История большого скандала
Дебютный Гран-при Сингапура в 2008 – первая ночная гонка в истории Формулы-1, но запомнилась она не только этим, но ещё и скандалом, связанным с аварией Нельсиньо Пике, подробности которой стали известны только через год. Виновные были быстро найдены и наказаны, точки над ''i'' были расставлены. Но тем менее этот ситуация не укладывается в голове до сих пор.
Итак, 28 сентября 2008 года. Гран-при Сингапура, на 14-ом круге новичок Формулы-1 Нельсиньо Пике разбивает свой болид о бетонную стену в 17-ом повороте. Место для эвакуации разбитой машины было одним из самых неудобных – на трассу выезжает Safety-car. Второй пилот Renault Фернандо Алонсо получает, благодаря этому огромное преимущество, поскольку уже останавливался в боксах и по итогам гонки становится первым. Сразу после финиша ходило много шутливых разговоров о приказе Нельсону: ‘’убей себя об стену'', но едва ли кто-то воспринимал это всерьёз. Просто удачное стечение обстоятельств. Кстати, сам Пике до этого на Гран-при Германии в такой же ситуации смог финишировать вторым, только, тогда в аварию попал Тимо Глок на Toyota. Поэтому претензий после Гран-при Сингапура к Renault не было.
‘’Командная тактика в виде пропуска своего партнёра по команде - ещё куда не шло, но жертвовать своей гонкой, машиной, рисковать жизнью ради того, чтобы помочь напарнику это уже клиника.’’
И всё бы так и осталось бы, если бы не отчисление Нельсона из команды через год. Бразилец решил отомстить своему бывшему руководству и сделал чистосердечное признание FIA: авария в Сингапуре была подстроенной! Нельсон действовал по приказу команды, чтобы помочь Фернандо Алонсо. Это произвело эффект взорвавшейся бомбы.
Командная тактика в виде пропуска своего партнёра по команде - ещё куда не шло, но жертвовать своей гонкой, машиной, рисковать жизнью ради того, чтобы помочь напарнику это уже клиника.
Сам Нельсон объяснял свои действия давлением команды и отсутствием контракта на следующий год. Но какие в такой ситуации могут быть оправдания? Сейчас у Виталия Петрова в той же Renault тоже нет контракта, но невозможно представить, чтобы…. Нам никогда не узнать, чем руководствовался Нельсон, когда перед гонкой согласился на это ‘’из ряда вон выходящее’’ действие. Заработать такой ценой контракт, который был таки подписан, но в середине сезона из-за отсутствия результатов бразилец всё равно был уволен. Ну а об отношении руководства команды к гонщику после такого и говорить не стоит. Если Нельсон хотел доказать свою преданность команде, то врядли в Симондс и Бриаторе это оценили положительно. Недаром большинство опрошенных боссов команд на вопрос: взяли бы они Пике в команду, в один голос ответили: ни в коем случае.
‘’Но какие в такой ситуации могут быть оправдания? Сейчас у Виталия Петрова в той же Renault тоже нет контракта, но невозможно представить, чтобы….’’
Поэтому, Нельсон сделал даже две ошибки: когда совершил аварию, и когда решил об этом рассказать всему миру. Его репутация гонщика и так далеко не самая лучшая, оказалась испорчена им же самим. Но тем не менее, что не меньше поразило чем сама авария, так это ''иммунитет'' выданный ему FIA, в обмен на информацию. Как сказал Роберт Кубица в интервью: "Если вы приходите в полицию и говорите, что виновны в убийстве, но можете дать показания на убийцу ещё трёх человек, то всё равно сядете в тюрьму. Возможно, вам как-то смягчат наказание, но вы будете наказаны.’’
Но, тем не менее, Пике – исполнитель, ‘’вышел из воды сухим.’’ Зато вот заказчики, те кто, как выяснилось, и предложили Нельсиньо этот “’чудовищный’’ план в полной мере и даже больше получили наказания. Флавио Бриаторе – глава RenaultF1 оказался пожизненно отстранён не только от Формулы-1, но всех чемпионатов, проводимых под эмблемой FIA, а технический директор Пэт Симондс получил 5 лет отстранения. Оба были знаковыми фигурами в автоспорте, оба не раз приводили своих подопечных к победам. Привели к триумфу и Фернандо Алонсо в Сингапуре….. Но в отличие от Пике их действия были вполне понятными, но от того нисколько их не оправдывающими.
После двух подряд триумфов в 2005 и 2006 годах, следующие полтора сезона для Renault оказались тяжёлыми с точки зрения результатов – ни одной победы и всего один подиум. Руководство Французского концерна явно не устраивало такое положение дел, и угроза того, что Renault свернёт свою программу в Ф-1 была более чем велика. Поэтому успех команде нужен был как воздух. И в Сингапуре после того как Алонсо оказался одним из быстрейших по ходу тренировок стало ясно: вот он этот шанс. И начало квалификации лишь подтвердило это. Но каково же было когда на первых минутах второго сегмента на машине Алонсо случилась механическая проблема и тот вынужден был остановиться, закончив квалификацию.
Старт с 15-ой позиции на городской, к тому же новой трассе был сродни поражению. Это и стало тем катализатором к тому решению, которое через год вылилось в огромный скандал. Безусловно, что никакая даже самая ценная победа не стоила бы подобного. К тому же гарантий на успех было не так много. Но шаг был сделан. В итоге сейчас все трое вне Формулы-1. Пике пытается реализовать себя в NASCAR, Симондс пишет для F1 Racing, ну а Бриаторе, выигравший в суде право появляться на территории, находящейся под юрисдикцией FIA время от времени появляется в паддоке. И наверняка каждый из них задавался вопросом: а стоила ли та победа того?
Хроника Сингапурского скандала. Обратите внимание на капитанский мостик после финиша. Взгляд Нельсиньо Пике на Флавио Бриаторе.
Иван Беликов, Sport.ru
Команда могла сыграть с сильными соперниками.
Sport.ru / Футбол. Сборная России готовится 27 марта сыграть товарищеский поединок против Никарагуа. Пока получается так, что соперники для национальной команды подбираются волнообразно. В одну паузу для игр РФС привозит сильные команды, как это было в случае с Камеруном, Сербией, Ираном, Иорданией и Нигерией, а вот в других приходится играть с теми, кто согласился. Особняком стоит встреча с Парагваем, которая не состоялась в связи с трагическими событиями в марте 2024 года в Москве, но договорённость была, и южноамериканская команда была готова прилететь.
Однако по большей части мы вынуждены поднимать свои позиции в рейтинге ФИФА, благодаря победам над Гренадой, Кубой, Брунеем и прочими странами, о существовании большинства которых российские болельщики узнали только после того, как РФС подтверждал договорённости. Приходится изворачиваться и придумывать разнообразные сюжеты, благодаря которым эти матчи могут вызвать хоть какой-то интерес. Либо проводить их в Краснодаре, поскольку тамошняя публика ходит на всё подряд.
Кстати, места проведения игр сборной тоже иногда вызывают вопросы. Пока нет официальных соревнований, почему бы не реанимировать стадионы, к которым давно есть вопросы с точки зрения целесообразности? Каждый второй матч играется в Москве, Питере, Сочи и Краснодаре. Был задействован Волгоград, но там есть "Ротор". А вот арена в Саранске скоро зарастёт и повторит печальную судьбу ряда бразильских стадионов, которые оказались брошенными после чемпионата мира 2014 года. А ведь там можно было бы собрать аншлаг на любом сопернике. К тому же, с точки зрения безопасности регион не вызывает никаких вопросов, да и туристическая инфраструктура развита неплохо.
В любом случае, все эти матчи объединяет одно: отсутствие непосредственно спортивной составляющей. Собраться и поиграть в футбол, разгромив немощного соперника (или получив по носу от сильного, как это случилось с Чили), это прекрасно. Но заработать очки в рейтинг - так себе мотивация для игроков, которые привыкли биться за плей-офф, кубки и медали. В 2025 году Россия наконец получила приглашение на турнир в Африку, среди участников которого был, в том числе, ЮАР. Впервые за долгое время сборная могла выступить на полноценном соревновании с не самыми слабыми соперниками, провести заграничный сбор и вернуться домой с победой. Но не срослось.
"По аналогии с азиатскими объединениями в рамках азиатской конфедерации есть подобное объединение стран и в Африке. Южноафриканское объединение национальных ассоциаций, куда входят ЮАР, Мозамбик и другие страны на юге африканского континента, предлагали нам участие в совместном турнире в июне на их территории. Но это было в другие сроки, и у нас уже были запланированные матчи", - рассказал тогда "Матч ТВ" генеральный секретарь РФС Максим Митрофанов.
Вторил ему и Валерий Карпин. Мол, и планы и другие, и играть хочется дома. Логика не совсем понятна. РФС испытывает очевидные трудности с поиском хоть каких-то соперников. Найдя их, тратит баснословные деньги на организацию матча в России. После оплаты перелёта, проживания и гонорара за игру, как правило, выясняется, что лидеры команд, выступающие в европейских клубах, не приедут в Россию "из-за повреждений". Понятно, каких. На этом фоне само прилетает приглашение, на которое стоит просто откликнуться. Но, как поётся в одной известной песне, "что-то его держало".
Взять хотя бы март этого года. Сначала должен был приехать соперник посильнее, но вместо него оказалась Никарагуа. А накануне малийцы выступили с пресловутым заявлением о "травмах" у лидеров. Договориться на лето с участниками чемпионата мира не получилось. Придётся снова радовать краснодарскую публику рекордами по забитым мячам, концертами местными самодеятельности и прочими находками, чтобы непосредственно футбол остался на втором плане. Ждём лета. Там хотя бы должна быть традиционная встреча с Белоруссией. А к осени, глядишь, что-то изменится. На предпосылок к этому пока совсем немного.Александр Шульгин, Sport.ru
Всё дело в том, что, согласно законодательству страны восходящего солнца, мужчины могут употреблять алкоголь лишь с 20 лет. Антонелии выиграл гонку в 19-летнем возрасте.
Напомним, что итальянец одержал в Японии вторую победу подряд и стал самым юным лидером общего зачёта "королевских гонок" в истории.
Следующий этап пройдёт только 1 мая в США в связи с отменой соревнований в Бахрейне и Саудовской Аравии.
После Гран-при Японии, где Ферстаппен занял восьмое место и вновь раскритиковал новый регламент, в команде начали учитывать риск досрочного ухода гонщика. Его контракт рассчитан до конца 2028 года, однако в нём есть пункт, позволяющий расторгнуть соглашение, если к летнему перерыву он будет находиться на третьем месте или ниже в общем зачёте. Сейчас пилот занимает девятую позицию, имея 12 очков.
По данным источника, «Ред Булл» может предложить Ферстаппену творческий отпуск на сезон-2027 с сохранением зарплаты. В это время он сможет выступать в других сериях, включая «24 часа Ле-Мана», и при изменении регламента вернуться в команду. При этом даже такой вариант не гарантирует его возвращения, если «Ред Булл» не сможет показать конкурентоспособные результаты в 2027 году.
Неприятный инцидент произошёл на 22-м круге, когда Бёрман пытался обогнать аргентинского пилота команды "Альпин" Франко Колапинто. Оливер выехал за пределы трассы, потерял управление и на высокой скорости влетел в барьеры.
Бёрман самостоятельно покинул автомобиль, но сделал это хромая на правую ногу. Трассу британсцу помогли покинуть стюарды.
Начало гонки на этапе Гран-при Японии было отложено на 10 минут из-за технических проблем с трассой. Сутками ранее победителем квалификации стал итальянец Андреа Кими Антонелли из "Мерседеса".
«Жизнь продолжается, есть не только «Формула-1». Должно оставаться и удовольствие», — приводит слова Ферстаппена NOS.
Гонщик также поделился впечатлениями от самой гонки и раскритиковал новый регламент, согласно которому мощность между двигателем внутреннего сгорания и электрической частью болида распределяется примерно поровну.
«Я считал круги до финиша — пятнадцать, десять, пять. А потом все закончилось. Обгонять сложно: можешь пройти соперника, но на следующей прямой уже нет заряда батареи. Стараюсь относиться к этому с юмором, потому что постоянно расстраиваться — тоже не выход. Но так быть не должно», — сказал Ферстаппен, выразив надежду, что до Гран-при Майами «Ред Булл» улучшит управляемость болида.
Комментарии