Медные трубы есть, вода есть. Остался огонь.
Во вчерашнем Гран-при Европы Льюис Хэмильтон не был в числе лидеров. Наоборот, пилот практически всю гонку провёл в хвосте пелетона, и даже финишировать в очковой зоне не сумел. Но, даже несмотря на это, к молодому британцу была обращена львиная доля зрительского внимания - ведь всем было интересно, как юный пилот справится со вторым испытанием, через которое необходимо пройти всем чемпионам - испытание водой.
С "медными трубами", то есть со славой, Льюис справился, хоть и не без труда - результаты его остались на прежнем уровне, но что приходится переживать молодому человеку, трудно себе представить - круглосуточное внимание, не отпускающее его в Британии, вынуждает прямо-таки бежать из родной страны - в Германию он приехал за неделю до гонки, но и там настырные журналисты и просто болельщики не оставили британца в покое.
Но, если к сумасшедшему давлению Хэмильтон уже привык, то неожданности, поджидавшие его в Нюрбургринге, были для него в новинку. Во-первых, Льюис простудился. Во-вторых, на квалификации нерадивый механик недокрутил колесо, и Льюис попал в не такую уж и лёгкую аварию, ну а в-третьих, небо над Нюрбургрингом решило поиграть с командами, "радуя" их постоянными перепадами погоды.
О степени серьёзности аварии судить сложно - с одной стороны, Льюис был допущен к гонке, но с другой, не мог стоять на ногах после того, как вылез из болида. Одно очевидно - для того, чтобы на следующий день после столкновения со стеной на скорости в полторы сотни километров в час гнать на полную, необходимо нешуточное мужество. А Льюис гнал. Гнал, обходя одного соперника за другим, рискуя, ошибаясь, и снова обгоняя.
Кто-то считает, что в том, что Льюис не сошёл после двух кругов, повинны стюарты, краном вернувшие Льюиса на трассу, и тем самым помогшие Льюису против правил, но теперь оказывается, что произошло это исключительно из-за самообладания пилота, не заглушившего мотор, и не выбежавшего из машины, как "припарковавшиеся" рядом Лиуцци и Баттон, а оставегося в болиде, и возвращённого на трассу в полном соответствии с регламентом.
В актив Льюиса можно записать и несколько кругов на псевдосликах, в которые он "переобулся" ещё под пейс-каром. Пилотировать на мокрой трассе было очень сложно, и Льюис даже прогулялся по обочине, но всё равно сумел удержать темп гонщиков, едущих на промежуточной резине, чтобы потом, оказавшись в равных с ними условиях начать отыгрывать отставание в невероятном темпе. Да, Льюис не дотянул до очковой зоны (хотя, будь гонка немного длиннее, он наверняка расправился бы с Ковалайненом, как сделал это с Физикеллой), но ведь стоит учитывать, что Хэмильтон стартовал даже не последним, а "сверхпоследним", отставая от предпоследнего к тому моменту Трулли на 25 секунд. При этом сам Трулли был далеко позади Хэмильтона (ещё 2 секунд). Так что выступление Льюиса на финише оказавшегося от того же Трулли в 70-ти секундах впереди, однозначно стоит считать успешным.
Испытание водой Льис выдержал, выдержал с честью. Теперь остаётся только огонь. Но будем надеяться, что это будет не настоящее пламя, а лишь огонь борьбы с Алонсо, который тоже провёл потрясающую гонку, увенчав её, как говорят многие, "чемпионским обгоном". Расстояние между пилотами сократилось до двух очков, и чемпионат для них, по сути, начался заново. Что ж, посмотрим, кто лучше переносит жару!
Фёдор Аветисов, Sport.ru
Команда могла сыграть с сильными соперниками.
Sport.ru / Футбол. Сборная России готовится 27 марта сыграть товарищеский поединок против Никарагуа. Пока получается так, что соперники для национальной команды подбираются волнообразно. В одну паузу для игр РФС привозит сильные команды, как это было в случае с Камеруном, Сербией, Ираном, Иорданией и Нигерией, а вот в других приходится играть с теми, кто согласился. Особняком стоит встреча с Парагваем, которая не состоялась в связи с трагическими событиями в марте 2024 года в Москве, но договорённость была, и южноамериканская команда была готова прилететь.
Однако по большей части мы вынуждены поднимать свои позиции в рейтинге ФИФА, благодаря победам над Гренадой, Кубой, Брунеем и прочими странами, о существовании большинства которых российские болельщики узнали только после того, как РФС подтверждал договорённости. Приходится изворачиваться и придумывать разнообразные сюжеты, благодаря которым эти матчи могут вызвать хоть какой-то интерес. Либо проводить их в Краснодаре, поскольку тамошняя публика ходит на всё подряд.
Кстати, места проведения игр сборной тоже иногда вызывают вопросы. Пока нет официальных соревнований, почему бы не реанимировать стадионы, к которым давно есть вопросы с точки зрения целесообразности? Каждый второй матч играется в Москве, Питере, Сочи и Краснодаре. Был задействован Волгоград, но там есть "Ротор". А вот арена в Саранске скоро зарастёт и повторит печальную судьбу ряда бразильских стадионов, которые оказались брошенными после чемпионата мира 2014 года. А ведь там можно было бы собрать аншлаг на любом сопернике. К тому же, с точки зрения безопасности регион не вызывает никаких вопросов, да и туристическая инфраструктура развита неплохо.
В любом случае, все эти матчи объединяет одно: отсутствие непосредственно спортивной составляющей. Собраться и поиграть в футбол, разгромив немощного соперника (или получив по носу от сильного, как это случилось с Чили), это прекрасно. Но заработать очки в рейтинг - так себе мотивация для игроков, которые привыкли биться за плей-офф, кубки и медали. В 2025 году Россия наконец получила приглашение на турнир в Африку, среди участников которого был, в том числе, ЮАР. Впервые за долгое время сборная могла выступить на полноценном соревновании с не самыми слабыми соперниками, провести заграничный сбор и вернуться домой с победой. Но не срослось.
"По аналогии с азиатскими объединениями в рамках азиатской конфедерации есть подобное объединение стран и в Африке. Южноафриканское объединение национальных ассоциаций, куда входят ЮАР, Мозамбик и другие страны на юге африканского континента, предлагали нам участие в совместном турнире в июне на их территории. Но это было в другие сроки, и у нас уже были запланированные матчи", - рассказал тогда "Матч ТВ" генеральный секретарь РФС Максим Митрофанов.
Вторил ему и Валерий Карпин. Мол, и планы и другие, и играть хочется дома. Логика не совсем понятна. РФС испытывает очевидные трудности с поиском хоть каких-то соперников. Найдя их, тратит баснословные деньги на организацию матча в России. После оплаты перелёта, проживания и гонорара за игру, как правило, выясняется, что лидеры команд, выступающие в европейских клубах, не приедут в Россию "из-за повреждений". Понятно, каких. На этом фоне само прилетает приглашение, на которое стоит просто откликнуться. Но, как поётся в одной известной песне, "что-то его держало".
Взять хотя бы март этого года. Сначала должен был приехать соперник посильнее, но вместо него оказалась Никарагуа. А накануне малийцы выступили с пресловутым заявлением о "травмах" у лидеров. Договориться на лето с участниками чемпионата мира не получилось. Придётся снова радовать краснодарскую публику рекордами по забитым мячам, концертами местными самодеятельности и прочими находками, чтобы непосредственно футбол остался на втором плане. Ждём лета. Там хотя бы должна быть традиционная встреча с Белоруссией. А к осени, глядишь, что-то изменится. На предпосылок к этому пока совсем немного.Александр Шульгин, Sport.ru
Всё дело в том, что, согласно законодательству страны восходящего солнца, мужчины могут употреблять алкоголь лишь с 20 лет. Антонелии выиграл гонку в 19-летнем возрасте.
Напомним, что итальянец одержал в Японии вторую победу подряд и стал самым юным лидером общего зачёта "королевских гонок" в истории.
Следующий этап пройдёт только 1 мая в США в связи с отменой соревнований в Бахрейне и Саудовской Аравии.
После Гран-при Японии, где Ферстаппен занял восьмое место и вновь раскритиковал новый регламент, в команде начали учитывать риск досрочного ухода гонщика. Его контракт рассчитан до конца 2028 года, однако в нём есть пункт, позволяющий расторгнуть соглашение, если к летнему перерыву он будет находиться на третьем месте или ниже в общем зачёте. Сейчас пилот занимает девятую позицию, имея 12 очков.
По данным источника, «Ред Булл» может предложить Ферстаппену творческий отпуск на сезон-2027 с сохранением зарплаты. В это время он сможет выступать в других сериях, включая «24 часа Ле-Мана», и при изменении регламента вернуться в команду. При этом даже такой вариант не гарантирует его возвращения, если «Ред Булл» не сможет показать конкурентоспособные результаты в 2027 году.
Неприятный инцидент произошёл на 22-м круге, когда Бёрман пытался обогнать аргентинского пилота команды "Альпин" Франко Колапинто. Оливер выехал за пределы трассы, потерял управление и на высокой скорости влетел в барьеры.
Бёрман самостоятельно покинул автомобиль, но сделал это хромая на правую ногу. Трассу британсцу помогли покинуть стюарды.
Начало гонки на этапе Гран-при Японии было отложено на 10 минут из-за технических проблем с трассой. Сутками ранее победителем квалификации стал итальянец Андреа Кими Антонелли из "Мерседеса".
-
«Феррари» — $7,1 млрд
-
«Мерседес» — $6,4 млрд
-
«Макларен» — $5,2 млрд
-
«Ред Булл» — $4,9 млрд
-
«Астон Мартин» — $3,3 млрд
-
«Уильямс» — $2,6 млрд
-
«Альпин» — $2,6 млрд
-
«Ауди» — $2,6 млрд
-
«Рейсинг Буллз» — $2,4 млрд
-
«Хаас» — $1,9 млрд
-
«Кадиллак» — $1,6 млрд
При этом ещё в 2020 году многие из этих команд оценивались значительно ниже. Например, «Феррари» стоила около $2 млрд, «Макларен» — примерно $740 млн, а «Уильямс» — всего $120 млн.
Рост стоимости объясняется системными изменениями в чемпионате. Подписание Concorde Agreement и введение потолка бюджетов обеспечили командам финансовую стабильность и предсказуемость, что сделало их более привлекательными для инвесторов.
При этом потенциал дальнейшего роста сохраняется: Формула-1 ещё не полностью раскрыла коммерческие возможности на ряде рынков, включая США, и при текущей динамике стоимость команд в будущем может приблизиться к $10 млрд.
Комментарии