Шанхайский полдник
Очередной этап Королевских автогонок в Шанхае должен был дать ответ на некоторые вопросы, но с самого начала квалификации стало ясно, что получится наоборот – начали происходить вещи, с трудом поддающиеся логическому объяснению. @Sport.ru все же пытается “отделить котлеты от мух” и пролить свет на странности.
Странность первая – технические проблемы Ред Булл. Казалось бы, Адриан Ньюи давно должен был “загладить неровности” на новом болиде, но что-то не клеится. Система рекуперации всё ещё выглядит ненужным и дорогостоящим придатком – в прошлом году оба пилота показали, что прекрасно справляются и без KERS, а вписать такой балласт в максимально лёгкий болид безболезненно было почти нереально. Однажды это должно было икнуться, но никто не ожидал, что случится это уже на третьем этапе.
Нет, не подумайте, в мастерстве Марка Уэббера никто не сомневается. Австралиец наверняка попытается повторить легендарный трюк в духе Шумахера и Култхарда и махнуть с семнадцатого места на стартовой решётке в очковую зону (а ещё лучше - прямиком на подиум, господа оптимисты), тем более что обгонов в первом повороте после старта в этом сезоне уже было предостаточно. Но всё равно напрашивается предложение, которое по отношению к постоянно меняющемуся регламенту может показаться кощунством – а не использовать ли командам две разные модификации болидов? Одну на квалификационные заезды, другую – непосредственно в гонке. Звучит глупо, но с точки зрения какого-нибудь Хельмута Марко логика имеется. Ведь по большому счёту гонщики Ред Булл используют на полную мощность пресловутый KERS лишь во время субботней делёжки позиций.
“Для Красного Барона гонки, такое ощущение, стали лишь прибыльным увлечением подобно гольфу в жизни Андрея Шевченко”
Но чёрт с ней, с системой рекуперации. Ведь есть вещи интереснее и важнее. Например, положение дел в Форс Индии. Зимой Пол Ди Реста представлялся эдаким балластом в придачу к подаренной Мартином Уитмаршем KERS (да, от этого сегодня, похоже, никуда не деться), но сейчас получается, что Виджей Малья подписал недурственного гонщика. Нельзя же всё происходящее списывать на невнятную форму Сутила на старте сезона! Шотландец нынче оказался в шкуре прошлогоднего Петрова, когда нужно ещё учиться и учиться, но иногда приходится невозбранно геройствовать. А всё потому, что Форс Индия становится чересчур предсказуемой в своей нестабильности, и немногие подлинные болельщики ждут – не дождутся гонки в Бельгии, где команда Мальи традиционно феерит. Но до этапа в Спа ещё ездить и ездить, а очки нужны уже сейчас.
Порадовал и Альгерсуари. Кажется, что юный испанец начинает стремительно перерастать уровень “фарм-клуба” Ред Булл, но это пока иллюзия. Факт в том, что на фоне Буэми Хайме выглядит, что ли, более заряженным и готовым к свершениям. Вешать ярлык “наследник Феттеля” будет неуместно, тем более что сам Себастьян лишь начинает утверждаться в роли действительно элитного пилота, а не счастливчика за рулём чемпионского болида, но перспектива видна невооруженным глазом.
Ещё одна странность – Лотус-Рено и очередное непонятное выступление в квалификации. Только начинает казаться, что команда способна стать третьей силой, как начинает барахлить либо техника, либо мастерство пилотов. Хайдфельд после триумфа в Сепанге здесь не попал в третий раунд квалификации, а его партнёр по команде хоть и попал, но возможности побороться за поул не имел, поскольку на болиде отказала коробка передач. Машина застряла посреди трассы, и стюардам довелось даже зажечь красные флаги, остановив заезд. Если полагаться на приметы, то гонка как минимум для одного из гонщиков завтра должна пройти продуктивно, но наиболее суеверных товарищей настораживает другое – чем занимается технический штаб, если каждый раз у Рено случаются какие-то поломки в духе “очевидное - невероятное”?
“Гонщики Ред Булл используют на полную мощность пресловутый KERS лишь во время субботней делёжки позиций”
Всё остальное в Шанхае было в меру прогнозируемым. И третий подряд успех Феттеля, и “тактика одного круга” в исполнении Феррари, и привычно скромный темп с попаданием в лимит 107% команд-неудачниц, и относительный провал Шумахера. Особенно ярко это смотрелось на фоне выстрелившего Росберга, который на далеко не идеальном болиде боролся с фаворитами за поул и мог урвать кусочек пожирнее, но и место во втором ряду стартовой решётки для Мерседеса в нынешней ситуации кажется однозначным успехом. Для Красного Барона гонки, такое ощущение, стали лишь прибыльным увлечением подобно гольфу в жизни Андрея Шевченко. Однако разница не только в том, что Шуми смешал досуг с заработком, но и в отсутствии энтузиазма. Всё больше и больше начинаешь утверждаться в мысли, что семикратный чемпион мира занимает в Формуле чьё-то место. Например, подавшегося в тест-пилоты Нико Хюлькенберга. А что, тоже немец ведь…
Иван Манчев, @Sport.ru
Результаты квалификации:
1. Феттель 1:33.706
2. Баттон 1:34.421
3. Хэмилтон 1:34.463
4. Росберг 1:34.670
5. Алонсо 1:35.119
6. Масса 1:35.145
7. Альгерсуари 1:36.158
8. Ди Реста 1:36.190
9. Буэми 1:36.203
10. Петров - без времени
11. Сутил 1:35.874
12. Перес 1:36.053
13. Кобаяси 1:36.236
14. Шумахер 1:36.457
15. Баррикелло 1:36.465
16. Хайдфельд 1:35.910
17. Мальдонадо 1:36.121
18. Уэббер 1:36.468
19. Ковалайнен 1:37.894
20. Трулли 1:38.318
21. Д'Амброзио 1:39.119
22. Глок 1:39.708
23. Лиуцци 1:40.212
24. Картикеян 1:40.445
После Гран-при Японии, где Ферстаппен занял восьмое место и вновь раскритиковал новый регламент, в команде начали учитывать риск досрочного ухода гонщика. Его контракт рассчитан до конца 2028 года, однако в нём есть пункт, позволяющий расторгнуть соглашение, если к летнему перерыву он будет находиться на третьем месте или ниже в общем зачёте. Сейчас пилот занимает девятую позицию, имея 12 очков.
По данным источника, «Ред Булл» может предложить Ферстаппену творческий отпуск на сезон-2027 с сохранением зарплаты. В это время он сможет выступать в других сериях, включая «24 часа Ле-Мана», и при изменении регламента вернуться в команду. При этом даже такой вариант не гарантирует его возвращения, если «Ред Булл» не сможет показать конкурентоспособные результаты в 2027 году.
«Жизнь продолжается, есть не только «Формула-1». Должно оставаться и удовольствие», — приводит слова Ферстаппена NOS.
Гонщик также поделился впечатлениями от самой гонки и раскритиковал новый регламент, согласно которому мощность между двигателем внутреннего сгорания и электрической частью болида распределяется примерно поровну.
«Я считал круги до финиша — пятнадцать, десять, пять. А потом все закончилось. Обгонять сложно: можешь пройти соперника, но на следующей прямой уже нет заряда батареи. Стараюсь относиться к этому с юмором, потому что постоянно расстраиваться — тоже не выход. Но так быть не должно», — сказал Ферстаппен, выразив надежду, что до Гран-при Майами «Ред Булл» улучшит управляемость болида.
Sport.ru / Формула-1. Бывший пилот Формулы-1 Йос Ферстаппен отреагировал на слова Ральфа Шумахера о возможном уходе его сына, Макса Ферстаппена, из "Ред Булл". Ранее немец заявил, что возможная смена команды четырёхкратным чемпионом мира в нынешней ситуации выглядело бы как бегство.
Под публикацией в соцсетях с этой новостью Йос оставил комментарий. В нём котором резко высказался о словах бывшего гонщика.
"Ральф в очередной раз несёт полный бред!" — написал Ферстаппен-старший.
Макс Ферстаппен критикует новый регламент Формулы-1. Голландец допускает, что он может задуматься об уходе из "Королевских гонок" ради времени с семьёй. При этом он точно не планирует покидать "Ред Булл" до конца 2027 года.
-
«Феррари» — $7,1 млрд
-
«Мерседес» — $6,4 млрд
-
«Макларен» — $5,2 млрд
-
«Ред Булл» — $4,9 млрд
-
«Астон Мартин» — $3,3 млрд
-
«Уильямс» — $2,6 млрд
-
«Альпин» — $2,6 млрд
-
«Ауди» — $2,6 млрд
-
«Рейсинг Буллз» — $2,4 млрд
-
«Хаас» — $1,9 млрд
-
«Кадиллак» — $1,6 млрд
При этом ещё в 2020 году многие из этих команд оценивались значительно ниже. Например, «Феррари» стоила около $2 млрд, «Макларен» — примерно $740 млн, а «Уильямс» — всего $120 млн.
Рост стоимости объясняется системными изменениями в чемпионате. Подписание Concorde Agreement и введение потолка бюджетов обеспечили командам финансовую стабильность и предсказуемость, что сделало их более привлекательными для инвесторов.
При этом потенциал дальнейшего роста сохраняется: Формула-1 ещё не полностью раскрыла коммерческие возможности на ряде рынков, включая США, и при текущей динамике стоимость команд в будущем может приблизиться к $10 млрд.
В сезоне-2025/2026 Лишка провёл 45 матчей в регулярном чемпионате КХЛ, в которых набрал 35 (19-16) очков. Кроме того, на счету хоккеиста пять матчей в плей-офф Кубка Гагарина и одна голевая передача.
Лишка принимал участие в Олимпийских играх 2026 года в Милане, на которых словаки заняли четвёртое место. Чемпионат мира пройдёт с 15 по 31 мая в Цюрихе и Фрибуре.
Комментарии