DTM: Добро пожаловать в новый сезон
Изменения в спортивном и техническом регламенте, сокращения пилотов, столкновения и штрафы. Жаркий уикенд на "Хоккенхаймринге" в обзоре на @SPORT.RU
Изменения в спортивном и техническом регламенте, сокращения пилотов, столкновения и штрафы. Жаркий уикенд на "Хоккенхаймринге" в обзоре на @SPORT.RU
Во вторые выходные мая на трассе "Хоккенхаймринг" стартовал новый сезон DTM. В межсезонье спортивный и технические регламенты серии претерпели значительные изменения. Автомобили образца 2017 года стали быстрее своих "предков". На прямых скорость достигает 260 км/ч, а при использовании DRS - 270 км/ч. Мощность мотора превысила 500 л.с. Благодаря этим изменениям времена на круге во время тестов значительно превышали лучшее время машин DTM на "Хоккенхаймринге" (рекорд был установлен Маттиасом Экстрёмом в 2009 году – 1:31.894 - прим.ред.). Изменения в спортивном регламенте направлены на повышение зрелищности гонок. Продолжительность заездов в новом сезоне составляет 55 минут и один круг, пит–стопы стали обязательными в отличие от прошлого сезона. На этом организаторы не остановились и добавили "перчинки". Они оставили в распоряжении механиков лишь два гайковёрта (по одному на каждую сторону автомобиля), запретили командам общаться с пилотами на трассе, за исключением фазы жёлтых флагов и пит-стопов, рестарт после ухода машины безопасности теперь должен происходить в два ряда, DRS можно активировать трижды за гонку на протяжении 12 кругов, а за поул пилот получает в свою копилку 3 очка.
После значительных изменений первый этап выдался на редкость удачным во всех смыслах. Первая квалификация сезона подарила увлекательную борьбу за поул между двумя пилотами "Mercedes" – Гэри Паффеттом и Лукасом Ауйером. На протяжении почти всей квалификации Паффетт безоговорочно удерживал лидерство, но за минуту до клетчатого флага его напарник по концерну Ауэр внезапно показал время 1:30.849 и завоевал четвёртый поул в карьере. Перекрыть время пилота "Mercedes" никто не успел. Лучшим из пилотов других концернов (представители "Mercedes" заняли три первых позиции - прим.ред.), стал Тимо Глок ("BMW"), занявший четвёртую строчку, а пилоты "Audi" "всухую" проиграли соперникам, добравшись лишь до восьмого места.
После неоднозначной квалификации гонка ожидалась не менее интересной. Аугусто Фарфус не смог стартовать, и его соседям по стартовой решётке пришлось совершать несколько лишних манёвров. В то же время в первых рядах пелетона велась борьба за второе и третье место. Гэри Паффетт пытался сопротивляться Тимо Глоку, но уже на втором круге уступил сопернику. В срединной группе пилотов борьба была не менее ожесточённой, чем в начале пелетона. Роберт Уикенс подцепил Тома Бломквиста, а Джейми Грин отправил в разворот Маро Энгела. Два опасных действия не остались без внимания судей, и виновники аварий – Джейми Грин и Роберт Уикенс - отправились лишний раз прогуливаться по пит-лейну.
На протяжении нескольких кругов борьба в пелетон утихла, но к восьмому кругу дистанции возобновилась с удвоенной силой. Гэри Паффет увлёкся борьбой с Эдоардо Мортара, который допустил глупую ошибку и пропустил напарника по концерну без особых усилий. Тимо Глок "играл в догонялки" с Майком Роккенфеллером, сражаясь за четвёртое место, и вышел победителем. Выйдя на четвёртую позицию, Тимо бросился в погоню за остальными соперниками. Спустя четыре круга Глок догнал призовую тройку и даже смог выйти на вторую позицию. Началась охота за лидером гонки – Лукасом Ауэром. Долгое преследование завершилось эпической борьбой на заключительном круге дистанции. Лукас с Тимо поравнялись и несколько секунд двигались параллельно друг другу, но Ауэру в этой ситуации повезло немного больше. В итоге, на первый призовой подиум сезона поднялись три пилота трёх концернов: Лукас Ауэр из “Mercedes”, Тимо Глок, выступающий за “BMW”, и пилот “Audi” Майк Роккенфеллер.
Воскресенье оказалось ещё увлекательнее субботы. Квалификация началась в смешанных погодных условиях, из-за чего все пилоты были вынуждены выбрать дождевые шины, что не позволяло превзойти результаты, показанные днём ранее. Первым рискнуть и выехать на сликах решил Тимо Глок, и риск оправдался. Пилот “BMW” без особых усилий показал лучшее время в квалификации – 1:31.406. Второе место смог завоевать новичок “Audi” Рене Раст. Третье место было почти в руках ещё одного пилота “BMW” – Аугусто Фарфуса, но после изучения видеоповтора судьи отправили бразильца в конец пелетона.
Старт гонки ознаменовался массовым завалом. Роберт Уикенс, Нико Мюллер, Люк Дюваль и Том Бломквист не поделили трассу. Автомобиль Роберта оказался в гравийной ловушке, Люк добрался до своих боксов. Из-за аварии организаторам не осталось ничего, кроме как выпустить машину безопасности. В течение двух кругов маршалы устраняли последствия аварии, а пилоты готовились к новой процедуре старта. Выстроившись в два ряда, пилоты начали гонку заново, и Джейми Грин смог прорваться на первую позицию. Прорыв раньше положенного времени стоил пилоту “Audi” пяти секунд штрафа. В тот же момент Максим Мартен и Рене Раст столкнулись; Раст медленно добрался до боксов, а Мартен сошёл с трассы.
Спустя несколько кругов руководители гонки оповестили пилотов об изменении погодных условий. Недолго думая, гоночный инженер Майка Роккенфеллера зазвал своего подопечного в боксы, открыв волну пит-стопов. К четырнадцатому кругу дождь усилился настолько, что пилоты один за другим начали переходить на дождевые шины. Джейми Грин и Тимо Глок заехали на пит-стопы последними, тем самым борясь до победного. За несколько кругов до финиша Глок начал борьбу за десятое место с Матиасом Экстрёмом и, быстро расправившись с соперником, начал погоню уже за Бруно Спенглером. Коллега по концерну на удивление легко сдался, и Глок продолжил охоту за очками. На пути пилота “BMW” встретился Маро Энгле, и его постигла судьба соперников: Глок прорвался на восьмое место. Финальную атаку на Нико Мюллера провёл чемпион 2010 года Пол ди Реста и финишировал пятым. Противоречивая гонка закончилась первой победой Джейми Грина, “серебром” Гэри Паффетта и “бронзой” действующего двукратного чемпиона серии – Марко Виттманна.
Хоккенхайм. Первая гонка
1.Лукас Ауэр ("Mercedes") – 36 кругов
2.Тимо Глок ("BMW") – 1:33.732
3.Майк Роккенфеллер ("Audi") – 1:33.732
Вторая гонка
1.Джейми Грин ("Audi") – 32 круга
2.Гэри Паффетт ("Mercedes") – 1:33.678
3.Марко Виттманн ("BMW") – 1:34.469
Анастасия Рощина, @SPORT.RU
Команда могла сыграть с сильными соперниками.
Sport.ru / Футбол. Сборная России готовится 27 марта сыграть товарищеский поединок против Никарагуа. Пока получается так, что соперники для национальной команды подбираются волнообразно. В одну паузу для игр РФС привозит сильные команды, как это было в случае с Камеруном, Сербией, Ираном, Иорданией и Нигерией, а вот в других приходится играть с теми, кто согласился. Особняком стоит встреча с Парагваем, которая не состоялась в связи с трагическими событиями в марте 2024 года в Москве, но договорённость была, и южноамериканская команда была готова прилететь.
Однако по большей части мы вынуждены поднимать свои позиции в рейтинге ФИФА, благодаря победам над Гренадой, Кубой, Брунеем и прочими странами, о существовании большинства которых российские болельщики узнали только после того, как РФС подтверждал договорённости. Приходится изворачиваться и придумывать разнообразные сюжеты, благодаря которым эти матчи могут вызвать хоть какой-то интерес. Либо проводить их в Краснодаре, поскольку тамошняя публика ходит на всё подряд.
Кстати, места проведения игр сборной тоже иногда вызывают вопросы. Пока нет официальных соревнований, почему бы не реанимировать стадионы, к которым давно есть вопросы с точки зрения целесообразности? Каждый второй матч играется в Москве, Питере, Сочи и Краснодаре. Был задействован Волгоград, но там есть "Ротор". А вот арена в Саранске скоро зарастёт и повторит печальную судьбу ряда бразильских стадионов, которые оказались брошенными после чемпионата мира 2014 года. А ведь там можно было бы собрать аншлаг на любом сопернике. К тому же, с точки зрения безопасности регион не вызывает никаких вопросов, да и туристическая инфраструктура развита неплохо.
В любом случае, все эти матчи объединяет одно: отсутствие непосредственно спортивной составляющей. Собраться и поиграть в футбол, разгромив немощного соперника (или получив по носу от сильного, как это случилось с Чили), это прекрасно. Но заработать очки в рейтинг - так себе мотивация для игроков, которые привыкли биться за плей-офф, кубки и медали. В 2025 году Россия наконец получила приглашение на турнир в Африку, среди участников которого был, в том числе, ЮАР. Впервые за долгое время сборная могла выступить на полноценном соревновании с не самыми слабыми соперниками, провести заграничный сбор и вернуться домой с победой. Но не срослось.
"По аналогии с азиатскими объединениями в рамках азиатской конфедерации есть подобное объединение стран и в Африке. Южноафриканское объединение национальных ассоциаций, куда входят ЮАР, Мозамбик и другие страны на юге африканского континента, предлагали нам участие в совместном турнире в июне на их территории. Но это было в другие сроки, и у нас уже были запланированные матчи", - рассказал тогда "Матч ТВ" генеральный секретарь РФС Максим Митрофанов.
Вторил ему и Валерий Карпин. Мол, и планы и другие, и играть хочется дома. Логика не совсем понятна. РФС испытывает очевидные трудности с поиском хоть каких-то соперников. Найдя их, тратит баснословные деньги на организацию матча в России. После оплаты перелёта, проживания и гонорара за игру, как правило, выясняется, что лидеры команд, выступающие в европейских клубах, не приедут в Россию "из-за повреждений". Понятно, каких. На этом фоне само прилетает приглашение, на которое стоит просто откликнуться. Но, как поётся в одной известной песне, "что-то его держало".
Взять хотя бы март этого года. Сначала должен был приехать соперник посильнее, но вместо него оказалась Никарагуа. А накануне малийцы выступили с пресловутым заявлением о "травмах" у лидеров. Договориться на лето с участниками чемпионата мира не получилось. Придётся снова радовать краснодарскую публику рекордами по забитым мячам, концертами местными самодеятельности и прочими находками, чтобы непосредственно футбол остался на втором плане. Ждём лета. Там хотя бы должна быть традиционная встреча с Белоруссией. А к осени, глядишь, что-то изменится. На предпосылок к этому пока совсем немного.Александр Шульгин, Sport.ru
После Гран-при Японии, где Ферстаппен занял восьмое место и вновь раскритиковал новый регламент, в команде начали учитывать риск досрочного ухода гонщика. Его контракт рассчитан до конца 2028 года, однако в нём есть пункт, позволяющий расторгнуть соглашение, если к летнему перерыву он будет находиться на третьем месте или ниже в общем зачёте. Сейчас пилот занимает девятую позицию, имея 12 очков.
По данным источника, «Ред Булл» может предложить Ферстаппену творческий отпуск на сезон-2027 с сохранением зарплаты. В это время он сможет выступать в других сериях, включая «24 часа Ле-Мана», и при изменении регламента вернуться в команду. При этом даже такой вариант не гарантирует его возвращения, если «Ред Булл» не сможет показать конкурентоспособные результаты в 2027 году.
Сообщается, что стороны подписали пятилетнее соглашение. Гонка будет проходить на автодроме «Истанбул Парк», который уже принимал этапы Формулы-1 ранее. При этом турецкий Гран-при не будет включён в систему ротации и станет ежегодным.
Впервые этап в Турции появился в календаре Формулы-1 в 2005 году и проводился до 2011-го. Позднее он дважды возвращался в чемпионат - в 2020 и 2021 годах, во время пандемии коронавируса.
Неприятный инцидент произошёл на 22-м круге, когда Бёрман пытался обогнать аргентинского пилота команды "Альпин" Франко Колапинто. Оливер выехал за пределы трассы, потерял управление и на высокой скорости влетел в барьеры.
Бёрман самостоятельно покинул автомобиль, но сделал это хромая на правую ногу. Трассу британсцу помогли покинуть стюарды.
Начало гонки на этапе Гран-при Японии было отложено на 10 минут из-за технических проблем с трассой. Сутками ранее победителем квалификации стал итальянец Андреа Кими Антонелли из "Мерседеса".
-
«Феррари» — $7,1 млрд
-
«Мерседес» — $6,4 млрд
-
«Макларен» — $5,2 млрд
-
«Ред Булл» — $4,9 млрд
-
«Астон Мартин» — $3,3 млрд
-
«Уильямс» — $2,6 млрд
-
«Альпин» — $2,6 млрд
-
«Ауди» — $2,6 млрд
-
«Рейсинг Буллз» — $2,4 млрд
-
«Хаас» — $1,9 млрд
-
«Кадиллак» — $1,6 млрд
При этом ещё в 2020 году многие из этих команд оценивались значительно ниже. Например, «Феррари» стоила около $2 млрд, «Макларен» — примерно $740 млн, а «Уильямс» — всего $120 млн.
Рост стоимости объясняется системными изменениями в чемпионате. Подписание Concorde Agreement и введение потолка бюджетов обеспечили командам финансовую стабильность и предсказуемость, что сделало их более привлекательными для инвесторов.
При этом потенциал дальнейшего роста сохраняется: Формула-1 ещё не полностью раскрыла коммерческие возможности на ряде рынков, включая США, и при текущей динамике стоимость команд в будущем может приблизиться к $10 млрд.
Комментарии