чтобы добиться эффективной работы шин SuperSoft.
- В чем состоит основная проблема?
- Дело в балансе машины в целом. Нужно постараться повысить сцепление задних колёс с трассой. Это главная тема, которую мы будем обсуждать на совещании с инженерами. Прежде всего, надо понять, как улучшить время прохождения круга на SuperSoft по сравнению с более жёсткой резиной.
- Сколь велика разница в скорости между SuperSoft и Soft?
- Похоже, другие команды смогли улучшить результаты на более мягкой резине по сравнению с более жёсткой на две секунды. В нашем случае разница составляет только 0,5 секунды. Необходимо с этим разобраться.
- И всё-таки, на какие места вы можете претендовать в воскресенье?
- Сложно сказать. Сегодня только пятница. Возможно, завтра я смогу дать какой-то ответ. Сегодня ещё слишком рано.
- Можно ли сказать, что пятница прошла нормально? Или вам пришлось пускаться на разные эксперименты в попытках разобраться с проблемами?
- Каких-то серьёзных проблем не было. Были некоторые вопросы к балансу, и машина с самого начала тренировок вела себя не лучшим образом. В моём случае сложности связаны с её задней частью.
- Судя по протоколу пятницы, вы недостаточно быстры в режиме квалификации. Но, возможно, гоночный темп позволяет надеяться, что в воскресенье вы будете более конкурентоспособны?
- Конечно. Завтра и в воскресенье мы постараемся решить все проблемы, но пока не знаю, в какой мере нам удастся повысить результаты прохождения кругов. Надо продолжать работать с настройками.
После Гран-при Японии, где Ферстаппен занял восьмое место и вновь раскритиковал новый регламент, в команде начали учитывать риск досрочного ухода гонщика. Его контракт рассчитан до конца 2028 года, однако в нём есть пункт, позволяющий расторгнуть соглашение, если к летнему перерыву он будет находиться на третьем месте или ниже в общем зачёте. Сейчас пилот занимает девятую позицию, имея 12 очков.
По данным источника, «Ред Булл» может предложить Ферстаппену творческий отпуск на сезон-2027 с сохранением зарплаты. В это время он сможет выступать в других сериях, включая «24 часа Ле-Мана», и при изменении регламента вернуться в команду. При этом даже такой вариант не гарантирует его возвращения, если «Ред Булл» не сможет показать конкурентоспособные результаты в 2027 году.
Сообщается, что стороны подписали пятилетнее соглашение. Гонка будет проходить на автодроме «Истанбул Парк», который уже принимал этапы Формулы-1 ранее. При этом турецкий Гран-при не будет включён в систему ротации и станет ежегодным.
Впервые этап в Турции появился в календаре Формулы-1 в 2005 году и проводился до 2011-го. Позднее он дважды возвращался в чемпионат - в 2020 и 2021 годах, во время пандемии коронавируса.
Sport.ru / Формула-1. Бывший пилот Формулы-1 Йос Ферстаппен отреагировал на слова Ральфа Шумахера о возможном уходе его сына, Макса Ферстаппена, из "Ред Булл". Ранее немец заявил, что возможная смена команды четырёхкратным чемпионом мира в нынешней ситуации выглядело бы как бегство.
Под публикацией в соцсетях с этой новостью Йос оставил комментарий. В нём котором резко высказался о словах бывшего гонщика.
"Ральф в очередной раз несёт полный бред!" — написал Ферстаппен-старший.
Макс Ферстаппен критикует новый регламент Формулы-1. Голландец допускает, что он может задуматься об уходе из "Королевских гонок" ради времени с семьёй. При этом он точно не планирует покидать "Ред Булл" до конца 2027 года.
-
«Феррари» — $7,1 млрд
-
«Мерседес» — $6,4 млрд
-
«Макларен» — $5,2 млрд
-
«Ред Булл» — $4,9 млрд
-
«Астон Мартин» — $3,3 млрд
-
«Уильямс» — $2,6 млрд
-
«Альпин» — $2,6 млрд
-
«Ауди» — $2,6 млрд
-
«Рейсинг Буллз» — $2,4 млрд
-
«Хаас» — $1,9 млрд
-
«Кадиллак» — $1,6 млрд
При этом ещё в 2020 году многие из этих команд оценивались значительно ниже. Например, «Феррари» стоила около $2 млрд, «Макларен» — примерно $740 млн, а «Уильямс» — всего $120 млн.
Рост стоимости объясняется системными изменениями в чемпионате. Подписание Concorde Agreement и введение потолка бюджетов обеспечили командам финансовую стабильность и предсказуемость, что сделало их более привлекательными для инвесторов.
При этом потенциал дальнейшего роста сохраняется: Формула-1 ещё не полностью раскрыла коммерческие возможности на ряде рынков, включая США, и при текущей динамике стоимость команд в будущем может приблизиться к $10 млрд.
Российский пилот команды "Торо Россо" Даниил Квят поделился мыслями о стартовавшем Гран-при Сингапура.
SPORT.RU / Формула 1. Российский пилот команды "Торо Россо" Даниил Квят поделился мыслями о стартовавшем Гран-при Сингапура.
- Чего ждете от гонки?
- Ничего особенного. Будем работать, как всегда, стараясь добиться максимума. В пятницу попытаемся разобраться с тем, какие настройки подходят нашей машине, многое будет зависеть и от меня. В воскресенье посмотрим, где окажемся в итоге.
- Вам нравятся городские трассы?
- Зависит от трассы. В Монако мне понравилось. Здесь четыре года назад тоже было интересно. В принципе, да, городские трассы мне нравятся, но эта – особенно. Здесь вы получаете неплохую порцию адреналина при пилотировании.
- С физической точки зрения это одна из самых тяжелых гонок. Особенно непросто, как говорят, в последние полчаса. Вы с тренером как-то готовились? Можно вообще как-то специально подготовиться к этому?
- Думаю, нет. Наступит момент, когда будет тяжело – придется просто стиснуть зубы и ехать. Так же было в Малайзии. Просто пришлось ехать – и всё. Я не думаю, что к этому можно как-то особенно готовиться.
- Здесь приходится спать днем и бодрствовать ночью. Легко дается переход на такой график?
- Ничего особенного. Ощущения необычные, но быстро привыкаешь. Я думаю, у всех бывает такой период, когда люди днем спят, а ночью – нет…
- Главные новости последних дней – запрет на обсуждение определенных тем по радио. Как вы лично к этому относитесь?
- Пока рано судить. Но мне не хотелось бы, чтобы было слишком уж много каких-либо ограничений. Может оказаться, что станет интересно. В любом случае: это правило, и нам нужно как можно лучше к нему адаптироваться, - цитирует Квята f1news.ru.
Комментарии