Команда "Ф-1" "Маруся" прекратила деятельность и уволила 200 человек
"Маруся" испытывает финансовые проблемы, поэтому ее управление было передано стороннему администратору. Гонщики команды не выступали на Гран-при США и не примут участия в предпоследнем этапе чемпионата, который пройдет в Бразилии в ближайший уик-энд.
"Команда не имеет устойчивой оперативной и финансовой структуры для поддержания деятельности в обозримом будущем. К сожалению, пришлось сократить штат команды", — заявил в пятницу администратор.
По информации АФП, временный администратор команды заявил, что "Маруся" находится в состоянии банкротства и, соответственно, не сможет принять участие в последнем этапе сезона — Гран-при Абу-Даби.
"Маруся" 5 ноября присутствовала в предварительном списке участников чемпионата мира "Формулы-1" 2015 года.
-
«Феррари» — $7,1 млрд
-
«Мерседес» — $6,4 млрд
-
«Макларен» — $5,2 млрд
-
«Ред Булл» — $4,9 млрд
-
«Астон Мартин» — $3,3 млрд
-
«Уильямс» — $2,6 млрд
-
«Альпин» — $2,6 млрд
-
«Ауди» — $2,6 млрд
-
«Рейсинг Буллз» — $2,4 млрд
-
«Хаас» — $1,9 млрд
-
«Кадиллак» — $1,6 млрд
При этом ещё в 2020 году многие из этих команд оценивались значительно ниже. Например, «Феррари» стоила около $2 млрд, «Макларен» — примерно $740 млн, а «Уильямс» — всего $120 млн.
Рост стоимости объясняется системными изменениями в чемпионате. Подписание Concorde Agreement и введение потолка бюджетов обеспечили командам финансовую стабильность и предсказуемость, что сделало их более привлекательными для инвесторов.
При этом потенциал дальнейшего роста сохраняется: Формула-1 ещё не полностью раскрыла коммерческие возможности на ряде рынков, включая США, и при текущей динамике стоимость команд в будущем может приблизиться к $10 млрд.
Sport.ru / Формула-1. Бывший пилот Формулы-1 Йос Ферстаппен отреагировал на слова Ральфа Шумахера о возможном уходе его сына, Макса Ферстаппена, из "Ред Булл". Ранее немец заявил, что возможная смена команды четырёхкратным чемпионом мира в нынешней ситуации выглядело бы как бегство.
Под публикацией в соцсетях с этой новостью Йос оставил комментарий. В нём котором резко высказался о словах бывшего гонщика.
"Ральф в очередной раз несёт полный бред!" — написал Ферстаппен-старший.
Макс Ферстаппен критикует новый регламент Формулы-1. Голландец допускает, что он может задуматься об уходе из "Королевских гонок" ради времени с семьёй. При этом он точно не планирует покидать "Ред Булл" до конца 2027 года.
Сообщается, что стороны подписали пятилетнее соглашение. Гонка будет проходить на автодроме «Истанбул Парк», который уже принимал этапы Формулы-1 ранее. При этом турецкий Гран-при не будет включён в систему ротации и станет ежегодным.
Впервые этап в Турции появился в календаре Формулы-1 в 2005 году и проводился до 2011-го. Позднее он дважды возвращался в чемпионат - в 2020 и 2021 годах, во время пандемии коронавируса.
В 2018 году запланирована 21 гонка. После длительного перерыва в календарь вернулся этап во Франции, причем на трассе Поль-Рикар (последняя гонка на котором проходила в 1990 году) и Германии на трассе Хоккенхайм.
Впервые с 1999 года Формула-1 не приедет в Малайзию, так как из-за снижения посещаемости этапа и расходов связанных с проведением Гран-При, власти Малайзии решили отказаться от этапа.
Из-за проведения чемпионата мира по футболу, Гран-При России переносится с конца апреля на конец сентября. Оорганизаторы чемпионата не хотят, чтобы гонка проходила в тот же день, что и финальный матч, поэтому, нас ждёт первый в истории строенный этап: гонки в Великобритании, Австрии и Франции пройдут за три недели.
06 декабря на плановом заседании FIA календарь был окончательно утверждён, но этап в США будет подтвержден организаторами этапа дополнительно.
Гонка в США огорчила российских болельщиков отсутствием команды Marussia. Основной владелец "конюшни" предприниматель Андрей Чеглаков объявил о прекращении спонсорской поддержки команды. Marussia, как и британская команда Caterham пропустила Гран-при США, и скорее всего, снимется с "королевских гонок".
Sport.ru / Формула 1. Гонка в США огорчила российских болельщиков отсутствием команды Marussia. Основной владелец "конюшни" предприниматель Андрей Чеглаков объявил о прекращении спонсорской поддержки команды. Marussia, как и британская команда Caterham пропустила Гран-при США, и скорее всего, снимется с "королевских гонок".
О том, как сохранить единственную российскую команду в "Формуле-1" "Известиям" рассказала бывший менеджер первого российского пилота в истории "больших призов" Виталия Петрова, экс-коммерческий директор Caterham Оксана Косаченко.
- Вы хорошо знакомы с Андреем Чеглаковым. Почему он перестал спонсировать Marussia?
- На протяжении пяти лет Андрей принимал активное участие в жизни команды. Оказывал финансовую, консультационную поддержку, находясь при этом в тени. Однако люди посвящённые в детали того, что происходит внутри "Формулы-1" понимали, что Marussia - это проект частного инвестора. Андрей с нуля сделал и довёл команду до середняка пелотона. Он очень долго выстраивал этот проект. Ключевым шагом стало заключение контракта по использованию двигателей Ferrari. Была обустроена современная база, подобран персонал. Эти цели могли быть оплачены из частных источников, но для выхода на более высокий уровень, нужна гораздо более серьёзная поддержка. Начальный этап пройден, а дальше надо было передавать управление более серьёзным инвесторам. Поскольку такой поддержки в России нет, Андрею было проще отказаться от всего этого, чем дальше тянуть проект на себе. У него много других увлечений, и проект с командой "Формулы-1" был только одним из них.
- Не связано ли это с политической ситуацией в России и мире?
- Вовсе нет. Как не раз повторял коммерческий босс "Формулы-1" Берни Экклстоун: "Спорт вне политики". Marussia - это завершённый проект. Команда могла бы просуществовать до конца года, получить деньги от телетрансляций. Но, по мнению Андрея, проект себя исчерпал. Он привёз команду на Гран-при России, и это его финальная точка. Пришло время выйти из этого проекта и решить, нужна ли России команда класса "Формулы-1", или мы можем прекрасно прожить без неё.
- Какую роль, помимо финансовой, играли россияне в команде?
- Политику и стратегию команды определяли иностранные специалисты, но всё согласовывалось с основным владельцем. В Marussia были попытки внедрить российских инженеров и привлечь российский персонал. С самого начала командой занимался Николай Фоменко. Но, к сожалению, есть большие сложности с оформления рабочей визы в Великобританию для граждан РФ. Это сложнейшая процедура, которая занимает 6-9 месяцев. Всё это время работодатель не может официально тебя оформить и платить зарплату. Не все могут это выдержать.
- Marussia базируется в Англии и только на бумагах является российской...
- Надо её русифицировать, вывозить российский персонал в Англию. Дать возможность людям проходить стажировку, получать опыт и возвращаться в своё предприятие. Также надо было активнее заниматься поддержкой российских молодых пилотов. У них есть молодёжная команда Marussia Manor, участвующая в гонках класса GP3. За неё ездил наш пилот Дмитрий Суранович, но эта практика не была продолжена. А ведь ребята могли бы расти, посещать базу, вовлекаться в процесс, работать на симуляторах. Они бы получили бесценный опыт, а для Marussia это было бы важным аргументом для потенциальных спонсоров.
- Почему ваша бывшая команда Caterham не участвовала в Гран-при США?
- Возникли проблемы между новыми владельцами и старым руководителем Тони Фернандесом. Одна сторона говорит, что деньги заплачены, а господин Фернандес утверждает обратное. Также с Тони стали требовать долги. Он считает, что их должны заплатить новые владельцы, которые в свою очередь, уверяют, что это не было прописано в договоре.
Комментарии