Одна тысячная несчастья
Первая в итории "Формулы-1" квалификация Гран-При Индии не обошлась без неожиданностей и аварий. Невезучие Масса с Петровым, отчаянный Хэмильтон и проблемы жётской резины - в отчёте @Sport.ru...
Загадочная Индия очень пугала и интриговала всех пилотов. Ещё бы – Гран-При в этой стране должно было пройти впервые! До сегодняшнего времени единственным индийским в Формуле-1 был пилот HRT Нараин Картикеян и, само собой, команда "Форс Индия".
Но уже нескольких практик хватило гонщикам и командам, чтобы практически в один голос нахвалить шикарные повороты, отличное покрытие и прочие прелести новой трассы. Другое дело, что это Индия – страна, в которой бытовые вопросы решаются…никак. Команда "Рено" была вынуждена бороться с крысами, которые свободно бегали по их домикам, а проблемы с канализацией затронули абсолютно всех .
Лидер и победитель нынешнего сезона Себа Феттель перед выходными торжественно поклялся, что будет делать всё возможное, чтобы его партнёр по команде Марк Уэббер поднялся как можно выше по итогам Гран-При.
Уже изначально стало ясно, что многие пилоты даже за время практики не смогли отработать и запомнить все тонкие моменты трассы, и в самом начале 2-го сектора едва ли не половина гонщиков не успевали выйти из одного поворота в другой, итого чему стала тьма пыли на этом участке.
Едва квалификация стартовала, как лидерство оперативно прибрал себе Фернандо Алонсо, который в какой-то момент едва ли не секунду отрыва заработал от остальных участников. Но через какое-то время скорости прибавили Хэмильтон и Феттель что сразу отбросило испанца на 3-ю строчку, а немец с британцем принялись задорно соревноваться в том, чей круг лучше. Хемильтон при этом ещё успевал жаловаться, что ему каким-то неведомым образом помешал Шумахер, что удивительно, зная, как может "мешать" всем сам Льюис. Пока пилот "Макларена" жаловался – утекли драгоценные мгновения, и его опередил Уэббер, и "Ред Булл" дружно двинулся гордым лидерством вперёд.
"Уже изначально стало ясно, что многие пилоты даже за время практики не смогли отработать и запомнить все тонкие моменты трассы..."
Учитывая неизвестность трассы, многие команды предпочли начать квалификацию на жёсткой резине, но уже через несколько кругов многие осознали всю бесполезность этой затеи и постепенно начали менять шины в сторону смягчения. Хуже всего твёрдые покрышки сказались на Баттоне, который скользил, как фигурист по трассе. Вдумайтесь: до смены шин Дженсон шёл с 16-ым временем, а завершил сегмент с 3-им! Вообше же, после первого отрезка закончили кататься Кобаяши, Ковалайнен, Трулли, Риккардо, Картикеян, дАмброзио и Глок. Причём, Тимо стал жертвой поломки коробки передач. и инеизвестно - допустят ли его вообще до участия в завтрашней гонке.
Второй сегмент начался с краткосрочного лидерства Альгерсуари, который уже успел на этой трассе стукнуть свой болид. Испанца, впрочем, быстро обогнал Феттель, тоже сменивший резину. Пока немец ставил новые рекорды трассы, благо, что сейчас это делать просто, Петров пробовал чередовать круги по принципу "быстрый - медленный". Это не очень помогло россиянину, потому что он как шёл последним в десятке, так и продолжал занимать эту позицию. К сожалению, удержать её до окончания второго сегмента не удалось – Альгерсуари и Буэми из "Торо Россо" показали отличное время и опередили Виталия в десятке лучших. Список выбывших по итогам сегмента выглядел следующим образом: Петров, Шумахер, ди Реста, Мальдонадо, Сенна, Баррикелло и Перес. Михаэль, кстати, тоже пожаловался на какие-то проблемы с машиной, мол, вибрировала сильно.
Камера выхватила лицо Жерара Лопеса, совладельца "Лотуса-Рено", который не скрывал своей досады. Ещё бы, оба пилота его команды выбыли, а Петрову и вовсе не повезло: он показал такое же время, что и Альгерсуари - 1.26,319, но сделал это позже и остался 11-м. А ведь ещё есть штраф в виде потери 5 позиций за столкновение с Шумахером в предыдущем Гран-При. Вобщем, всё грустно и печально.
"Петрову и вовсе не повезло: он показал такое же время, что и Альгерсуари - 1.26,319, но сделал это позже и остался 11-м..."
Третий сегмент первыми начали оба пилота "Ферарри" и Хэмильтон за компанию, как лучший друг Массы. За ними уже выехал дуэт из "Ред Булла". Сразу же образовалась топ-4, которую возглавлял Феттель. Отрыв между пилотами был ничтожным – меньше 0,2 секунды. Алонсо экспериментировал с крылом, открывая его при каждой удобной возможности. Фернандо особо подчёркивал, что хорошие итоги квалификации могут стать заделом для возможной победы в завтрашней гонке. Масса, может, и рад бы был поддержать своего партнёра, но бразилец во втором секторе наехал на бетонное усиление позади бордюра, и это повлекло за собой отрыв правого переднего колеса. Фелипе в очередной раз оправдал неофициальный статус особо невезучего парня…
Пока все смотрели за бедой пилота "Ферарри", квалификация завершилась. Как ни старался Хэмильтон обогнать Феттеля – поул ушёл к немцу. Напомним, что британец имеет штраф и будет стартовать 5-ым, а вторая строчка уходит к Уэбберу. Отличная квалификация для "Ред Булла", но отрыв от соперников очень мал. Завтрашняя гонка обещает быть очень динамичной и интересной.
1. Себастьян Феттель ("Ред Булл") - 1:24,178
2. Льюис Хэмилтон ("Макларен") - 1:24,474 (стартует 5-ым)
3. Марк Уэббер ("Ред Булл") - 1:24,508
4. Фернандо Алонсо ("Феррари") - 1:24,519
5. Дженсон Баттон ("Макларен") - 1:24,950
6. Фелипе Масса ("Феррари") - 1:25,122
7. Нико Росберг ("Мерседес") - 1:25,451
8. Адриан Сутиль ("Сахара Форс-Индия") - без времени
9. Себастьен Буэми ("Торо Россо") - без времени
10. Хайме Альгерсуари ("Торо Россо") - без времени
После второй сессии:
11. Виталий Петров ("Лотус-Рено") - 1:26,319 (стартует 16-ым)
12. Михаэль Шумахер ("Мерседес") - 1:26,337
13. Пол ди Риеста ("Сахара Форс-Индия") - 1:26,503
14. Пастор Мальдонадо ("Уильямс") - 1:26,537
15. Бруно Сенна ("Лотус-Рено") - 1:26,651
16. Рубенс Баррикелло ("Уильямс") - 1:27,247
17. Серхио Перес ("Заубер") - 1:27,562 (стартует 20-ым)
После первой сессии:
18. Камуи Кобаяси ("Заубер") - 1:27,876
19. Хейкки Ковалайнен ("Лотус") - 1:28,565
20. Ярно Трулли ("Лотус") - 1:28,752
21. Даниэль Риккардо ("Хиспания") - 1:30,216
22. Нараин Картикеян ("Хиспания") - 1:30,238
23. Жером Д'Амброзио ("Маруся-Верджин") - 1:30,866
24. Тимо Глок ("Маруся-Верджин") - 1:34,046 (под вопросом)
Пучков Павел, @Sport.ru
Команда могла сыграть с сильными соперниками.
Sport.ru / Футбол. Сборная России готовится 27 марта сыграть товарищеский поединок против Никарагуа. Пока получается так, что соперники для национальной команды подбираются волнообразно. В одну паузу для игр РФС привозит сильные команды, как это было в случае с Камеруном, Сербией, Ираном, Иорданией и Нигерией, а вот в других приходится играть с теми, кто согласился. Особняком стоит встреча с Парагваем, которая не состоялась в связи с трагическими событиями в марте 2024 года в Москве, но договорённость была, и южноамериканская команда была готова прилететь.
Однако по большей части мы вынуждены поднимать свои позиции в рейтинге ФИФА, благодаря победам над Гренадой, Кубой, Брунеем и прочими странами, о существовании большинства которых российские болельщики узнали только после того, как РФС подтверждал договорённости. Приходится изворачиваться и придумывать разнообразные сюжеты, благодаря которым эти матчи могут вызвать хоть какой-то интерес. Либо проводить их в Краснодаре, поскольку тамошняя публика ходит на всё подряд.
Кстати, места проведения игр сборной тоже иногда вызывают вопросы. Пока нет официальных соревнований, почему бы не реанимировать стадионы, к которым давно есть вопросы с точки зрения целесообразности? Каждый второй матч играется в Москве, Питере, Сочи и Краснодаре. Был задействован Волгоград, но там есть "Ротор". А вот арена в Саранске скоро зарастёт и повторит печальную судьбу ряда бразильских стадионов, которые оказались брошенными после чемпионата мира 2014 года. А ведь там можно было бы собрать аншлаг на любом сопернике. К тому же, с точки зрения безопасности регион не вызывает никаких вопросов, да и туристическая инфраструктура развита неплохо.
В любом случае, все эти матчи объединяет одно: отсутствие непосредственно спортивной составляющей. Собраться и поиграть в футбол, разгромив немощного соперника (или получив по носу от сильного, как это случилось с Чили), это прекрасно. Но заработать очки в рейтинг - так себе мотивация для игроков, которые привыкли биться за плей-офф, кубки и медали. В 2025 году Россия наконец получила приглашение на турнир в Африку, среди участников которого был, в том числе, ЮАР. Впервые за долгое время сборная могла выступить на полноценном соревновании с не самыми слабыми соперниками, провести заграничный сбор и вернуться домой с победой. Но не срослось.
"По аналогии с азиатскими объединениями в рамках азиатской конфедерации есть подобное объединение стран и в Африке. Южноафриканское объединение национальных ассоциаций, куда входят ЮАР, Мозамбик и другие страны на юге африканского континента, предлагали нам участие в совместном турнире в июне на их территории. Но это было в другие сроки, и у нас уже были запланированные матчи", - рассказал тогда "Матч ТВ" генеральный секретарь РФС Максим Митрофанов.
Вторил ему и Валерий Карпин. Мол, и планы и другие, и играть хочется дома. Логика не совсем понятна. РФС испытывает очевидные трудности с поиском хоть каких-то соперников. Найдя их, тратит баснословные деньги на организацию матча в России. После оплаты перелёта, проживания и гонорара за игру, как правило, выясняется, что лидеры команд, выступающие в европейских клубах, не приедут в Россию "из-за повреждений". Понятно, каких. На этом фоне само прилетает приглашение, на которое стоит просто откликнуться. Но, как поётся в одной известной песне, "что-то его держало".
Взять хотя бы март этого года. Сначала должен был приехать соперник посильнее, но вместо него оказалась Никарагуа. А накануне малийцы выступили с пресловутым заявлением о "травмах" у лидеров. Договориться на лето с участниками чемпионата мира не получилось. Придётся снова радовать краснодарскую публику рекордами по забитым мячам, концертами местными самодеятельности и прочими находками, чтобы непосредственно футбол остался на втором плане. Ждём лета. Там хотя бы должна быть традиционная встреча с Белоруссией. А к осени, глядишь, что-то изменится. На предпосылок к этому пока совсем немного.Александр Шульгин, Sport.ru
Всё дело в том, что, согласно законодательству страны восходящего солнца, мужчины могут употреблять алкоголь лишь с 20 лет. Антонелии выиграл гонку в 19-летнем возрасте.
Напомним, что итальянец одержал в Японии вторую победу подряд и стал самым юным лидером общего зачёта "королевских гонок" в истории.
Следующий этап пройдёт только 1 мая в США в связи с отменой соревнований в Бахрейне и Саудовской Аравии.
После Гран-при Японии, где Ферстаппен занял восьмое место и вновь раскритиковал новый регламент, в команде начали учитывать риск досрочного ухода гонщика. Его контракт рассчитан до конца 2028 года, однако в нём есть пункт, позволяющий расторгнуть соглашение, если к летнему перерыву он будет находиться на третьем месте или ниже в общем зачёте. Сейчас пилот занимает девятую позицию, имея 12 очков.
По данным источника, «Ред Булл» может предложить Ферстаппену творческий отпуск на сезон-2027 с сохранением зарплаты. В это время он сможет выступать в других сериях, включая «24 часа Ле-Мана», и при изменении регламента вернуться в команду. При этом даже такой вариант не гарантирует его возвращения, если «Ред Булл» не сможет показать конкурентоспособные результаты в 2027 году.
Неприятный инцидент произошёл на 22-м круге, когда Бёрман пытался обогнать аргентинского пилота команды "Альпин" Франко Колапинто. Оливер выехал за пределы трассы, потерял управление и на высокой скорости влетел в барьеры.
Бёрман самостоятельно покинул автомобиль, но сделал это хромая на правую ногу. Трассу британсцу помогли покинуть стюарды.
Начало гонки на этапе Гран-при Японии было отложено на 10 минут из-за технических проблем с трассой. Сутками ранее победителем квалификации стал итальянец Андреа Кими Антонелли из "Мерседеса".
«Жизнь продолжается, есть не только «Формула-1». Должно оставаться и удовольствие», — приводит слова Ферстаппена NOS.
Гонщик также поделился впечатлениями от самой гонки и раскритиковал новый регламент, согласно которому мощность между двигателем внутреннего сгорания и электрической частью болида распределяется примерно поровну.
«Я считал круги до финиша — пятнадцать, десять, пять. А потом все закончилось. Обгонять сложно: можешь пройти соперника, но на следующей прямой уже нет заряда батареи. Стараюсь относиться к этому с юмором, потому что постоянно расстраиваться — тоже не выход. Но так быть не должно», — сказал Ферстаппен, выразив надежду, что до Гран-при Майами «Ред Булл» улучшит управляемость болида.
Комментарии