Серхио Перес: "Гонка в Сингапуре получилась непредсказуемой"

• Уход Ферстаппена из "Ред Булла" становится всё ближе: гоночный инженер Макса согласился перейти в "Макларен"

1. «Феррари» — $7,1 млрд

2. «Мерседес» — $6,4 млрд

3. «Макларен» — $5,2 млрд

4. «Ред Булл» — $4,9 млрд

5. «Астон Мартин» — $3,3 млрд

6. «Уильямс» — $2,6 млрд

7. «Альпин» — $2,6 млрд

8. «Ауди» — $2,6 млрд

9. «Рейсинг Буллз» — $2,4 млрд

10. «Хаас» — $1,9 млрд

11. «Кадиллак» — $1,6 млрд

При этом ещё в 2020 году многие из этих команд оценивались значительно ниже. Например, «Феррари» стоила около $2 млрд, «Макларен» — примерно $740 млн, а «Уильямс» — всего $120 млн.

Рост стоимости объясняется системными изменениями в чемпионате. Подписание Concorde Agreement и введение потолка бюджетов обеспечили командам финансовую стабильность и предсказуемость, что сделало их более привлекательными для инвесторов.

При этом потенциал дальнейшего роста сохраняется: Формула-1 ещё не полностью раскрыла коммерческие возможности на ряде рынков, включая США, и при текущей динамике стоимость команд в будущем может приблизиться к $10 млрд.

Sport.ru / Формула-1. Бывший пилот Формулы-1 Йос Ферстаппен отреагировал на слова Ральфа Шумахера о возможном уходе его сына, Макса Ферстаппена, из "Ред Булл". Ранее немец заявил, что возможная смена команды четырёхкратным чемпионом мира в нынешней ситуации выглядело бы как бегство.

Под публикацией в соцсетях с этой новостью Йос оставил комментарий. В нём котором резко высказался о словах бывшего гонщика.

"Ральф в очередной раз несёт полный бред!" — написал Ферстаппен-старший.

Макс Ферстаппен критикует новый регламент Формулы-1. Голландец допускает, что он может задуматься об уходе из "Королевских гонок" ради времени с семьёй. При этом он точно не планирует покидать "Ред Булл" до конца 2027 года.

• Власти Италии угрожают пилотам Формулы-1 уголовным преследованием

SPORT.RU / Формула 1. Бразильский пилот команды "Уильямс" Фелипе Масса в интервью f1news.ru поделился впечатлениями о последнем годе своей карьеры.

В прошлом году в это время у меня не было контракта, я даже не вел переговоры с Williams. На самом деле, только в Сингапуре я получил информацию, что могу быть интересен Williams, так что проработка этого варианта началась лишь в конце сентября. Но до прошлогоднего Гран При Сингапура у меня не было контракта. У меня даже не было особого желания продолжать, если бы я не оказался в команде, где мог бы чувствовать себя счастливым, пилотировал бы конкурентоспособную машину и видел прогресс.

Итак, в прошлом сентябре я был не в лучшей форме. То, что произошло, просто удивительно, и я выбрал команду, в которой хотели со мной работать. Всё получилось идеально. Я пришёл в команду, которая в прошлом году была одной из худших, а теперь она среди лучших. Всё равно надо многое доработать, кое-что улучшить и сделать, чтобы команда стала цельной. Я очень счастлив, мотивирован и получаю удовольствие от жизни.

В Формуле 1 всё быстро меняется. Я выступал и за одну из самых известных команд – видно, что иногда всё меняется, и вам кажется, что вы двигаетесь назад, а на самом деле делаете два шага вперед.

Конечно, работа в Ferrari – это огромное удовольствие. Это великая команда, а выступать в ней – отличный опыт и настоящая мечта. Но мне кажется, что после перехода в Williams я заметил, что здесь всё спокойнее, а команда больше сосредоточена на гонках. В Ferrari много политики, там всё сложно. Если вы побеждаете, то чувствуете огромный прессинг, если нет – то прессинга ещё больше. Прессинг чувствуется во всём – мне кажется, разница в этом. Здесь гораздо спокойнее.

Иногда я предъявляю максимальные требования к себе и к команде, чтобы понять, можно ли всё делать ещё лучше и быстрее. Мне кажется, в этом разница.

Экс-пилот Формулы 1 Дэвид Култхард в своей колонке для ВВС поделился мыслями о последних выступлениях Нико Росберга.

SPORT.RU / Формула 1. Экс-пилот Формулы 1 Дэвид Култхард в своей колонке для ВВС поделился мыслями о последних выступлениях Нико Росберга.

"После разочаровывающего схода в Сингапуре, Нико всё сделал правильно – именно так в подобных ситуациях должны поступать профессиональные пилоты. Если вы не можете справиться с поражением, вы выбрали неправильный спорт – гонщики и команды чаще проигрывают, чем выигрывают – с этим ничего нельзя сделать.

Нет сомнений, Росберг пострадал от столкновения с напарником в Спа в прошлом месяце – команда обвинила его в произошедшем и заставила принести публичные извинения. Более того, болельщики освистали его на подиуме в Спа и в Монце. Росберг – всего лишь человек, он не может абстрагироваться от подобных ситуаций, как это удавалось, скажем, Михаэлю Шумахеру. Добавьте к этому сход в Сингапуре и лидерство Хэмилтона в личном зачете – Нико должен быть опустошен. Иначе и быть не может, потому что когда вы уступаете по числу заработанных очков, то с психологической точки зрения это не самая приятная ситуация.

Росберг знает, что игра продолжается, но теперь Хэмилтон впереди, хотя и всего на три очка. Нико понимает, что ставки очень высоки. Складывается впечатление, что сейчас Хэмилтон лучше справляется с ситуацией, поскольку в прошлом у него уже был опыт борьбы за титул. Однако за пять гонок до конца сезона у Росберга остаются еще шансы на победу – посмотрим, как он справится. Если сможет опередить Хэмилтона в непосредственной борьбе, то из просто хорошего гонщика он станет исключительным.

В истории Формулы 1 было много хороших пилотов, но только единицы оказались выдающимися. Они – серийные победители и никогда не сдаются. Они знают, как мотивировать себя и команду, могут выжать из машины даже большее, чем она способна. Росбергу не нужно доказывать, что он заслуживает место в составе Mercedes – в этом нет сомнений, но для борьбы с Хэмилтоном нужно выступать на совершенно другом уровне" – отметил Култхард.

Напомним, что после схода на Гран-при Сингапура Росберг лишился первого места в общем зачёте пилотов нынешнего сезона.