Формула 1. Немецкий дождь, немецкая волна
Ещё недавно сезон Формулы 1 только-только начался, а теперь уже приходится отсчитывать недели и месяцы до его окончания. На Гран-при Германии, который частенько становился определяющим в чемпионской гонке, сегодня прошла квалификация. Кому удалось показать наилучший результат и не преподнесла ли сюрпризов погода? Об этом – в материале @Sport.ru...
Ещё недавно сезон Формулы 1 только-только начался, а теперь уже приходится отсчитывать недели и месяцы до его окончания. На Гран-при Германии, который частенько становился определяющим в чемпионской гонке, сегодня прошла квалификация. Кому удалось показать наилучший результат и не преподнесла ли сюрпризов погода? Об этом – в материале @Sport.ru.
Уик-энд в Хоккенхайме обещал быть пасмурным и дождливым. Зрителям, уставшим от жары, это было лишь на руку, а вот командам – не очень. Достаточно лишь вспомнить события гонки в Сильверстоуне. Первая практика прошла под проливным дождём, и гонщики не слишком напрягались, предпочитая спокойно тестировать экспериментальный жёсткий комплект резины, который "Пирелли" подвезли в Германию. Впрочем, кое для кого даже режим умиротворения был близок к опасному – тест-пилот "Уильямс" Валттери Боттас вылетел с трассы и едва не разбил машину. Обошлось…
Зато не обошлось во второй сессии. Даниэль Риккьярдо не удержал болид и вылетел в гравий, однако это оказалось лишь прелюдией. Авария Михаэля Шумахера была куда более серьёзной – болид сильно пострадал, стюардам даже пришлось вывесить красные флаги. Впрочем, Красный Барон винил в этом не столько погоду, сколько самого себя. "В принципе, я не был полностью сосредоточен. Я слишком увлекся, слушая радио, и вносил кое-какие изменения в болид, а затем коснулся белой линии" – отметил пилот "Мерседеса".
"До квалификации Росберг ещё был преисполнен оптимизма, но родной немецкий дождик для Нико стал губительным"
Суббота обещала куда больше оптимизма. Фернандо Алонсо, к примеру, был уверен в успехе "Феррари" ещё вечером в пятницу. "Мы проехали в разных условиях, начиная от сухой и влажной трассы, и заканчивая полностью мокрым покрытием. Если верить прогнозу погоды, то завтра, во время квалификации, сценарий будет очень похож на сегодняшний. Болид показал себя хорошо во всех условиях, а это всегда хороший знак. К тому же, мы получили возможность увидеть, как работают разные типы резины, и когда наступает правильный момент для замены одних покрышек на другие" – отметил двукратный чемпион мира. Подтверждением этим словам стало лучшее время в третьей сессии свободных заездов за несколько часов до квалификации.
Стоило сделать и некоторые заметки на полях. Как бы ни выступили сегодня Росберг, Уэббер и Грожан, но стартовать в воскресенье им придётся гораздо ниже – все трое получили штраф в пять позиций на стартовой решётке за замену коробки передач. В случае с немцем замена была вынужденной мерой. "К сожалению, мы вынуждены были поменять коробку передач в качестве меры предосторожности, поскольку с ней обнаружились проблемы после Гран-при Великобритании. В итоге, я получил штраф на пять мест, что стало большим разочарованием для нашей домашней гонки. Однако я все равно приложу все усилия, чтобы достичь хорошего результата. Как мы все уже видели в этом сезоне, по ходу гонки может случиться много чего" – до квалификации Нико ещё был преисполнен оптимизма…
Стартовый сегмент завершился весьма и весьма предсказуемо. В топ-17 не попали те, кто и обычно туда не попадал – "Катерхэм", "Маруся", "Хиспания" и Жак-Эрик Вернь, который своей неудачливостью сеет в душе Хельмута Марко сомнение. В самом деле, а не зря ли престарелый австриец изгнал из "Торо Россо" Альгерсуари и приютил молодого француза? Об этом действительно стоит подумать, но хорошо, что младшие "Бычки" вообще дают повод думать о результате. Вон Виталий Петров завтра опять стартует ближе к десятому ряду стартовой решётки. И ничего, большинство болельщиков, в том числе и российских, совершенно не печалятся по этому поводу.
"Гонщики не слишком напрягались, предпочитая спокойно тестировать экспериментальный жёсткий комплект резины, который "Пирелли" подвезли в Германию"
Не успели оставшиеся претенденты на поул-позишн выехать снова из боксов на трассу, как над Хоккенхаймом громыхнуло. Гром лишь сопровождал внушительный ливень, который вовсе не был сюрпризом – ещё во время первого сегмента зрители то раскрывали, то закрывали зонты. Разумеется, результаты существенно упали. Для оптимиста Росберга родной немецкий дождик и вовсе стал губительным. Нико так и не сумел показать должного результата и с учётом штрафа будет стартовать завтра двадцать вторым (аналогичным образом "повезло" и Грожану, который стартует двадцатым). А вот его напарнику удалось "поймать волну", когда трасса была ещё относительно сухой: Шуми с трудом пробился в топ-17, но в заключительный сегмент прошёл с блистательным как для таких погодных условий результатом со второго места.
Последние десять минут получились самыми что ни на есть боевыми. Неожиданно оставшийся в деле Нико Хюлькенберг едва не вылетел с трассы, но сумел вернуться в борьбу и показать неплохое время. В итоге вышло, что в первых двух рядах стартовой решётки будет сразу три немца – Феттель. Шумахер и собственно пилот "Форс Индии". Вообще-то третий результат показал Уэббер, но тут и пришлось вспомнить о штрафе. А поул в последний момент взял Фернандо Алонсо. Пока нельзя сказать, кто готов лучше – астуриец или его машина. Но завтра будет ещё жарче, чем сегодня.
Иван Манчев, @Sport.ru
Результаты квалификации:
1. Фернандо Алонсо (Феррари) - 1:40,621
2. Себастьян Феттель (Ред Булл) - 1:41,026
3. Марк Уэббер (Ред Булл) - 1:41,496
4. Михаэль Шумахер (Мерседес) - 1:42,459
5. Нико Хюлькенберг (Форс Индия) - 1:43,501
6. Пастор Мальдонадо (Уильямс) - 1:43,950
7. Дженсон Баттон (Макларен) - 1:44,113
8. Льюис Хэмилтон (Макларен) - 1:44,186
9. Пол ди Реста (Форс Индия) - 1:44,889
10. Кими Райкконен (Лотус) - 1:45,811
11. Даниэль Риккьярдо (Торо Россо) - 1:39,789
12. Серхио Перес (Заубер) - 1:39,933
13. Камуи Кобаяси (Заубер) - 1:39,985
14. Фелипе Масса (Феррари) - 1:40,212
15. Ромэн Грожан (Лотус) - 1:40,574
16. Бруно Сенна (Уильямс) - 1:40,752
17. Нико Росберг (Мерседес) - 1:41,551
18. Жан-Эрик Вернь (Торо Россо) - 1:16,741
19. Хейкки Ковалайнен (Катерхэм) - 1:17,620
20. Виталий Петров (Катерхэм) - 1:18,531
21. Шарль Пик (Маруся) - 1:19,220
22. Тимо Глок (Маруся) - 1:19,291
23. Педро де ла Роса (ХРТ) - 1:19,912
24. Нараин Картикеян (ХРТ) - 1:20,230
Команда могла сыграть с сильными соперниками.
Sport.ru / Футбол. Сборная России готовится 27 марта сыграть товарищеский поединок против Никарагуа. Пока получается так, что соперники для национальной команды подбираются волнообразно. В одну паузу для игр РФС привозит сильные команды, как это было в случае с Камеруном, Сербией, Ираном, Иорданией и Нигерией, а вот в других приходится играть с теми, кто согласился. Особняком стоит встреча с Парагваем, которая не состоялась в связи с трагическими событиями в марте 2024 года в Москве, но договорённость была, и южноамериканская команда была готова прилететь.
Однако по большей части мы вынуждены поднимать свои позиции в рейтинге ФИФА, благодаря победам над Гренадой, Кубой, Брунеем и прочими странами, о существовании большинства которых российские болельщики узнали только после того, как РФС подтверждал договорённости. Приходится изворачиваться и придумывать разнообразные сюжеты, благодаря которым эти матчи могут вызвать хоть какой-то интерес. Либо проводить их в Краснодаре, поскольку тамошняя публика ходит на всё подряд.
Кстати, места проведения игр сборной тоже иногда вызывают вопросы. Пока нет официальных соревнований, почему бы не реанимировать стадионы, к которым давно есть вопросы с точки зрения целесообразности? Каждый второй матч играется в Москве, Питере, Сочи и Краснодаре. Был задействован Волгоград, но там есть "Ротор". А вот арена в Саранске скоро зарастёт и повторит печальную судьбу ряда бразильских стадионов, которые оказались брошенными после чемпионата мира 2014 года. А ведь там можно было бы собрать аншлаг на любом сопернике. К тому же, с точки зрения безопасности регион не вызывает никаких вопросов, да и туристическая инфраструктура развита неплохо.
В любом случае, все эти матчи объединяет одно: отсутствие непосредственно спортивной составляющей. Собраться и поиграть в футбол, разгромив немощного соперника (или получив по носу от сильного, как это случилось с Чили), это прекрасно. Но заработать очки в рейтинг - так себе мотивация для игроков, которые привыкли биться за плей-офф, кубки и медали. В 2025 году Россия наконец получила приглашение на турнир в Африку, среди участников которого был, в том числе, ЮАР. Впервые за долгое время сборная могла выступить на полноценном соревновании с не самыми слабыми соперниками, провести заграничный сбор и вернуться домой с победой. Но не срослось.
"По аналогии с азиатскими объединениями в рамках азиатской конфедерации есть подобное объединение стран и в Африке. Южноафриканское объединение национальных ассоциаций, куда входят ЮАР, Мозамбик и другие страны на юге африканского континента, предлагали нам участие в совместном турнире в июне на их территории. Но это было в другие сроки, и у нас уже были запланированные матчи", - рассказал тогда "Матч ТВ" генеральный секретарь РФС Максим Митрофанов.
Вторил ему и Валерий Карпин. Мол, и планы и другие, и играть хочется дома. Логика не совсем понятна. РФС испытывает очевидные трудности с поиском хоть каких-то соперников. Найдя их, тратит баснословные деньги на организацию матча в России. После оплаты перелёта, проживания и гонорара за игру, как правило, выясняется, что лидеры команд, выступающие в европейских клубах, не приедут в Россию "из-за повреждений". Понятно, каких. На этом фоне само прилетает приглашение, на которое стоит просто откликнуться. Но, как поётся в одной известной песне, "что-то его держало".
Взять хотя бы март этого года. Сначала должен был приехать соперник посильнее, но вместо него оказалась Никарагуа. А накануне малийцы выступили с пресловутым заявлением о "травмах" у лидеров. Договориться на лето с участниками чемпионата мира не получилось. Придётся снова радовать краснодарскую публику рекордами по забитым мячам, концертами местными самодеятельности и прочими находками, чтобы непосредственно футбол остался на втором плане. Ждём лета. Там хотя бы должна быть традиционная встреча с Белоруссией. А к осени, глядишь, что-то изменится. На предпосылок к этому пока совсем немного.Александр Шульгин, Sport.ru
Всё дело в том, что, согласно законодательству страны восходящего солнца, мужчины могут употреблять алкоголь лишь с 20 лет. Антонелии выиграл гонку в 19-летнем возрасте.
Напомним, что итальянец одержал в Японии вторую победу подряд и стал самым юным лидером общего зачёта "королевских гонок" в истории.
Следующий этап пройдёт только 1 мая в США в связи с отменой соревнований в Бахрейне и Саудовской Аравии.
После Гран-при Японии, где Ферстаппен занял восьмое место и вновь раскритиковал новый регламент, в команде начали учитывать риск досрочного ухода гонщика. Его контракт рассчитан до конца 2028 года, однако в нём есть пункт, позволяющий расторгнуть соглашение, если к летнему перерыву он будет находиться на третьем месте или ниже в общем зачёте. Сейчас пилот занимает девятую позицию, имея 12 очков.
По данным источника, «Ред Булл» может предложить Ферстаппену творческий отпуск на сезон-2027 с сохранением зарплаты. В это время он сможет выступать в других сериях, включая «24 часа Ле-Мана», и при изменении регламента вернуться в команду. При этом даже такой вариант не гарантирует его возвращения, если «Ред Булл» не сможет показать конкурентоспособные результаты в 2027 году.
Неприятный инцидент произошёл на 22-м круге, когда Бёрман пытался обогнать аргентинского пилота команды "Альпин" Франко Колапинто. Оливер выехал за пределы трассы, потерял управление и на высокой скорости влетел в барьеры.
Бёрман самостоятельно покинул автомобиль, но сделал это хромая на правую ногу. Трассу британсцу помогли покинуть стюарды.
Начало гонки на этапе Гран-при Японии было отложено на 10 минут из-за технических проблем с трассой. Сутками ранее победителем квалификации стал итальянец Андреа Кими Антонелли из "Мерседеса".
«Жизнь продолжается, есть не только «Формула-1». Должно оставаться и удовольствие», — приводит слова Ферстаппена NOS.
Гонщик также поделился впечатлениями от самой гонки и раскритиковал новый регламент, согласно которому мощность между двигателем внутреннего сгорания и электрической частью болида распределяется примерно поровну.
«Я считал круги до финиша — пятнадцать, десять, пять. А потом все закончилось. Обгонять сложно: можешь пройти соперника, но на следующей прямой уже нет заряда батареи. Стараюсь относиться к этому с юмором, потому что постоянно расстраиваться — тоже не выход. Но так быть не должно», — сказал Ферстаппен, выразив надежду, что до Гран-при Майами «Ред Булл» улучшит управляемость болида.
Комментарии