Чёрные страницы автоспорта. Смерть "Устрашителя"
В июне @Sport.ru начинает новый цикл статей, посвящённых автоспорту - "Чёрные страницы автоспорта", посвящённых трагедиям на мировых автодромах. Первыми мы расскажем вам о Дэйле Эрнхардте, знаменитом пилоте из Америки, погибшем во время гонки NASCAR...
В июне @Sport.ru начинает новый цикл статей, посвящённых автоспорту - "Чёрные страницы автоспорта", посвящённых трагедиям на мировых автодромах. Первыми мы расскажем вам о Дэйле Эрнхардте, знаменитом пилоте из Америки, погибшем во время гонки NASCAR...
Дэйл Эрнхардт родился в городе Каннаполис, что в Северной Каролине, в семье гонщика, чемпиона серии NASCAR 1956 года Ральфа Эрнхардта. Однако, несмотря на это, Ральф был категорически против того, чтобы его сын стал гонщиком. Но стремление и желание участвовать в гонках у Дэйла было настолько сильным, что из-за этого он даже бросил школу. Однако, на "большой трек" Дэйл впервые вышел уже после смерти своего отца.
Дэйл сразу же заявил о себе как об очень перспективном и амбициозном новичке. Какое-то время спустя, а если быть точнее, то через шесть лет, к Дэйлу пришла и первая победа - он финишировал первым в гонке 500 миль Юго-востока в Бристоле. В этом же году Эрнхард дебютировал в высшем дивизионе NASCAR - Winston Cup. А спустя год он уже стал чемпионом - победив на 5 гонках, Дэйл с легкостью взял свой первый титул. Затем были годы неудач - разногласия с новой командой Дэйла, Richard Childress Racing, 4 года забвения и триумфальное возвращение в лоно этой команды в 1985. На следующий год Дэйл выиграл второй титул, выступая на автомобиле под номером "3". Под тем самым номером, с которым он не расставался до самого конца. Затем были ещё пять триумфов в чемпионате - в 1987, 1990, 1991, 1993 и 1994 годах.
За эти годы Дэйл приобрел репутацию самого жёсткого и бескомпромиссного пилота в чемпионате. Именно за это Эрнхардт получил свое прозвище - "Intimidator" (Устрашитель).
В 1996-м году наш герой создал свою собственную гоночную команду - Dale Earnhardt, Inc., за которую впоследствии выступал он сам и его сын, Дэйл "Младший" - "Устрашитель", в отличие от своего отца, был рад тому, что сын пошёл по его стопам, и всеми силами поддерживал его.
Всего на счету Дэйла 677 гонок, в 76 из которых он одержал победу. 22 раза Эрнхардт завоёвывал первое место на старте гонки и удерживал лидерство в 428 кругах. Последнюю победу Дэйл одержал в 2000-м, в гонке Winston Cup Series в Талладеге.
Однако самой значимой, самой важной для себя победой Дэйл, без сомнения, считал триумф на знаменитой гонке Дайтона 500 в 1998 году. Та победа, к которой он шёл долгие 20 лет. Но эта трасса стала для него роковой....
В 2001 году Эрнхард уже так сильно не стремился оправдать своё прозвище, и работал больше на свою команду. На той самой трассе в Дайтоне, на гонке открытия сезона долгое время лидировал Уорд Бёртон, но на 173-м круге Уорд стал жертвой столкновения с Робби Гордоном (сейчас выступающим на марафоне Дакар в классе внедорожников), что привело к массовой аварии с участием 20 машин. В лидеры вышли пилоты Dale Earnhardt, Inc. - Майкл Уолтрип, Дэйл "Джуниор" Эрнхардт и "Устрашитель". Майкл и Дэйл-младший немного оторвались от основного пелетона, а Дэйл-старший сдерживал атаки Кена Шрейдера и ещё десятка пилотов.
Трагическая развязка наступила на последнем, 199-м круге, перед последним поворотом. Эрнхард решил предпринять манёвр и перестроиться на внутренний ряд, однако споттер (человек, следящий за расположением машин сзади и по бокам и сообщающий своему пилоту об этом по рации) оповестил Дэйла о машине Стирлинга Марлина под номером 40. Но Дэйл не послушал своего "гоночного инженера" и предпринял этот необдуманный и опасный манёвр. Машины столкнулись, и Эрнхардта понесло на внешнюю часть овала. Машина №3 столкнулась с автомобилем Кена Шрейдера и на скорости 200 миль в час влетела в бетонный отбойник.
Внешне эта авария не выглядела страшной, но последствия её были ужасными. Особенно, если вспомнить, что до этого "Устрашитель" попадал в куда более серьёзные катастрофы. Всё было бы хорошо, но не выдержал ремень безопасности, и Эрнхард со всей силы ударился подбородком о руль. Ничего не подозревающий Шрейдер побежал к машине Эрнхардта, чтобы помочь Дэйлу выбраться из повреждённого автомобиля..... и обомлел, увидев то, что произошло. Кен замахал руками, призывая на помощь, вскоре подъехали реанимационные автомобили, но было уже поздно... Дэйл умер в госпитале, не приходя в сознание от перелома основания черепа....
Помимо этой травмы, согласно официальному заявлению врачей, Эрнхард получил перелом восьми рёбер с левой стороны, перелом грудины (предположительно о рычаг КПП), перелом левой лодыжки и сильные ссадины на бедре и плече (от ремней безопасности). Но смертельной травмой был признан именно перелом основания черепа.
Эта трагедия послужила толчком к повышению безопасности в серии NASCAR, в частности: установка SAFER-барьера, обязательное использование гонщиками системы HANS (поддержка головы и шеи), применение рестрикторов в гонках на суперспидвеях, снижающих мощность двигателя (применяются с 1987 года, с момента знаменитого полёта Бобби Эллисона в Талладеге), и строжайший запрет ослаблять ремни безопасности, что так любил делать Устрашитель при движении под жёлтыми флагами.
Это была последняя смерть на автодромах NASCAR, но, как всегда бывает, цена этого была слишком высока - жизнь одного из лучших пилотов NASCAR, семикратного чемпиона серии и просто отца... Устрашителя...
Александр Кожевников, @Sport.ru
Команда могла сыграть с сильными соперниками.
Sport.ru / Футбол. Сборная России готовится 27 марта сыграть товарищеский поединок против Никарагуа. Пока получается так, что соперники для национальной команды подбираются волнообразно. В одну паузу для игр РФС привозит сильные команды, как это было в случае с Камеруном, Сербией, Ираном, Иорданией и Нигерией, а вот в других приходится играть с теми, кто согласился. Особняком стоит встреча с Парагваем, которая не состоялась в связи с трагическими событиями в марте 2024 года в Москве, но договорённость была, и южноамериканская команда была готова прилететь.
Однако по большей части мы вынуждены поднимать свои позиции в рейтинге ФИФА, благодаря победам над Гренадой, Кубой, Брунеем и прочими странами, о существовании большинства которых российские болельщики узнали только после того, как РФС подтверждал договорённости. Приходится изворачиваться и придумывать разнообразные сюжеты, благодаря которым эти матчи могут вызвать хоть какой-то интерес. Либо проводить их в Краснодаре, поскольку тамошняя публика ходит на всё подряд.
Кстати, места проведения игр сборной тоже иногда вызывают вопросы. Пока нет официальных соревнований, почему бы не реанимировать стадионы, к которым давно есть вопросы с точки зрения целесообразности? Каждый второй матч играется в Москве, Питере, Сочи и Краснодаре. Был задействован Волгоград, но там есть "Ротор". А вот арена в Саранске скоро зарастёт и повторит печальную судьбу ряда бразильских стадионов, которые оказались брошенными после чемпионата мира 2014 года. А ведь там можно было бы собрать аншлаг на любом сопернике. К тому же, с точки зрения безопасности регион не вызывает никаких вопросов, да и туристическая инфраструктура развита неплохо.
В любом случае, все эти матчи объединяет одно: отсутствие непосредственно спортивной составляющей. Собраться и поиграть в футбол, разгромив немощного соперника (или получив по носу от сильного, как это случилось с Чили), это прекрасно. Но заработать очки в рейтинг - так себе мотивация для игроков, которые привыкли биться за плей-офф, кубки и медали. В 2025 году Россия наконец получила приглашение на турнир в Африку, среди участников которого был, в том числе, ЮАР. Впервые за долгое время сборная могла выступить на полноценном соревновании с не самыми слабыми соперниками, провести заграничный сбор и вернуться домой с победой. Но не срослось.
"По аналогии с азиатскими объединениями в рамках азиатской конфедерации есть подобное объединение стран и в Африке. Южноафриканское объединение национальных ассоциаций, куда входят ЮАР, Мозамбик и другие страны на юге африканского континента, предлагали нам участие в совместном турнире в июне на их территории. Но это было в другие сроки, и у нас уже были запланированные матчи", - рассказал тогда "Матч ТВ" генеральный секретарь РФС Максим Митрофанов.
Вторил ему и Валерий Карпин. Мол, и планы и другие, и играть хочется дома. Логика не совсем понятна. РФС испытывает очевидные трудности с поиском хоть каких-то соперников. Найдя их, тратит баснословные деньги на организацию матча в России. После оплаты перелёта, проживания и гонорара за игру, как правило, выясняется, что лидеры команд, выступающие в европейских клубах, не приедут в Россию "из-за повреждений". Понятно, каких. На этом фоне само прилетает приглашение, на которое стоит просто откликнуться. Но, как поётся в одной известной песне, "что-то его держало".
Взять хотя бы март этого года. Сначала должен был приехать соперник посильнее, но вместо него оказалась Никарагуа. А накануне малийцы выступили с пресловутым заявлением о "травмах" у лидеров. Договориться на лето с участниками чемпионата мира не получилось. Придётся снова радовать краснодарскую публику рекордами по забитым мячам, концертами местными самодеятельности и прочими находками, чтобы непосредственно футбол остался на втором плане. Ждём лета. Там хотя бы должна быть традиционная встреча с Белоруссией. А к осени, глядишь, что-то изменится. На предпосылок к этому пока совсем немного.Александр Шульгин, Sport.ru
После Гран-при Японии, где Ферстаппен занял восьмое место и вновь раскритиковал новый регламент, в команде начали учитывать риск досрочного ухода гонщика. Его контракт рассчитан до конца 2028 года, однако в нём есть пункт, позволяющий расторгнуть соглашение, если к летнему перерыву он будет находиться на третьем месте или ниже в общем зачёте. Сейчас пилот занимает девятую позицию, имея 12 очков.
По данным источника, «Ред Булл» может предложить Ферстаппену творческий отпуск на сезон-2027 с сохранением зарплаты. В это время он сможет выступать в других сериях, включая «24 часа Ле-Мана», и при изменении регламента вернуться в команду. При этом даже такой вариант не гарантирует его возвращения, если «Ред Булл» не сможет показать конкурентоспособные результаты в 2027 году.
Сообщается, что стороны подписали пятилетнее соглашение. Гонка будет проходить на автодроме «Истанбул Парк», который уже принимал этапы Формулы-1 ранее. При этом турецкий Гран-при не будет включён в систему ротации и станет ежегодным.
Впервые этап в Турции появился в календаре Формулы-1 в 2005 году и проводился до 2011-го. Позднее он дважды возвращался в чемпионат - в 2020 и 2021 годах, во время пандемии коронавируса.
Неприятный инцидент произошёл на 22-м круге, когда Бёрман пытался обогнать аргентинского пилота команды "Альпин" Франко Колапинто. Оливер выехал за пределы трассы, потерял управление и на высокой скорости влетел в барьеры.
Бёрман самостоятельно покинул автомобиль, но сделал это хромая на правую ногу. Трассу британсцу помогли покинуть стюарды.
Начало гонки на этапе Гран-при Японии было отложено на 10 минут из-за технических проблем с трассой. Сутками ранее победителем квалификации стал итальянец Андреа Кими Антонелли из "Мерседеса".
-
«Феррари» — $7,1 млрд
-
«Мерседес» — $6,4 млрд
-
«Макларен» — $5,2 млрд
-
«Ред Булл» — $4,9 млрд
-
«Астон Мартин» — $3,3 млрд
-
«Уильямс» — $2,6 млрд
-
«Альпин» — $2,6 млрд
-
«Ауди» — $2,6 млрд
-
«Рейсинг Буллз» — $2,4 млрд
-
«Хаас» — $1,9 млрд
-
«Кадиллак» — $1,6 млрд
При этом ещё в 2020 году многие из этих команд оценивались значительно ниже. Например, «Феррари» стоила около $2 млрд, «Макларен» — примерно $740 млн, а «Уильямс» — всего $120 млн.
Рост стоимости объясняется системными изменениями в чемпионате. Подписание Concorde Agreement и введение потолка бюджетов обеспечили командам финансовую стабильность и предсказуемость, что сделало их более привлекательными для инвесторов.
При этом потенциал дальнейшего роста сохраняется: Формула-1 ещё не полностью раскрыла коммерческие возможности на ряде рынков, включая США, и при текущей динамике стоимость команд в будущем может приблизиться к $10 млрд.
Комментарии