Формула-2013. Новые одежды, новые надежды. Часть четвёртая
@Sport.ru продолжает рассуждать о новых машинах и ближайших перспективах команд Формулы 1 в сезоне 2013 года. На очереди – два фаворита, явный и теневой. Если "Ред Булл" будет пытаться всеми силами удержаться на вершине пирамиды, то первоочередная задача "Мерседеса" – хотя бы подобраться к этой самой вершине...
@Sport.ru продолжает рассуждать о новых машинах и ближайших перспективах команд Формулы 1 в сезоне 2013 года. На очереди – два фаворита, явный и теневой. Если "Ред Булл" будет пытаться всеми силами удержаться на вершине пирамиды, то первоочередная задача "Мерседеса" – хотя бы подобраться к этой самой вершине.
РЕД БУЛЛ
Жертвами кризиса жанра частенько становятся не только бездарные мастера, но и настоящие гении. Даже Эдриан Ньюи за год приблизился к нему на пару широких шагов. Тяжело придумывать что-то новое, когда технический регламент ограничивает фантазию всё более узкими и узкими рамками, а необходимость оставаться выше всех не позволяет заядло экспериментировать. Получается парадокс – за пять лет болид "Красных Быков" стал несомненно лучше, но при этом практически не менялся.
"Тяжело придумывать что-то новое, когда технический регламент ограничивает фантазию всё более узкими и узкими рамками, а необходимость оставаться выше всех не позволяет заядло экспериментировать"
Оригинальные решения, однако, всё же обнаруживаются. Первое из них становится заметным уже при обозрении
носовой части. Широкой щели на трамплине, ведущей прямиком к кокпиту, больше нет, поскольку её практическая ценность была весьма скромной. Это изменение преследовало лишь одну цель – оптимизировать идущий к понтонам поток воздуха. На это намекает и видоизменение нижней части носового обтекателя. Сами понтоны тоже изменили форму: они берут начало от тонких воздухозаборников, расширяются к середине и снова сужаются под конец. Нечто похожее мы уже видели на новом болиде "Заубера".
Некоторые новшества видны и в задней части болида, но в целом RB9 не так уж и отличается от RB5. В плане аэродинамических характеристик болид образца 2013 года всё равно сильнее конкурентов (об этом стоит говорить, пока неизвестна реальная эффективность новшеств команд-середняков), а вот работа над другими вещами продолжается. Если вспомнить о прошлогодних проблемах с резиной, то подробное изучение новых комплектов шин от "Пирелли" в Милтон-Кейнса кажется вполне логичным и предсказуемым. На фоне соперников болид "Ред Булла" потихоньку перестаёт быть "самовозкой", и новый сезон станет настоящим испытанием медными трубами.
У команды Росса Брауна как-то не получается обойтись без проблем. В этом году представление нового болида вообще получилось удивительно весёлым – предварительная часть была запланирована в электронном виде, но сначала не выдержал нагрузки сервер, а затем и PR-отдел махнул на это рукой. На тестах в Хересе W04 выступил под стать началу презентации, но не отметить оригинальность конструкции было бы преступлением.
Решение проблемы "горбатого" носа в Брэкли получилось оригинальным – при установке пластиковой заглушки выпуклость всё равно не исчезла. Как и у "Ред Булл", всё это затевалось для того, чтобы нивелировать аэродинамическую неэффективность шлема пилота. При этом высокая посадка носа была сохранена, стойки крыльев обрезали по ширине и раздвинули, а вот по переднему антикрылу нельзя сказать, что оно претерпело кардинальные изменения по сравнению с прошлогодним болидом.
Переднюю подвеску Браун и его команда конструкторов менять не стали, изменив лишь пару элементов дизайна, а вот в районе кокпита начинается настоящая революция. За зеркалом расположены три вихрегенератора, над понтонами удобно расположили два дополнительных закрылка, совсем не похожи на прошлогоднюю модификацию дефлекторы, а сами понтоны уже повыше и не так широки по краям. Впрочем, и это ещё только цветочки – главные сюрпризы припасены в задней части "железного коня".
"Переднюю подвеску Браун и его команда конструкторов менять не стали, изменив лишь пару элементов дизайна, а вот в районе кокпита начинается настоящая революция"
Во-первых, герметизация центральных частей диффузора кардинально отличается от всего увиденного ранее. Воздух в промежуток между корпусными панелями теперь будет попадать не столько снизу, сколько сверху! В конце концов, выхлопная система занимает не слишком много места, особенно на фоне непривычно широкого верха понтона, но эффективность этой схемы станет понятна лишь после первых гонок нового сезона. Во-вторых, была улучшена и система активации DRS, хотя после прошлогодних успехов вполне могла закрасться мысль: а что тут улучшать, если "Мерседес" поначалу и так был впереди планеты всей?
Проблемы, конечно, есть, несмотря на всю радужность картины. Как и большинство фаворитов сезона, команда Брауна никак не может подобрать оптимальный комплект резины. Впрочем, сам руководитель сохраняет небывалый оптимизм и просит не спешить с выводами. "Мы изучали разные концепции, и, конечно, когда смотришь на новые болиды, то замечаешь реализацию этих концепций. Но наша машина сделала большой шаг вперёд в плане аэродинамики. На новом болиде реализованы некоторые инновационные решения, нужно глубоко изучить машину, чтобы их увидеть. Мы довольны теми решениями, которые приняли, но лишь в Мельбурне через несколько недель станет понятно, оправданы ли они. Первая гонка станет настоящим испытанием для всех концепций и инноваций. Мы довольны теми идеями, которые реализовали".
К слову, в первый день каталонских тестов лучшее время показал Нико Росберг. О чём это говорит? Да пока ни о чём.
Иван Манчев, @Sport.ru
Команда могла сыграть с сильными соперниками.
Sport.ru / Футбол. Сборная России готовится 27 марта сыграть товарищеский поединок против Никарагуа. Пока получается так, что соперники для национальной команды подбираются волнообразно. В одну паузу для игр РФС привозит сильные команды, как это было в случае с Камеруном, Сербией, Ираном, Иорданией и Нигерией, а вот в других приходится играть с теми, кто согласился. Особняком стоит встреча с Парагваем, которая не состоялась в связи с трагическими событиями в марте 2024 года в Москве, но договорённость была, и южноамериканская команда была готова прилететь.
Однако по большей части мы вынуждены поднимать свои позиции в рейтинге ФИФА, благодаря победам над Гренадой, Кубой, Брунеем и прочими странами, о существовании большинства которых российские болельщики узнали только после того, как РФС подтверждал договорённости. Приходится изворачиваться и придумывать разнообразные сюжеты, благодаря которым эти матчи могут вызвать хоть какой-то интерес. Либо проводить их в Краснодаре, поскольку тамошняя публика ходит на всё подряд.
Кстати, места проведения игр сборной тоже иногда вызывают вопросы. Пока нет официальных соревнований, почему бы не реанимировать стадионы, к которым давно есть вопросы с точки зрения целесообразности? Каждый второй матч играется в Москве, Питере, Сочи и Краснодаре. Был задействован Волгоград, но там есть "Ротор". А вот арена в Саранске скоро зарастёт и повторит печальную судьбу ряда бразильских стадионов, которые оказались брошенными после чемпионата мира 2014 года. А ведь там можно было бы собрать аншлаг на любом сопернике. К тому же, с точки зрения безопасности регион не вызывает никаких вопросов, да и туристическая инфраструктура развита неплохо.
В любом случае, все эти матчи объединяет одно: отсутствие непосредственно спортивной составляющей. Собраться и поиграть в футбол, разгромив немощного соперника (или получив по носу от сильного, как это случилось с Чили), это прекрасно. Но заработать очки в рейтинг - так себе мотивация для игроков, которые привыкли биться за плей-офф, кубки и медали. В 2025 году Россия наконец получила приглашение на турнир в Африку, среди участников которого был, в том числе, ЮАР. Впервые за долгое время сборная могла выступить на полноценном соревновании с не самыми слабыми соперниками, провести заграничный сбор и вернуться домой с победой. Но не срослось.
"По аналогии с азиатскими объединениями в рамках азиатской конфедерации есть подобное объединение стран и в Африке. Южноафриканское объединение национальных ассоциаций, куда входят ЮАР, Мозамбик и другие страны на юге африканского континента, предлагали нам участие в совместном турнире в июне на их территории. Но это было в другие сроки, и у нас уже были запланированные матчи", - рассказал тогда "Матч ТВ" генеральный секретарь РФС Максим Митрофанов.
Вторил ему и Валерий Карпин. Мол, и планы и другие, и играть хочется дома. Логика не совсем понятна. РФС испытывает очевидные трудности с поиском хоть каких-то соперников. Найдя их, тратит баснословные деньги на организацию матча в России. После оплаты перелёта, проживания и гонорара за игру, как правило, выясняется, что лидеры команд, выступающие в европейских клубах, не приедут в Россию "из-за повреждений". Понятно, каких. На этом фоне само прилетает приглашение, на которое стоит просто откликнуться. Но, как поётся в одной известной песне, "что-то его держало".
Взять хотя бы март этого года. Сначала должен был приехать соперник посильнее, но вместо него оказалась Никарагуа. А накануне малийцы выступили с пресловутым заявлением о "травмах" у лидеров. Договориться на лето с участниками чемпионата мира не получилось. Придётся снова радовать краснодарскую публику рекордами по забитым мячам, концертами местными самодеятельности и прочими находками, чтобы непосредственно футбол остался на втором плане. Ждём лета. Там хотя бы должна быть традиционная встреча с Белоруссией. А к осени, глядишь, что-то изменится. На предпосылок к этому пока совсем немного.Александр Шульгин, Sport.ru
После Гран-при Японии, где Ферстаппен занял восьмое место и вновь раскритиковал новый регламент, в команде начали учитывать риск досрочного ухода гонщика. Его контракт рассчитан до конца 2028 года, однако в нём есть пункт, позволяющий расторгнуть соглашение, если к летнему перерыву он будет находиться на третьем месте или ниже в общем зачёте. Сейчас пилот занимает девятую позицию, имея 12 очков.
По данным источника, «Ред Булл» может предложить Ферстаппену творческий отпуск на сезон-2027 с сохранением зарплаты. В это время он сможет выступать в других сериях, включая «24 часа Ле-Мана», и при изменении регламента вернуться в команду. При этом даже такой вариант не гарантирует его возвращения, если «Ред Булл» не сможет показать конкурентоспособные результаты в 2027 году.
Всё дело в том, что, согласно законодательству страны восходящего солнца, мужчины могут употреблять алкоголь лишь с 20 лет. Антонелии выиграл гонку в 19-летнем возрасте.
Напомним, что итальянец одержал в Японии вторую победу подряд и стал самым юным лидером общего зачёта "королевских гонок" в истории.
Следующий этап пройдёт только 1 мая в США в связи с отменой соревнований в Бахрейне и Саудовской Аравии.
«Жизнь продолжается, есть не только «Формула-1». Должно оставаться и удовольствие», — приводит слова Ферстаппена NOS.
Гонщик также поделился впечатлениями от самой гонки и раскритиковал новый регламент, согласно которому мощность между двигателем внутреннего сгорания и электрической частью болида распределяется примерно поровну.
«Я считал круги до финиша — пятнадцать, десять, пять. А потом все закончилось. Обгонять сложно: можешь пройти соперника, но на следующей прямой уже нет заряда батареи. Стараюсь относиться к этому с юмором, потому что постоянно расстраиваться — тоже не выход. Но так быть не должно», — сказал Ферстаппен, выразив надежду, что до Гран-при Майами «Ред Булл» улучшит управляемость болида.
Неприятный инцидент произошёл на 22-м круге, когда Бёрман пытался обогнать аргентинского пилота команды "Альпин" Франко Колапинто. Оливер выехал за пределы трассы, потерял управление и на высокой скорости влетел в барьеры.
Бёрман самостоятельно покинул автомобиль, но сделал это хромая на правую ногу. Трассу британсцу помогли покинуть стюарды.
Начало гонки на этапе Гран-при Японии было отложено на 10 минут из-за технических проблем с трассой. Сутками ранее победителем квалификации стал итальянец Андреа Кими Антонелли из "Мерседеса".
Комментарии