"Нет" интриге! "Да" Феттелю!
Чем ближе конец сезона, тем меньше интриги. Кто-то близок к тому, чтобы досрочно оформить чемпионство, кто-то в шаге от окончательного провала, а большинство команд уже задумываются о сезоне будущем. Но пока что на повестке дня – Гран-при Сингапура. Сегодня пилоты разыгрывали места на стартовой решётке, о чём и спешит рассказать @Sport.ru...
Чем ближе конец сезона, тем меньше интриги. Кто-то близок к тому, чтобы досрочно оформить чемпионство, кто-то в шаге от окончательного провала, а большинство команд уже задумываются о сезоне будущем. Но пока что на повестке дня – Гран-при Сингапура. Сегодня пилоты разыгрывали места на стартовой решётке, о чём и спешит рассказать @Sport.ru.
Пятница на одной из самых оригинальных трасс получилась в определённом смысле весёлой. На ровном месте у организаторов возникли проблемы с установкой поребриков, и время, рассчитанное на первую сессию, пришлось урезать на треть. Гонщики только привыкали к непростым условиям и после одного-двух кругов то и дело заезжали обратно в боксы – механики пытались раз за разом настроить болиды нужным образом. Пожалуй, единственным запоминающимся событием стал очередной мини-пожар, испортивший сессию Ковалайнену – Хейкки пришлось брать в руки огнетушитель и самостоятельно тушить "железного коня". А приглашённому на мостик стюардов Хайнцу-Харальду Френтцену ничего не оставалось, как "вывесить" красные флаги.
"Пилоты катались в своё удовольствие, но уже было понятно, кто легко адаптировался к треку, а кому это далось сложнее"
Вторая сессия прошла в куда более спокойных условиях. Пилоты катались в своё удовольствие, но уже было понятно, кто легко адаптировался к треку, а кому это далось сложнее. Лучшее время поочерёдно показывали то Хэмилтон, то Алонсо, то Феттель, а вот Баттон едва не разбил болид вдребезги. Впрочем, на оптимизм и максимальный настрой Дженса это не повлияло – уже вечером он заявлял журналистам, что титула вице-чемпиона ему будет мало ("Финиш на втором месте в чемпионате - это уже не цель, после того, как ты был чемпионом мира. Возможно, если ты ранее не выигрывал чемпионат, то у тебя другая точка зрения").
Менее опытным пилотам вроде Пола ди Ресты оставалось лишь сокрушаться по поводу того, что трассу они как следует "прощупать" не успели ("Это были не лучшие мои дни, так как я не смог провести достаточно времени на трассе, дабы выучить ее. Это хороший трек, но он технически очень сложен. Его можно сравнить с Монако. Здесь нет права на ошибку. Тем не менее, мне придется проезжать близко к стенам, ведь только так можно добиться хорошего результата"). В субботу эта возможность им предоставилась…
Результаты первой практики:
1. Льюис Хэмилтон ("Макларен") - 1:48,599
2. Себастьян Феттель ("Ред Булл") - 1:49,005
3. Марк Уэббер ("Ред Булл") - 1:50,066
4. Фернандо Алонсо ("Феррари") - 1:50,596
5. Дженсон Баттон ("Макларен") - 1:50,952
6. Фелипе Масса ("Феррари") - 1:52,043
7. Адриан Сутиль ("Форс-Индия") - 1:52,251
8. Михаэль Шумахер ("Мерседес") - 1:52,416
9. Пол ди Риеста ("Форс-Индия") - 1:52,435
10. Нико Росберг ("Мерседес") - 1:52,815
11. Рубенс Баррикелло ("Уильямс") - 1:52,991
12. Хайме Альгерсуари ("Торо Россо") - 1:53,050
13. Пастор Мальдонадо ("Уильямс") - 1:53,399
14. Серхио Перес ("Заубер") - 1:53,703
15. Камуи Кобаяси ("Заубер") - 1:53,749
16. Бруно Сенна ("Лотус-Рено") - 1:53,765
17. Себастьен Буэми ("Торо Россо") - 1:53,785
18. Виталий Петров ("Лотус-Рено") - 1:54,736
19. Ярно Трулли ("Лотус") - 1:54,821
20. Хейкки Ковалайнен ("Лотус") - 1:56,198
21. Жером Д'Амброзио ("Маруся-Верджин") - 1:57,798
22. Тимо Глок ("Маруся-Верджин") - 1:58,792
23. Даниэль Риккардо ("Хиспания") - 1:59,169
24. Нараин Картикеян ("Хиспания") - 1:59,214
Результаты второй практики:
1. Себастьян Феттель ("Ред Булл") - 1:46,374
2. Фернандо Алонсо ("Феррари") - 1:46,575
3. Льюис Хэмилтон ("Макларен") - 1:47,115
4. Фелипе Масса ("Феррари") - 1:47,120
5. Марк Уэббер ("Ред Булл") - 1:47,265
6. Михаэль Шумахер ("Мерседес") - 1:48,418
7. Адриан Сутиль ("Форс-Индия") - 1:48,866
8. Серхио Перес ("Заубер") - 1:49,578
9. Камуи Кобаяси ("Заубер") - 1:49,730
10. Дженсон Баттон ("Макларен") - 1:49,751
11. Хайме Альгерсуари ("Торо Россо") - 1:49,792
12. Бруно Сенна ("Лотус-Рено") - 1:50,241
13. Пол ди Риеста ("Форс-Индия") - 1:50,345
14. Виталий Петров ("Лотус-Рено") - 1:50,399
15. Нико Росберг ("Мерседес") - 1:50,790
16. Рубенс Баррикелло ("Уильямс") - 1:50,897
17. Пастор Мальдонадо ("Уильямс") - 1:50,937
18. Хейкки Ковалайнен ("Лотус") - 1:51,950
19. Себастьен Буэми ("Торо Россо") - 1:52,257
20. Ярно Трулли ("Лотус") - 1:52,489
21. Тимо Глок ("Маруся-Верджин") - 1:53,579
22. Жером Д'Амброзио ("Маруся-Верджин") - 1:54,649
23. Даниэль Риккардо ("Хиспания") - 1:54,754
24. Витантонио Лиуцци ("Хиспания") - 1:55,198
Результаты третьей практики
1. Марк Уэббер ("Ред Булл") - 1:46,081
2. Дженсон Баттон ("Макларен") - 1:46,108
3. Себастьян Феттель ("Ред Булл") - 1:46,345
4. Фернандо Алонсо ("Феррари") - 1:46,396
5. Льюис Хэмилтон ("Макларен") - 1:46,936
6. Нико Росберг ("Мерседес") - 1:47,831
7. Михаэль Шумахер ("Мерседес") - 1:47,837
8. Фелипе Масса ("Феррари") - 1:48,711
9. Камуи Кобаяси ("Заубер") - 1:49,057
10. Адриан Сутиль ("Форс-Индия") - 1:49,304
11. Серхио Перес ("Заубер") - 1:49,583
12. Себастьен Буэми ("Торо Россо") - 1:49,679
13. Пол ди Риеста ("Форс-Индия") - 1:49,816
14. Пастор Мальдонадо ("Уильямс") - 1:49,851
15. Рубенс Баррикелло ("Уильямс") - 1:50,189
16. Виталий Петров ("Лотус-Рено") - 1:50,229
17. Бруно Сенна ("Лотус-Рено") - 1:50,523
18. Хайме Альгерсуари ("Торо Россо") - 1:50,547
19. Хейкки Ковалайнен ("Лотус") - 1:52,510
20. Жером Д'Амброзио ("Маруся-Верджин") - 1:52,697
21. Даниэль Риккардо ("Хиспания") - 1:53,728
22. Ярно Трулли ("Лотус") - 1:53,823
23. Тимо Глок ("Маруся-Верджин") - 1:53,829
24. Витантонио Лиуцци ("Хиспания") - 1:55,203
"Машина японца зацепилась за поребрик и после непродолжительного полёта "состыковалась" с отбойником"
Когда на Дальнем Востоке дело шло к полуночи, квалификация стартовала. Первый сегмент не запомнился ничем особым, разве что пилоты "Лотус-Рено", вдохновившись, видимо, неожиданным визитом в боксы команды известного рэп-исполнителя и актёра Лудакриса (который в миру вообще-то Крис Бриджес), решили устроить очную борьбу. Это было очень кстати – команды-конкуренты показывали явно лучшее время, и было ясно, что лишь один чёрно-золотой болид попадёт во вторую часть квалификационных заездов. Поначалу казалось, что счастливчиком окажется Виталий Петров, но россиянина обставил успевший начать быстрый круг до взмаха клетчатого флага Бруно Сенна. Какая незадача…
Дальше всё должно было быть вполне спокойно, но какой же отчёт о заездах без Кобаяси? Камуи на сей раз отличился весьма оригинальным образом, не сумев вписать в поворот. Машина японца зацепилась за поребрик и после непродолжительного полёта "состыковалась" с отбойником. Едва не остался за бортом десятки и Хэмилтон, возжелавший сэкономить один "супермягкий" комплект. Когда британца отодвинули на восьмое место, болид всё же пришлось "переобуть", но в решающий момент случился прокол колеса. К счастью, Хэма из десятки не выбили…
Заключительный сегмент стал бенефисом Феттеля. Уэббер и Баттон периодически взвинчивали скорости, но до Себа так и не дотянулись, Шумахер и парочка из "Форс Индии" вообще не показали никакого зачётного результата, а у Хэмилтона возникли проблемы технического характера. Итог – поул-позишн, который завтра может превратиться в победу. Кто бы мог подумать…
Иван Манчев, @Sport.ru
Результаты квалификации:
1. Себастьян Феттель ("Ред Булл") - 1:44,381
2. Марк Уэббер ("Ред Булл") - 1:44,732
3. Дженсон Баттон ("Макларен") - 1:44,804
4. Льюис Хэмилтон ("Макларен") - 1:44,809
5. Фернандо Алонсо ("Феррари") - 1:44,874
6. Фелипе Масса ("Феррари") - 1:45,800
7. Нико Росберг ("Мерседес") - 1:46,013
8. Михаэль Шумахер ("Мерседес") - без времени
9. Адриан Сутиль ("Форс-Индия") - без времени
10. Пол ди Риеста ("Форс-Индия") - без времени
11. Серхио Перес ("Заубер") - 1:47,616
12. Рубенс Баррикелло ("Уильямс") - 1:48,082
13. Пастор Мальдонадо ("Уильямс") - 1:48,270
14. Себастьен Буэми ("Торо Россо") - 1:48,634
15. Бруно Сенна ("Лотус-Рено") - 1:48,662
16. Хайме Альгерсуари ("Торо Россо") - 1:49,588
17. Камуи Кобаяси ("Заубер") - 1:48,054
18. Виталий Петров ("Лотус-Рено") - 1:49,835
19. Хейкки Ковалайнен ("Лотус") - 1:50,948
20. Ярно Трулли ("Лотус") - 1:51,012
21. Тимо Глок ("Маруся-Верджин") - 1:52,154
22. Жером Д'Амброзио ("Маруся-Верджин") - 1:52,363
23. Даниэль Риккардо ("Хиспания") - 1:52,404
24. Витантонио Лиуцци ("Хиспания") - 1:52,810
Команда могла сыграть с сильными соперниками.
Sport.ru / Футбол. Сборная России готовится 27 марта сыграть товарищеский поединок против Никарагуа. Пока получается так, что соперники для национальной команды подбираются волнообразно. В одну паузу для игр РФС привозит сильные команды, как это было в случае с Камеруном, Сербией, Ираном, Иорданией и Нигерией, а вот в других приходится играть с теми, кто согласился. Особняком стоит встреча с Парагваем, которая не состоялась в связи с трагическими событиями в марте 2024 года в Москве, но договорённость была, и южноамериканская команда была готова прилететь.
Однако по большей части мы вынуждены поднимать свои позиции в рейтинге ФИФА, благодаря победам над Гренадой, Кубой, Брунеем и прочими странами, о существовании большинства которых российские болельщики узнали только после того, как РФС подтверждал договорённости. Приходится изворачиваться и придумывать разнообразные сюжеты, благодаря которым эти матчи могут вызвать хоть какой-то интерес. Либо проводить их в Краснодаре, поскольку тамошняя публика ходит на всё подряд.
Кстати, места проведения игр сборной тоже иногда вызывают вопросы. Пока нет официальных соревнований, почему бы не реанимировать стадионы, к которым давно есть вопросы с точки зрения целесообразности? Каждый второй матч играется в Москве, Питере, Сочи и Краснодаре. Был задействован Волгоград, но там есть "Ротор". А вот арена в Саранске скоро зарастёт и повторит печальную судьбу ряда бразильских стадионов, которые оказались брошенными после чемпионата мира 2014 года. А ведь там можно было бы собрать аншлаг на любом сопернике. К тому же, с точки зрения безопасности регион не вызывает никаких вопросов, да и туристическая инфраструктура развита неплохо.
В любом случае, все эти матчи объединяет одно: отсутствие непосредственно спортивной составляющей. Собраться и поиграть в футбол, разгромив немощного соперника (или получив по носу от сильного, как это случилось с Чили), это прекрасно. Но заработать очки в рейтинг - так себе мотивация для игроков, которые привыкли биться за плей-офф, кубки и медали. В 2025 году Россия наконец получила приглашение на турнир в Африку, среди участников которого был, в том числе, ЮАР. Впервые за долгое время сборная могла выступить на полноценном соревновании с не самыми слабыми соперниками, провести заграничный сбор и вернуться домой с победой. Но не срослось.
"По аналогии с азиатскими объединениями в рамках азиатской конфедерации есть подобное объединение стран и в Африке. Южноафриканское объединение национальных ассоциаций, куда входят ЮАР, Мозамбик и другие страны на юге африканского континента, предлагали нам участие в совместном турнире в июне на их территории. Но это было в другие сроки, и у нас уже были запланированные матчи", - рассказал тогда "Матч ТВ" генеральный секретарь РФС Максим Митрофанов.
Вторил ему и Валерий Карпин. Мол, и планы и другие, и играть хочется дома. Логика не совсем понятна. РФС испытывает очевидные трудности с поиском хоть каких-то соперников. Найдя их, тратит баснословные деньги на организацию матча в России. После оплаты перелёта, проживания и гонорара за игру, как правило, выясняется, что лидеры команд, выступающие в европейских клубах, не приедут в Россию "из-за повреждений". Понятно, каких. На этом фоне само прилетает приглашение, на которое стоит просто откликнуться. Но, как поётся в одной известной песне, "что-то его держало".
Взять хотя бы март этого года. Сначала должен был приехать соперник посильнее, но вместо него оказалась Никарагуа. А накануне малийцы выступили с пресловутым заявлением о "травмах" у лидеров. Договориться на лето с участниками чемпионата мира не получилось. Придётся снова радовать краснодарскую публику рекордами по забитым мячам, концертами местными самодеятельности и прочими находками, чтобы непосредственно футбол остался на втором плане. Ждём лета. Там хотя бы должна быть традиционная встреча с Белоруссией. А к осени, глядишь, что-то изменится. На предпосылок к этому пока совсем немного.Александр Шульгин, Sport.ru
После Гран-при Японии, где Ферстаппен занял восьмое место и вновь раскритиковал новый регламент, в команде начали учитывать риск досрочного ухода гонщика. Его контракт рассчитан до конца 2028 года, однако в нём есть пункт, позволяющий расторгнуть соглашение, если к летнему перерыву он будет находиться на третьем месте или ниже в общем зачёте. Сейчас пилот занимает девятую позицию, имея 12 очков.
По данным источника, «Ред Булл» может предложить Ферстаппену творческий отпуск на сезон-2027 с сохранением зарплаты. В это время он сможет выступать в других сериях, включая «24 часа Ле-Мана», и при изменении регламента вернуться в команду. При этом даже такой вариант не гарантирует его возвращения, если «Ред Булл» не сможет показать конкурентоспособные результаты в 2027 году.
Всё дело в том, что, согласно законодательству страны восходящего солнца, мужчины могут употреблять алкоголь лишь с 20 лет. Антонелии выиграл гонку в 19-летнем возрасте.
Напомним, что итальянец одержал в Японии вторую победу подряд и стал самым юным лидером общего зачёта "королевских гонок" в истории.
Следующий этап пройдёт только 1 мая в США в связи с отменой соревнований в Бахрейне и Саудовской Аравии.
Неприятный инцидент произошёл на 22-м круге, когда Бёрман пытался обогнать аргентинского пилота команды "Альпин" Франко Колапинто. Оливер выехал за пределы трассы, потерял управление и на высокой скорости влетел в барьеры.
Бёрман самостоятельно покинул автомобиль, но сделал это хромая на правую ногу. Трассу британсцу помогли покинуть стюарды.
Начало гонки на этапе Гран-при Японии было отложено на 10 минут из-за технических проблем с трассой. Сутками ранее победителем квалификации стал итальянец Андреа Кими Антонелли из "Мерседеса".
-
«Феррари» — $7,1 млрд
-
«Мерседес» — $6,4 млрд
-
«Макларен» — $5,2 млрд
-
«Ред Булл» — $4,9 млрд
-
«Астон Мартин» — $3,3 млрд
-
«Уильямс» — $2,6 млрд
-
«Альпин» — $2,6 млрд
-
«Ауди» — $2,6 млрд
-
«Рейсинг Буллз» — $2,4 млрд
-
«Хаас» — $1,9 млрд
-
«Кадиллак» — $1,6 млрд
При этом ещё в 2020 году многие из этих команд оценивались значительно ниже. Например, «Феррари» стоила около $2 млрд, «Макларен» — примерно $740 млн, а «Уильямс» — всего $120 млн.
Рост стоимости объясняется системными изменениями в чемпионате. Подписание Concorde Agreement и введение потолка бюджетов обеспечили командам финансовую стабильность и предсказуемость, что сделало их более привлекательными для инвесторов.
При этом потенциал дальнейшего роста сохраняется: Формула-1 ещё не полностью раскрыла коммерческие возможности на ряде рынков, включая США, и при текущей динамике стоимость команд в будущем может приблизиться к $10 млрд.
Комментарии