В "Ред Булл" уверены, что Феттель победит в Сингапуре

Команда могла сыграть с сильными соперниками.

Sport.ru / Футбол. Сборная России готовится 27 марта сыграть товарищеский поединок против Никарагуа. Пока получается так, что соперники для национальной команды подбираются волнообразно. В одну паузу для игр РФС привозит сильные команды, как это было в случае с Камеруном, Сербией, Ираном, Иорданией и Нигерией, а вот в других приходится играть с теми, кто согласился. Особняком стоит встреча с Парагваем, которая не состоялась в связи с трагическими событиями в марте 2024 года в Москве, но договорённость была, и южноамериканская команда была готова прилететь.

Однако по большей части мы вынуждены поднимать свои позиции в рейтинге ФИФА, благодаря победам над Гренадой, Кубой, Брунеем и прочими странами, о существовании большинства которых российские болельщики узнали только после того, как РФС подтверждал договорённости. Приходится изворачиваться и придумывать разнообразные сюжеты, благодаря которым эти матчи могут вызвать хоть какой-то интерес. Либо проводить их в Краснодаре, поскольку тамошняя публика ходит на всё подряд.

Кстати, места проведения игр сборной тоже иногда вызывают вопросы. Пока нет официальных соревнований, почему бы не реанимировать стадионы, к которым давно есть вопросы с точки зрения целесообразности? Каждый второй матч играется в Москве, Питере, Сочи и Краснодаре. Был задействован Волгоград, но там есть "Ротор". А вот арена в Саранске скоро зарастёт и повторит печальную судьбу ряда  бразильских стадионов, которые оказались брошенными после чемпионата мира 2014 года. А ведь там можно было бы собрать аншлаг на любом сопернике. К тому же, с точки зрения безопасности регион не вызывает никаких вопросов, да и туристическая инфраструктура развита неплохо.

В любом случае, все эти матчи объединяет одно: отсутствие непосредственно спортивной составляющей. Собраться и поиграть в футбол, разгромив немощного соперника (или получив по носу от сильного, как это случилось с Чили), это прекрасно. Но заработать очки в рейтинг - так себе мотивация для игроков, которые привыкли биться за плей-офф, кубки и медали. В 2025 году Россия наконец получила приглашение на турнир в Африку, среди участников которого был, в том числе, ЮАР. Впервые за долгое время сборная могла выступить на полноценном соревновании с не самыми слабыми соперниками, провести заграничный сбор и вернуться домой с победой. Но не срослось.

"По аналогии с азиатскими объединениями в рамках азиатской конфедерации есть подобное объединение стран и в Африке. Южноафриканское объединение национальных ассоциаций, куда входят ЮАР, Мозамбик и другие страны на юге африканского континента, предлагали нам участие в совместном турнире в июне на их территории. Но это было в другие сроки, и у нас уже были запланированные матчи", - рассказал тогда "Матч ТВ" генеральный секретарь РФС Максим Митрофанов.

Вторил ему и Валерий Карпин. Мол, и планы и другие, и играть хочется дома. Логика не совсем понятна. РФС испытывает очевидные трудности с поиском хоть каких-то соперников. Найдя их, тратит баснословные деньги на организацию матча в России. После оплаты перелёта, проживания и гонорара за игру, как правило, выясняется, что лидеры команд, выступающие в европейских клубах, не приедут в Россию "из-за повреждений". Понятно, каких. На этом фоне само прилетает приглашение, на которое стоит просто откликнуться. Но, как поётся в одной известной песне, "что-то его держало".

• Ферстаппен прогнал журналиста с пресс-конференции за прошлогодний вопрос

"Уступите дорогу молодым!" – безапелляционный девиз сезона 2014 в DTM. Этап за этапом "новички" наступали на пятки звёздной семёрке чемпионов прошлых лет. Марко Виттман одерживал одну победу за другой, Максим Мартен оформил победный дубль на Moscow Raceway выиграл не только квалификацию, но и гонку. А Паскаль Верляйн стал самым молодым победителем за всю историю чемпионата. О непростом восьмом этапе на автодроме Лаузицринг (Германия) на @Sport.ru .

Восьмой этап серии DTM стал одним из самых интересных, неожиданных и сложных за сезон. Погодные условия менялись на протяжении всего гоночного уикенда. Из-за сильного тумана организаторам пришлось отложить тренировочную сессию на шесть часов (Прим. – Одним из условий проведения заездов является возможность использования медицинского вертолёта), а из-за огромной задержки тренировка сократилась до пятнадцати минут. Несмотря на обстоятельства, результаты квалификации стали неожиданностью для многих участников. Представитель Mercedes Паскаль Верляйн стал не только самым быстрым в третьем сегменте квалификации, но и самым молодым обладателем поул-позиции в истории DTM "Последние несколько гонок я показывал хороший результат, но нам всегда не везло. Сейчас всё получилось и я на поул-позиции", - поделился Верляйн после победы в квалификации.

Воскресную гонку можно смело окрестить "мастер-классом по управлению гоночным автомобилем". Из-за нестабильной погоды пилотам приходилось соревноваться не только друг с другом, но и со своими автомобилями и с особой осторожностью проходить повороты. К сожалению, многих пилотов судьба не пощадила. Двукратный чемпион Маттиас Экстрём на втором круге дистанции побывал в гравийной ловушке, а позже сошёл с дистанции из-за плохо прикрученного колеса во время пит-стопа. Джейми Грин повезло ещё меньше: в одном из поворотов его оранжевую Ауди занесло на поребрике, а во второй раз он повторил манёвр Экстрёма, попав в гравийную ловушку. Импровизированный мастер-класс не обошёл стороной и победителя Паскаля Верляйна, при прохождение одного из поворота заднею ось его Mercedes занесло, но Верляйн мастерски справился с непростой ситуациейПогода нещадно загоняла в боксы одного пилота за другим, а на финише пелетон не досчитался семерых пилотов.

Виталию Петрову удалось впервые за сезон улучшить свои позиции и финишировать почти в "очковой зоне", заняв двенадцатое место. "Очень жаль, что не удалось заработать очки. Скорость у нас для этого была, но, увы, не удалось избежать ошибок. После старта мне потребовалось несколько кругов, чтобы войти в ритм, ведь никогда не пилотировал здесь с полными баками. Но затем смог прибавить, и наш темп на протяжении большей части дистанции был очень хороший. Боролся, обгонял, но гонку испортил штраф. Это моя вина. Команда сообщила мне по радио, что необходимо сбросить скорость, я замедлился, но оказалось, что недостаточно. От нас требуют, чтобы мы проходили сектор, на котором действует режим желтых флагов, на две секунды медленнее, но если провести опрос среди пилотов, уверен, все скажут, что это слишком много. Мы не безумцы, мы понимаем, что маршалы работают, и знаем, что надо быть осторожными" – признался Виталий.

"Разворот – это следствие того, что мне не хватило опыта выступления на трассе. Я приехал сюда в первый раз, проехал одну 15-минутную тренировку, затем квалификацию и сразу стартовал в гонке. Очень обидно, что подобные вещи происходят банально из-за недостатка времени работы на трассе. У нас был темп, чтобы бороться не просто за очки, но и за место в пятерке. Если от итогового результата отнять те 15 секунд, которые я потерял из-за штрафа, то уже получается, что мог бы оказаться восьмым на финише, а ведь из-за разворота было потеряно тоже немало. Должен извиниться перед командой и за штраф, и за ошибку. Мы заслуживали лучшего результата. Машина в дождь вела себя так, как мне нужно. Видно, что команда сделала большой шаг вперед. Машиной легче управлять, я от этого получил удовольствие. Надо проанализировать ещё, что случилось на первых пяти-шести кругах, но затем мы смотрелись хорошо. Не хочу загадывать, что будет дальше, но основания надеяться на то, что теперь дела пойдут в гору, у нас есть", – приводит слова Петрова пресс-служба гонщика.

Но этап Лаузицринг запомнится не столько плохой погодой и массовым сходом, и даже не победой Паскаля Верляйна, а сменой власти. Марко Виттман – чемпион 2014 года. "Просто не могу в это поверить", – едва находил слова после финиша новый чемпион DTM. – "Это была очень сложная гонка, я старался избегать плотных сражений, чтобы не повредить машину. В первой половине заезда, на дождевых шинах, мы были не столь быстры, как наши соперники, но после перехода на слики машина вела себя увереннее", – со слезами на глазах прокомментировал Виттман свою победу в сезоне. Паддок BMW будет гулять не один день. А немецкая серия отправляется в голландский Зандфорт на побережье Северного моря. Попутного ветра и до новых встреч!

Лаузицринг. 52 круга.

1.Паскаль Верляйн (Mercedes) – 52 круга

2.Кристиан Фиторис (Mercedes) + 15,418

3.Тимо Шайдер (Audi) + 15,681

12.Виталий Петров (Mercedes) + 1, 19.199

Анастасия Рощина,@Sport.ru

SPORT.RU / Автоспорт. Директор команды "Мерседес" Тото Вольфф прокомментировал ситуацию, связанную с борьбой за чемпионство между Льюисом Хэмилтоном и Нико Росбергом.

"В этом году отношения между Нико и Льюисом изменились – от почти дружбы в начале сезона до чуть ли не открытой вражды в тот момент, когда они поняли, что в этом году разыграют между собой чемпионский титул. Это часть процесса обучения. Всю жизнь эти парни шли к титулу в Формуле 1, это их главная цель. Сейчас они выступают на одинаковых машинах, имеют равные шансы, но только один в итоге станет чемпионом. Для них это новый опыт, возможно, достаточно непростой. С каждой гонкой ситуация усугублялась, сохранять принятые договорённости становилось сложнее, а потом произошел этот инцидент в Спа.

Один из уроков, которые я получил в этом сезоне – невозможно сделать так, чтобы все были довольны. Решения, которые мы принимаем, основываются на нашей уверенности в своей правоте, в том, что они являются оптимальными для команды и нейтральными по отношению к гонщикам. Спорные ситуации можно решать за закрытыми дверями, как часто происходило в прошлом, или – как это делаем мы, используя открытый подход…

В Формуле 1 выступают 22 гонщика, у которых только одна цель. Они безжалостны по отношению друг к другу, когда эта цель становится достижимой, и Нико всегда был таким. Не знаю, почему у кого-то сложилось мнение, что он – "мистер хороший парень". Если проанализировать карьеру Льюиса, станет очевидно – успехи и неудачи у него всегда шли рядом. Но он нашел свой путь, смог очень серьёзно прибавить и сейчас не нуждается в руководстве со стороны. Нет никакого смысла пытаться изменить его индивидуальность. Мы должны понять, как обеспечить ему комфортные условия.

Не думаю, что кто-то из них согласится уступить позицию напарнику, поэтому мы не будем просить их об этом в оставшихся гонках, даже если это могло бы обеспечить лучший результат для команды. Последствия могут быть настолько спорными, что это навредит команде. Я надеюсь, что они оба будут соблюдать те ограничения, о которых мы условились ещё до начала сезона, если нет – нам придётся ещё раз с ними поговорить" – приводит слова Вольффа f1news.ru.

SPORT.RU / Автоспорт. Российский автогонщик Михаил Алешин, выступающий за команду SMP Racing, в интервью f1news.ru рассказал об особенностях выступлений в серии "Индикар".

– Вы уже можете оценить, насколько важен опыт гонок на американских трассах?

– Опыт здесь – самое главное. В IndyCar требуется гораздо больше времени на адаптацию, чем в Европе. Те, у кого мало опыта – не выигрывают. Это связано с тем, что очень сложные трассы и длинные гонки. Повороты – они во всем мире одинаковые. Но сложность обусловлена разными покрытиями, разным количеством кочек. Нужно знать каждую трассу наизусть.

Во-вторых, резина. Фактически нельзя попробовать мягкие шины до квалификации. Если будешь пробовать ее на тренировках, испортишь себе всю стратегию на гонку. А мягкая резина совсем по-другому работает в поворотах, где есть вставки асфальта разного свойства. Опять же, всё меняется в течение длинной дистанции гонки. Это всё – опыт.

– Получается, всё привязано к конкретным трассам. А есть ли возможность как-то этот опыт обобщить?

– Обобщить никак не получится потому, что все трассы разные. Для сравнения, в Европе всё очень просто: ты приехал на трассу, разучил повороты, уклоны – и, по большому счету, всё. А здесь надо разучивать повороты, каждую кочку, в каждом повороте может быть по несколько видов покрытия – всё это тоже надо учитывать.

В зависимости от погоды, например, при повышенной влажности какая-то часть трассы становится скользкой, какая-то не очень скользкой, где-то сцепление лучше. Всё это очень сложно. Это всё даже можно знать, но пока ты сам по этим трассам не поездишь, невозможно на равных конкурировать с лидерами. Взять того же Уилла Пауэра: он выступает здесь с 2005 года и только последние четыре-пять лет борется за победы. Примечательно, что причину этого я начал понимать не сразу.

Но это общая тенденция. Учитывая, насколько быстро удалось адаптироваться, думаю, мне понадобится меньше времени для достижения побед. Программа SMP Racing приняла этот вызов, ведь IndyCar – поистине одна из самых сложных гоночных серий в мире, и уже сейчас можно сказать, что приняла достойно – вся Америка о нас знает!