Мосли критикует Льюиса, а де ла Роса даёт показания
Расследование по иску "Феррари" к Найлжелу Степни совершило новый виток - прокуратуру итальянской Модены посетил тест-пилот "МакЛарен" Педро де ла Роса...
Расследование по иску "Феррари" к Найлжелу Степни совершило новый виток - прокуратуру итальянской Модены посетил тест-пилот "МакЛарен" Педро де ла Роса. Напомним, что ранее показания уже давал Фернандо Алонсо, и вот теперь к делу привлечён тест пилот "Макларена". По словам окружного прокурора Джузеппе Тибиса, де ла Роса дал исчёрпывающие и убедительные показания, которые повлияют на ход расследования.
От комментариев по этому поводу да ла Роса отказался. Зато рассказал, как видится ситуация с уходом Алонсо "изнутри": "Я не знаю, куда перейдет Алонсо, переговоры идут, может Фернандо и останется в команде, мне об этом ничего неизвестно, - передаёт его слова F1News.ru. - Давайте подождем несколько дней, надеюсь, скоро все прояснится. Проблемы внутри команды не так очевидны, как кажется журналистам, скорее можно говорить о конфликте испанской и британской прессы. Каждая сторона защищает своего гонщика, у них разный взгляд на ситуацию, и это нормально.
В то же время газетчики выдвинули очередную версию будущего испанского пилота. По сообщению нескольких изданий, Рон Деннис дал добро на разрыв контракта с одним важным условием - Алонсо перейдёт в частную команду. Условие действительно серьёзное - ведь четыре лучших команды по итогам сезона - представители автопроизводителей, а лучшими из "частников" стали "Уильямс" и "Ред Булл". Впрочем, такая теория имеет право на жизнь - если "Уильямс" согласится отпустить Нико Росберга (а до этого Френк Уильямс заявлял о том, что немец не продаётся), то взамен может получить Алонсо. Впрочем, это всё лишь догадки.
А вот что можно сказать совершенно точно, так это то, что следующий сезон в "МакЛарене" проведёт Хэмильтон. Популярность британца продолжает расти, а вместе с ней растут и его доходы - так, на днях британец подписал соглашение, которое принесёт ему 10 миллионов долларов. За это EA Sports требует наличия имени Хэмильтона на новой компьютерной игре. В то же время, популярность весьма тяготит молодого пилота - и потому он принял решение перебраться жить в Швейцарию, в роскошный особняк в Женеве. Главным мотивом этого поступка стало желание сбежать от людского внимания, постоянно допекающего его в других частях света.
Популярность Льюиса беспокоит не только его самого. Так, Макс Мосли недавно выступил с резким заявлением, согласно которому удачное выступление Хэмильтона в следующем сезоне может снова убить интригу в чемпионате Ф1, как сделало это доминирование Шумахера. Глава ФИА предложил не переоценивать достижения Льюиса, а обратить внимание ещё и на Росберга Кубицу и Феттеля. За что, разумеется, получил шквал негодования от английской прессы. Но ему не привыкать.
Фёдор Аветисов, Sport.ru
Сообщается, что стороны подписали пятилетнее соглашение. Гонка будет проходить на автодроме «Истанбул Парк», который уже принимал этапы Формулы-1 ранее. При этом турецкий Гран-при не будет включён в систему ротации и станет ежегодным.
Впервые этап в Турции появился в календаре Формулы-1 в 2005 году и проводился до 2011-го. Позднее он дважды возвращался в чемпионат - в 2020 и 2021 годах, во время пандемии коронавируса.
После Гран-при Японии, где Ферстаппен занял восьмое место и вновь раскритиковал новый регламент, в команде начали учитывать риск досрочного ухода гонщика. Его контракт рассчитан до конца 2028 года, однако в нём есть пункт, позволяющий расторгнуть соглашение, если к летнему перерыву он будет находиться на третьем месте или ниже в общем зачёте. Сейчас пилот занимает девятую позицию, имея 12 очков.
По данным источника, «Ред Булл» может предложить Ферстаппену творческий отпуск на сезон-2027 с сохранением зарплаты. В это время он сможет выступать в других сериях, включая «24 часа Ле-Мана», и при изменении регламента вернуться в команду. При этом даже такой вариант не гарантирует его возвращения, если «Ред Булл» не сможет показать конкурентоспособные результаты в 2027 году.
«Жизнь продолжается, есть не только «Формула-1». Должно оставаться и удовольствие», — приводит слова Ферстаппена NOS.
Гонщик также поделился впечатлениями от самой гонки и раскритиковал новый регламент, согласно которому мощность между двигателем внутреннего сгорания и электрической частью болида распределяется примерно поровну.
«Я считал круги до финиша — пятнадцать, десять, пять. А потом все закончилось. Обгонять сложно: можешь пройти соперника, но на следующей прямой уже нет заряда батареи. Стараюсь относиться к этому с юмором, потому что постоянно расстраиваться — тоже не выход. Но так быть не должно», — сказал Ферстаппен, выразив надежду, что до Гран-при Майами «Ред Булл» улучшит управляемость болида.
Sport.ru / Формула-1. Бывший пилот Формулы-1 Йос Ферстаппен отреагировал на слова Ральфа Шумахера о возможном уходе его сына, Макса Ферстаппена, из "Ред Булл". Ранее немец заявил, что возможная смена команды четырёхкратным чемпионом мира в нынешней ситуации выглядело бы как бегство.
Под публикацией в соцсетях с этой новостью Йос оставил комментарий. В нём котором резко высказался о словах бывшего гонщика.
"Ральф в очередной раз несёт полный бред!" — написал Ферстаппен-старший.
Макс Ферстаппен критикует новый регламент Формулы-1. Голландец допускает, что он может задуматься об уходе из "Королевских гонок" ради времени с семьёй. При этом он точно не планирует покидать "Ред Булл" до конца 2027 года.
-
«Феррари» — $7,1 млрд
-
«Мерседес» — $6,4 млрд
-
«Макларен» — $5,2 млрд
-
«Ред Булл» — $4,9 млрд
-
«Астон Мартин» — $3,3 млрд
-
«Уильямс» — $2,6 млрд
-
«Альпин» — $2,6 млрд
-
«Ауди» — $2,6 млрд
-
«Рейсинг Буллз» — $2,4 млрд
-
«Хаас» — $1,9 млрд
-
«Кадиллак» — $1,6 млрд
При этом ещё в 2020 году многие из этих команд оценивались значительно ниже. Например, «Феррари» стоила около $2 млрд, «Макларен» — примерно $740 млн, а «Уильямс» — всего $120 млн.
Рост стоимости объясняется системными изменениями в чемпионате. Подписание Concorde Agreement и введение потолка бюджетов обеспечили командам финансовую стабильность и предсказуемость, что сделало их более привлекательными для инвесторов.
При этом потенциал дальнейшего роста сохраняется: Формула-1 ещё не полностью раскрыла коммерческие возможности на ряде рынков, включая США, и при текущей динамике стоимость команд в будущем может приблизиться к $10 млрд.
Комментарии