"Формула-1" может перейти на полноприводные автомобили
Sport.ru / Формула-1. 31 октября в Париже на встрече представителей руководства "Формулы-1" и Международной автомобильной федерации (FIA) с командами пройдёт обсуждение технического регламента на сезон-2021. Среди прочих на заседании будут обсуждаться темы перехода на дешёвые силовые установки, в частности отказ от системы MGU-H. В таком случае командам нужно будет найти выход, чтобы вернуть мощность, одним из которых называется установка системы рекуперации кинетической энергии (KERS) на переднюю ось болида. Однако мнения среди руководителей команд разделились ещё до заседания.
"Если всё идёт к возможному отказу от MGU-H, от KERS, то как мы сможем компенсировать 60% потерянной электроэнергии? Для этого есть несколько возможностей, и одна из них – мотор на передней оси. Мы не зациклены на подобной идее, но нужно обсудить все возможные технологии, чтобы компенсировать недостаток мощности", – приводит Autosport слова руководителя "Мерседеса" Тото Вольффа.
Однако в "Хаасе" настроены не так оптимистично: руководитель американской команды Джин Хаас считает, что это может привести к доминированию одной из команд в чемпионате.
"В эту же ловушку попала "Формула-1", выбрав нынешние моторы. Это кажется просто, но когда дело доходит до разработки, то всё усложняется. Да, в "Мерседесе" с этим справились прекрасно, но у остальных команд возникли сложности. Думаю, нужно быть осторожными, прежде чем переходить на полноприводные автомобили. Может произойти и так, что одна команда ото всех оторвётся, а другие будут её догонять", – подчеркнул Хаас.
Sport.ru / Формула-1. Переломным моментом в карьере российского автогонщика Даниила Квята, вероятно, стал его уход из команды "Ред Булл", заявил бывший пилот "Формулы-1" Виталий Петров.
Квят дебютировал в "Формуле-1" в 2014 году в составе "Торо Россо", со следующего сезона выступал за главную команду "Ред Булл", в которой провёл полный чемпионат-2015 и часть сезона-2016, когда после Гран-при России был переведён обратно в "Торо Россо". В сентябре 2017 года "Торо Россо" объявила, что Квят уступит место в кокпите французскому пилоту Пьеру Гасли.
Квят пропустил Гран-при Малайзии и Японии, но в США вернулся за руль "Торо Россо", поскольку команду покинул испанец Карлос Сайнс-младший, ушедший досрочно в "Рено", а Гасли отправился участвовать в финальном этапе сезона японской "Супер-Формулы". Тем не менее в среду консультант концерна "Ред Булл" Хельмут Марко заявил, что Квят больше не вернётся в "Торо Россо".
"Наверное, изначально всё самое важное произошло, когда Квят ушёл из "Ред Булл". Возможно, некрасиво они поступили, посадив на место Квята Макса Ферстаппена. Однако "Ред Булл" сейчас по результатам в более выигрышной ситуации, и Макс показывает хорошее время. Но тогда Квяту просто не дали время полностью раскрыться, влиться в команду и чемпионат, показывать полностью свои результаты. Они завершили с ним свою работу заранее. Это был обидный и переломный в карьере Квята момент.
Слухи уже давно ходили, и к такому решению рано или поздно пришли бы, но это случилось сейчас. То, как он проехал в Америке, думаю, уже не влияло на окончательный исход. Думаю, до конца сезона его точно не будет, а что будет дальше – останется ли он в системе "Ред Булл" или уйдёт в другую команду, – неизвестно.
Это "Формула-1", здесь есть своя политика, и каждая команда исходит из своих интересов. В "Торо Россо" остановились на Брендоне Хартли и Гасли. А Даня не показывал результатов в этом году, было много неудач, и в команде приняли такое решение. Не совсем, конечно, приятно, когда в середине сезона приходится завершать свои выступления. Желательно было бы, чтобы ему дали доехать, но, вероятно, у них есть своё видение и планы на 2018 год", – приводит слова Петрова "Р-Спорт".
После Гран-при Японии, где Ферстаппен занял восьмое место и вновь раскритиковал новый регламент, в команде начали учитывать риск досрочного ухода гонщика. Его контракт рассчитан до конца 2028 года, однако в нём есть пункт, позволяющий расторгнуть соглашение, если к летнему перерыву он будет находиться на третьем месте или ниже в общем зачёте. Сейчас пилот занимает девятую позицию, имея 12 очков.
По данным источника, «Ред Булл» может предложить Ферстаппену творческий отпуск на сезон-2027 с сохранением зарплаты. В это время он сможет выступать в других сериях, включая «24 часа Ле-Мана», и при изменении регламента вернуться в команду. При этом даже такой вариант не гарантирует его возвращения, если «Ред Булл» не сможет показать конкурентоспособные результаты в 2027 году.
Сообщается, что стороны подписали пятилетнее соглашение. Гонка будет проходить на автодроме «Истанбул Парк», который уже принимал этапы Формулы-1 ранее. При этом турецкий Гран-при не будет включён в систему ротации и станет ежегодным.
Впервые этап в Турции появился в календаре Формулы-1 в 2005 году и проводился до 2011-го. Позднее он дважды возвращался в чемпионат - в 2020 и 2021 годах, во время пандемии коронавируса.
Sport.ru / Формула-1. Бывший пилот Формулы-1 Йос Ферстаппен отреагировал на слова Ральфа Шумахера о возможном уходе его сына, Макса Ферстаппена, из "Ред Булл". Ранее немец заявил, что возможная смена команды четырёхкратным чемпионом мира в нынешней ситуации выглядело бы как бегство.
Под публикацией в соцсетях с этой новостью Йос оставил комментарий. В нём котором резко высказался о словах бывшего гонщика.
"Ральф в очередной раз несёт полный бред!" — написал Ферстаппен-старший.
Макс Ферстаппен критикует новый регламент Формулы-1. Голландец допускает, что он может задуматься об уходе из "Королевских гонок" ради времени с семьёй. При этом он точно не планирует покидать "Ред Булл" до конца 2027 года.
-
«Феррари» — $7,1 млрд
-
«Мерседес» — $6,4 млрд
-
«Макларен» — $5,2 млрд
-
«Ред Булл» — $4,9 млрд
-
«Астон Мартин» — $3,3 млрд
-
«Уильямс» — $2,6 млрд
-
«Альпин» — $2,6 млрд
-
«Ауди» — $2,6 млрд
-
«Рейсинг Буллз» — $2,4 млрд
-
«Хаас» — $1,9 млрд
-
«Кадиллак» — $1,6 млрд
При этом ещё в 2020 году многие из этих команд оценивались значительно ниже. Например, «Феррари» стоила около $2 млрд, «Макларен» — примерно $740 млн, а «Уильямс» — всего $120 млн.
Рост стоимости объясняется системными изменениями в чемпионате. Подписание Concorde Agreement и введение потолка бюджетов обеспечили командам финансовую стабильность и предсказуемость, что сделало их более привлекательными для инвесторов.
При этом потенциал дальнейшего роста сохраняется: Формула-1 ещё не полностью раскрыла коммерческие возможности на ряде рынков, включая США, и при текущей динамике стоимость команд в будущем может приблизиться к $10 млрд.
Комментарии