Эрик Булье: "В "Макларен" ощущается стремление к идеалу"

Норвежец провалил олимпийский скиатлон.

Sport.ru / Лыжные гонки. Вчерашний результат Дарьи Непряевой в женском скиатлоне удручает. Понятно, что, по словам великого классика, наши ожидания – наши проблемы. После финиша спортсменка сама призналась, что пока не готова составлять конкуренцию ведущим лыжницам мира. К тому же, на её итоговый результат сильно повлияло досадное падение. Может, так даже лучше, чем если бы россиянка до последних метров претендовала на медаль, а затем её упустила. Как известно, в спорте два обидных места - второе и четвёртое.

Впереди у Непряевой ещё будут гонки, где она вполне может себя проявить. Да и в целом не надо забывать о том, что эта Олимпиада для Дарьи - тестовая. Условия, в которых она собиралась в Милан, узнав о разрешении выступить лишь в середине декабря, являются эксклюзивными. Никакой планомерной подготовки, которую, как правило, лидеры сборной ведут четыре года, в том числе, проходя через чемпионат мира, не было. Полтора месяца на этапах Кубка мира, включая "Тур де Ски" - и добрый вечер.

Уже сегодня ситуацию в лыжах для России попробует исправить Савелий Коростелёв. Он среди мужчин изначально котировался выше, чем Непряева у женщин. Коростелёва выделяли в период отстранения, когда он стабильно начал составлять конкуренцию Александру Большунову. Но на примере Непряевой мы можем увидеть, насколько велика сейчас разница между лучшими российскими спортсменами и мировыми стандартами. Если ты чемпион России и обладатель национального Кубка, может, за десятку на Кубке мира где-нибудь зацепишься. Такова реальность. К сожалению.

Тем не менее, Олимпиада есть Олимпиада. Иногда даже записные фавориты проваливаются на ровном месте. Именно так случилось с Йоханнесом Клебо ровно четыре года назад, 6 февраля 2022 года в Пекине. Норвежец, который уже тогда считался сильнейшим лыжником планеты (всё-таки его уровень был повыше, чем у Большунова) и вынашивал планы забрать золото во всех дисциплинах, финишировал на 40-м (!) месте. Отставание от лидера составило девять минут. А кто выиграл? Правильно - Большунов.

Той победой Александр задал общий тон своим выступлениям на Играх в Пекине. Потом он возьмёт ещё два золота, серебро и бронзу. На высшую ступень он поднимется в масс-старте и эстафете, которая вообще войдёт в золотой фонд выступлений наших лыжников на Олимпиадах. Там было просто коллективное унижение Норвегии. С серебряной медалью Александр финишировал в раздельной гонке на 15 км и бронзу отхватил в спринте, в котором даже в Кубке России не всегда может добраться до полуфинала. Впрочем, те же проблемы есть и у Клебо.

Что касается скиатлона, то по его результатам на пьедестале Пекина вообще не оказалось норвежцев. Финишные разборки с Большуновым вели Денис Спицов и Иво Нисканен. Эта тройка оторвалась от преследователей задолго до финиша и делила награды между собой. Между прочим, возвращаясь к вчерашнему падению Непряевой, и Большунов, и Спицов тоже упали по разу, однако их преимущество над конкурентами не вызывало никаких сомнений и было слишком велико.

Что сегодня покажет Коростелёв, неясно. Конёк у россиянина явно лучше классики. Собственно, и у Непряевой также. Для победы должна сложиться куча факторов: лыжи, сервис, самочувствие, состояние конкурентов и так далее. Во многом олимпийская гонка - лотерея. И Коростелёв является одним из претендентов на победу в ней. Но как всё сложится, покажет только сам старт.

Пока фон для россиян на Играх складывается негативный. Первая гонка Непряевой откровенно мимо. Конькобежцы и саночники тоже не выстрелили. Правда, там особо никто и не ожидал. О проблемах Аделии Петросян и Петра Гуменника пока вообще говорить не хочется. Хотя у фигуристки есть опыт выступления без тренера, а Этери Тутберидзе - всё-таки вот она, совсем рядом. У Гуменника ситуация намного хуже. Что теперь будет представлять из себя его короткая программа, мало представляют, наверное, даже сам он сам и Вероника Дайнеко. Но у нас же так было всегда - чем хуже, тем лучше.

Александр Шульгин, Sport.ru

После двухмесячного перерыва пилоты формулы Рено 3.5 литра вернулись к борьбе за чемпионский титул. Переменчивая погода с элементами аквапланинга, массовый воскресный завал, борьба с соперниками и с техникой. Седьмой этап мировой серии Рено на @Sport.ru…

Субботняя квалификация дважды прерывалась красными флагами из-за ошибок пилотов на подсыхающей трассе. Первым нарушителем спокойствия оказался Сергей Сироткин (Fortec), который заглох на восьмой минуте квалификации при попытке вернуться на трассу после разворота в третьем повороте. А на финальных секундах в аварию попал Марко Соренсен (Tech 1). Лидеру чемпионата Карлосу Сайнсу младшему (DAMS) из-за трафика не удалось реализовать потенциал, который он продемонстрировал в пятничных тренировках на Хунгароринге. Первую гонку седьмого этапа Карлос начнёт с четырнадцатой позиции. Сергей Сироткин, к сожалению, не показал нужное время и стартует последним. Роман Мавланов (Zeta Corse) обошёл "свою заклятую соперницу по пелетону" Бейтске Виссер (AVF) и стал семнадцатым. Субботний поул достался Оливеру Роуленду (Fortec), а рядом с ним стартуют Пьер Гасли (Arden) и Норман Нато (DAMS).

Погода не пощадила пилотов Формулы Рено 3,5 литра: после небольшой передышки во время квалификации дождь возобновился с удвоенной силой. Победитель двух последних этапов (Прим. – Moscow Raceway – 28-29.06, Nurburgring – 12-13.07) Роберто Мери (Zeta Corse) прорвался на первых метрах дистанции на второе место, но успешная контратака Пьера Гасли (Arden) не позволила Мери насладиться успехом. Неудачная атака подстегнула Мери на новые свершения, – и спустя несколько минут Гасли переместился на третью позицию. Его примеру последовали Карлос Сайнс младший, переместившийся с четырнадцатой стартовой позиции на шестую, и Сергей Сироткин, прорвавшийся с двадцать третьего (последнего) места на четырнадцатое.

После третьего круга пелетон растянулся, и ближайший преследователь лидирующего дуэта Оливер Роуленд (Fortec) – Роберто Мери (Zeta Corse) Пьер Гасли проигрывал почти девять секунд на круге. Несмотря на погодные условия, Мери предпринимал несколько попыток обойти Роуленда. Но всё оказалось не так просто. Отчаянное желание победить мешало Роберто, и он входил в третий поворот шире, чем соперник. Переломным моментом сражения Роуленд / Мери произошёл на двадцать восьмой минуте: англичанин допустил ошибку в прохождении первого поворота, открыв испанцу калитку, чем тот успешно воспользовался. Противостояние за первое место могло стать ключевым событием субботней гонки, если бы не борьба на последних секундах между Оливером Роулендом и Пьером Гасли за второе место. Тринадцатисекундное преимущество за десять кругов до финиша не спасло обладателя поул-позиции, Гасли тихонько подобрался и оставил Роуленда с носом.

"Я понимал, что с седьмого места будет сложно прорваться. Я не хотел совершить ошибку, мне было важно выиграть гонку сегодня, поэтому я пытался по-разному обойти его (Роуленда). Хорошая гонка! У нас хорошая машина. За три круга до финиша у меня был занос, едва поймал машину", - рассказал Роберто Мери после финиша.

Роман Мавланов смог реализовать свой потенциал на сырой трассе, поднявшись с семнадцатого места на одиннадцатое, но очередная смена погодных условий вмешалась в судьбу Романа - тринадцатое место в первой гонки. Сергей Сироткин, прошивший пелетон с последней позиции до четырнадцатого места, не улучшил свои позиции: "Сегодня утром у меня была очень тяжелая квалификация – из-за неполадок в одной из систем на первых же кругах заглох двигатель, в результате чего я квалифицировался только 23-м. В таких погодных условиях очень трудно было стартовать позади, но мне удалось отыграть много позиций и закончить гонку 14-м. Конечно, это совсем не то, что нам нужно и на что мы рассчитывали перед стартом этапа. Нас ждет работа с инженерами, чтобы устранить все проблемы и лучше выступить в завтрашней квалификации, а затем вернуться в борьбу во второй гонке".

Победитель субботней гонки пилот российской команды Zeta Corse Роберто Мери сделал то, что не смог сделать в субботней квалификации – на подсыхающей трассе Роберто установил лучшее время и завоевал поул во второй гонке седьмого этапа чемпионата. Жаждущий реванша Карлос Сайнс младший (DAMS) почти добился поставленной цели, но Мери смог опередить своего соотечественника на 0,362 секунды. Но двум пилотам повезло ещё меньше, триумфатор субботней квалификации Оливер Роуленд (Fortec) заглох на выезде из боксов, а Пьер Гасли не смог завершить быстрый круг из-за аварии Эстебана Окона (Comtec) (Прим. – За десять минут до окончания квалификационной сессии Окон разбил свою машину в десятом повороте). Сергею Сироткину не удалось улучшить свою позицию – 13 место; Роман Мавланов расположился строкой ниже.

Воскресная гонка неожиданно началась с массового завала – Николя Латифи, Уилл Буллер и Оскар Тунхо не поделили первый поворот, вследствие чего Тунхо взмыл в небо – и на трассе появилась машина безопасности. Невольный участник стартового инцидента Сергей Сироткин сошёл спустя один круг из-за проблем с двигателем. Рестарт блестяще провёл Норман Нато (DAMS), опередив Роберто Мери и не позволив испанцу выйти в лидеры. Несмотря на это, Мери до последнего надеялся повторить успех субботней гонки, преследуя Нато до финишного створа. На последних минутах гонки казалось, ещё чуть-чуть – и Мери обойдет жёлтый болид Нормана, но судьба распорядилась иначе. Нато оформил вторую победу в сезоне (Прим. – Первую победу Норман Нато одержал в Монако) и седьмую победу команде.

По итогам седьмого этапа Мери приблизился в гонке за чемпионский титул к своему соотечественнику Карлосу Сайнсу младшему на восемнадцать баллов. Двадцать седьмого-двадцать восьмого сентября Сайнс попробует отыграться на трассе Поль Рикар. До окончания сезона 2014 осталось два этапа.

Хунгароринг. Первая гонка 3.5 22 круга.
1.Роберто Мери (Zeta Corse) – 42.28,622
2.Пьер Гасли (Arden) + 29, 156
3.Оливер Роуленд (Fortec) + 29,412
13.Роман Мавланов (Zeta Corse) + 1.25,901
14.Сергей Сироткин (Fortec) + 1.27,049

Не классифицировались:
Цоэль Амберг (AFV) - 17 кругов
Пьетро Фантен (Draco) - 4 круга
Николя Латифи (Tech 1) - 3 круга
Матиас Лайне (Strakka) - 3 круга

Хунгароринг. Вторая гонка 3.5. 24 круга
1.Норман Нато (DAMS) – 42.35,846
2.Роберто Мери (Zeta Corse) + 0,424
3.Пьер Гасли (Arden) + 2,819
16.Роман Мавланов (Zeta Corse) +38,888

Не классифицировались:
Сергей Сироткин (Fortec) – 1 круг
Уильям Буллер (Arden) - 0 кругов
Оскар Тунхо (Pons) - 0 кругов
Эстебан Окон (Comtec) - не стартовал

Анастасия Рощина, @Sport.ru

Главный моторист "Рено" Реми Таффен рассказал о трудностях, с которыми могут столкнуться на Гран-при Сингапура команды, использующие двигатели французского автогиганта.

SPORT.RU / Формула 1. Главный моторист "Рено" Реми Таффен рассказал о трудностях, с которыми могут столкнуться на Гран-при Сингапура команды, использующие двигатели французского автогиганта.

"Марина-Бей серьёзно отличается от скоростных трасс, где прошли недавние гонки. Там 23 поворота – больше, чем на любой другой трассе в календаре, и несколько точек жесткого торможения. Сочетание этих факторов приводит к тому, что средняя скорость не превышает 170 км/ч, всего 45% круга гонщики проедут с полностью нажатой педалью газа.

Турбина и двигатель внутреннего сгорания в Сингапуре испытывают меньшую нагрузку, но MGU-K и накопитель энергии ждёт серьёзная проверка. Каждая фаза торможения долгая и жесткая, особенно на участке "Отель" вдоль трибун – там MGU-K сможет рекуперировать достаточно энергии, чтобы сохранить заряд аккумулятора на высоком уровне по ходу круга. Напротив, MGU-H используется немного меньше, поскольку прямые между поворотами слишком короткие, чтобы поток выхлопных газов был стабильным.

Разумеется, на коротких отрезках ускорения необходим эффективный разгон и управляемость, что приведёт к повышению расхода топлива. Расход на этой трассе - максимальный по ходу сезона, он приблизится к критическому значению разрешенных 100 кг. Чтобы понять ситуацию, нужно уточнить, что в прошлом году мы использовали 150 кг топлива - на этой трассе наиболее очевиден прогресс в повышении эффективности силовой установки.

В Сингапуре наша силовая установка должна быть более эффективна, чем на двух предыдущих трассах. Мы добились заметного прогресса в работе систем рекуперации и управления энергией, а два этих фактора играют ключевую роль в успехе на этой трассе. Мы знаем, что у соперников всё равно будет преимущество, но ожидаем, что на этой трассе наше отставание уменьшится по сравнению с Монцей. Если удастся добиться хороших результатов в квалификации, а это вполне возможно, мы сможем задавать темп в гонке, так что мы сосредоточимся на том, чтобы добиться максимальной скорости на одном круге, и стартовать с высоких позиций".

Спортивный консультант команды "Ред Булл" Хельмут Марко выразил надежду на то, что Себастьян Феттель одержит победу на Гран-при Сингапура.

SPORT.RU / Формула 1. Спортивный консультант команды "Ред Булл" Хельмут Марко выразил надежду на то, что Себастьян Феттель одержит победу на Гран-при Сингапура.

"Себастьян слишком важен для нашей команды, хотя в этом году нам не удалось полностью раскрыть свой потенциал. На данный момент Себастьян Феттель занимает шестую строчку в личном зачете, в то время как его напарник уже одержал три победы и при удачном стечении обстоятельств может вмешаться в борьбу за титул. Однако даже подобное развитие событий не повлияет на работу команды.

Мы не используем командную тактику и не собираемся к ней прибегать. Если Феттель сможет выиграть гонку, он это сделает, независимо от того, едет ли позади него Риккардо или нет. Такова наша философия. Я не стал бы об этом заявлять со стопроцентной уверенностью, но у меня есть ощущение, что Себастьян выиграет гонку в Сингапуре.

Касательно слухов о возможном обмене пилотами с Ferrari я могу сказать лишь одно: Фернандо Алонсо не будет выступать в Red Bull Racing" - приводит слова австрийца Autosport.

Напомним, что Феттель неизменно становился чемпионом мира в последние четыре сезона, однако нынешний чемпионат не складывается для немца так, как бы ему хотелось. Себастьян на данный момент не одержал ни единой победы и на данный момент набрал лишь сто шесть очков, что позволяет занимать шестое место в личном зачёте. Пока что Феттель лишь дважды финишировал на подиуме в Малайзии и Канаде, а Австралии, Монако и Австрии он даже не сумел добраться до финиша из-за проблем с болидом.

"Уступите дорогу молодым!" – безапелляционный девиз сезона 2014 в DTM. Этап за этапом "новички" наступали на пятки звёздной семёрке чемпионов прошлых лет. Марко Виттман одерживал одну победу за другой, Максим Мартен оформил победный дубль на Moscow Raceway выиграл не только квалификацию, но и гонку. А Паскаль Верляйн стал самым молодым победителем за всю историю чемпионата. О непростом восьмом этапе на автодроме Лаузицринг (Германия) на @Sport.ru .

Восьмой этап серии DTM стал одним из самых интересных, неожиданных и сложных за сезон. Погодные условия менялись на протяжении всего гоночного уикенда. Из-за сильного тумана организаторам пришлось отложить тренировочную сессию на шесть часов (Прим. – Одним из условий проведения заездов является возможность использования медицинского вертолёта), а из-за огромной задержки тренировка сократилась до пятнадцати минут. Несмотря на обстоятельства, результаты квалификации стали неожиданностью для многих участников. Представитель Mercedes Паскаль Верляйн стал не только самым быстрым в третьем сегменте квалификации, но и самым молодым обладателем поул-позиции в истории DTM "Последние несколько гонок я показывал хороший результат, но нам всегда не везло. Сейчас всё получилось и я на поул-позиции", - поделился Верляйн после победы в квалификации.

Воскресную гонку можно смело окрестить "мастер-классом по управлению гоночным автомобилем". Из-за нестабильной погоды пилотам приходилось соревноваться не только друг с другом, но и со своими автомобилями и с особой осторожностью проходить повороты. К сожалению, многих пилотов судьба не пощадила. Двукратный чемпион Маттиас Экстрём на втором круге дистанции побывал в гравийной ловушке, а позже сошёл с дистанции из-за плохо прикрученного колеса во время пит-стопа. Джейми Грин повезло ещё меньше: в одном из поворотов его оранжевую Ауди занесло на поребрике, а во второй раз он повторил манёвр Экстрёма, попав в гравийную ловушку. Импровизированный мастер-класс не обошёл стороной и победителя Паскаля Верляйна, при прохождение одного из поворота заднею ось его Mercedes занесло, но Верляйн мастерски справился с непростой ситуациейПогода нещадно загоняла в боксы одного пилота за другим, а на финише пелетон не досчитался семерых пилотов.

Виталию Петрову удалось впервые за сезон улучшить свои позиции и финишировать почти в "очковой зоне", заняв двенадцатое место. "Очень жаль, что не удалось заработать очки. Скорость у нас для этого была, но, увы, не удалось избежать ошибок. После старта мне потребовалось несколько кругов, чтобы войти в ритм, ведь никогда не пилотировал здесь с полными баками. Но затем смог прибавить, и наш темп на протяжении большей части дистанции был очень хороший. Боролся, обгонял, но гонку испортил штраф. Это моя вина. Команда сообщила мне по радио, что необходимо сбросить скорость, я замедлился, но оказалось, что недостаточно. От нас требуют, чтобы мы проходили сектор, на котором действует режим желтых флагов, на две секунды медленнее, но если провести опрос среди пилотов, уверен, все скажут, что это слишком много. Мы не безумцы, мы понимаем, что маршалы работают, и знаем, что надо быть осторожными" – признался Виталий.

"Разворот – это следствие того, что мне не хватило опыта выступления на трассе. Я приехал сюда в первый раз, проехал одну 15-минутную тренировку, затем квалификацию и сразу стартовал в гонке. Очень обидно, что подобные вещи происходят банально из-за недостатка времени работы на трассе. У нас был темп, чтобы бороться не просто за очки, но и за место в пятерке. Если от итогового результата отнять те 15 секунд, которые я потерял из-за штрафа, то уже получается, что мог бы оказаться восьмым на финише, а ведь из-за разворота было потеряно тоже немало. Должен извиниться перед командой и за штраф, и за ошибку. Мы заслуживали лучшего результата. Машина в дождь вела себя так, как мне нужно. Видно, что команда сделала большой шаг вперед. Машиной легче управлять, я от этого получил удовольствие. Надо проанализировать ещё, что случилось на первых пяти-шести кругах, но затем мы смотрелись хорошо. Не хочу загадывать, что будет дальше, но основания надеяться на то, что теперь дела пойдут в гору, у нас есть", – приводит слова Петрова пресс-служба гонщика.

Но этап Лаузицринг запомнится не столько плохой погодой и массовым сходом, и даже не победой Паскаля Верляйна, а сменой власти. Марко Виттман – чемпион 2014 года. "Просто не могу в это поверить", – едва находил слова после финиша новый чемпион DTM. – "Это была очень сложная гонка, я старался избегать плотных сражений, чтобы не повредить машину. В первой половине заезда, на дождевых шинах, мы были не столь быстры, как наши соперники, но после перехода на слики машина вела себя увереннее", – со слезами на глазах прокомментировал Виттман свою победу в сезоне. Паддок BMW будет гулять не один день. А немецкая серия отправляется в голландский Зандфорт на побережье Северного моря. Попутного ветра и до новых встреч!

Лаузицринг. 52 круга.

1.Паскаль Верляйн (Mercedes) – 52 круга

2.Кристиан Фиторис (Mercedes) + 15,418

3.Тимо Шайдер (Audi) + 15,681

12.Виталий Петров (Mercedes) + 1, 19.199

Анастасия Рощина,@Sport.ru