Даниэль Риккардо: "Я не склонен недооценивать Квята"
Sport.ru / Формула 1. Даниэль Риккардо уверен, что справится с ролью лидера Red Bull Racing в 2015 году после перехода Себастьяна Феттеля в Ferrari и предстоящего дебюта в команде российского гонщика Даниила Квята.
"Я всегда настроен на постоянную учёбу и рост вместе с командой. В этом году мне неплохо удалось выстроить отношения с коллективом, и полагаю, что они будут только развиваться", – приводит слова Риккардо британский Autosport.
Австралиец, выигравший в минувшем сезоне три гонки, считает, что в начале сезона в Red Bull Racing будут больше полагаться на обратную связь, которую будет обеспечивать он, поскольку Даниилу Квяту потребуется время, чтобы адаптироваться к новой команде.
Он также дал понять, что не хочет менять подход к работе на трассе и взаимодействию с инженерами: "Год был очень хороший, результаты говорят сами за себя, и если я пойму, что слишком стараюсь произвести впечатление на Даниила, тогда я отступлю на шаг и вернусь к прежнему у подходу, потому что он оказался эффективным. Я не склонен недооценивать Даниила…"
Новичок "Ред Булл" Даниил Квят поделился ожиданиями от соперничества с напарником по команде Даниэлом Риккардо
Sport.ru / Формула 1. Новичок "Ред Булл" Даниил Квят поделился ожиданиями от соперничества с напарником по команде Даниэлом Риккардо.
"У меня нет беспокойств на этот счёт. Я просто буду делать свою работу, и мы посмотрим, чего смогли добиться. Для меня борьба с Риккардо – отличная возможность и испытание. А я люблю испытания", – цитирует Квята ESPN F1.
Пилот "Ред Булл" Даниэль Риккардо заявил, что его опыт ещё не означает, что он будет главным пилотом команды в следующем сезоне, и отметил, что точно не собирается недооценивать новичка, Даниила Квята.
Sport.ru / Формула 1. Пилот "Ред Булл" Даниэль Риккардо заявил, что его опыт ещё не означает, что он будет главным пилотом команды в следующем сезоне, и отметил, что точно не собирается недооценивать новичка, Даниила Квята.
"Я буду старшим парнем, но специфика команды в том, что у нас нет лидера. Лидер тот, кто добивается успеха на трассе, — вот способ стать им. Но я не собираюсь недооценивать Даниила. Очевидно, что он ощутимо моложе, и у него, полагаю, много сырой скорости. Посмотрим, что он покажет", — приводит слова Риккардо "Чемпионат".
После Гран-при Японии, где Ферстаппен занял восьмое место и вновь раскритиковал новый регламент, в команде начали учитывать риск досрочного ухода гонщика. Его контракт рассчитан до конца 2028 года, однако в нём есть пункт, позволяющий расторгнуть соглашение, если к летнему перерыву он будет находиться на третьем месте или ниже в общем зачёте. Сейчас пилот занимает девятую позицию, имея 12 очков.
По данным источника, «Ред Булл» может предложить Ферстаппену творческий отпуск на сезон-2027 с сохранением зарплаты. В это время он сможет выступать в других сериях, включая «24 часа Ле-Мана», и при изменении регламента вернуться в команду. При этом даже такой вариант не гарантирует его возвращения, если «Ред Булл» не сможет показать конкурентоспособные результаты в 2027 году.
Sport.ru / Формула-1. Бывший пилот Формулы-1 Йос Ферстаппен отреагировал на слова Ральфа Шумахера о возможном уходе его сына, Макса Ферстаппена, из "Ред Булл". Ранее немец заявил, что возможная смена команды четырёхкратным чемпионом мира в нынешней ситуации выглядело бы как бегство.
Под публикацией в соцсетях с этой новостью Йос оставил комментарий. В нём котором резко высказался о словах бывшего гонщика.
"Ральф в очередной раз несёт полный бред!" — написал Ферстаппен-старший.
Макс Ферстаппен критикует новый регламент Формулы-1. Голландец допускает, что он может задуматься об уходе из "Королевских гонок" ради времени с семьёй. При этом он точно не планирует покидать "Ред Булл" до конца 2027 года.
-
«Феррари» — $7,1 млрд
-
«Мерседес» — $6,4 млрд
-
«Макларен» — $5,2 млрд
-
«Ред Булл» — $4,9 млрд
-
«Астон Мартин» — $3,3 млрд
-
«Уильямс» — $2,6 млрд
-
«Альпин» — $2,6 млрд
-
«Ауди» — $2,6 млрд
-
«Рейсинг Буллз» — $2,4 млрд
-
«Хаас» — $1,9 млрд
-
«Кадиллак» — $1,6 млрд
При этом ещё в 2020 году многие из этих команд оценивались значительно ниже. Например, «Феррари» стоила около $2 млрд, «Макларен» — примерно $740 млн, а «Уильямс» — всего $120 млн.
Рост стоимости объясняется системными изменениями в чемпионате. Подписание Concorde Agreement и введение потолка бюджетов обеспечили командам финансовую стабильность и предсказуемость, что сделало их более привлекательными для инвесторов.
При этом потенциал дальнейшего роста сохраняется: Формула-1 ещё не полностью раскрыла коммерческие возможности на ряде рынков, включая США, и при текущей динамике стоимость команд в будущем может приблизиться к $10 млрд.
Комментарии