Спортивный директор Формулы-1: "Бумаги на развод Феттеля и "Феррари" уже поданы"

Титулы уже распределены, но в этом чемпионате ещё не все "i" обрели свои точки, поэтому автодром Яс Марина – не просто эффектная картинка. Именно здесь будут подведены окончательные итоги сезона-2009…

Титулы уже распределены, но в этом чемпионате ещё не все "i" обрели свои точки, поэтому автодром Яс Марина – не просто эффектная картинка. Именно здесь будут подведены окончательные итоги сезона-2009.

С новыми автодромами Формулы 1 всегда связывают большие ожидания.

Правда, в середине 2000-х годов начали надоедать наштампованные Германом Тильке трассы, на которых длинная прямая оканчивается хитрой сложной шпилькой, есть множество быстрых поворотов, а также широченные зоны вылетов и паддок класса "суперлюкс". Валенсия в минувшем сезоне стала в каком-то смысле дуновением свежего ветерка – шутка ли, первый новый уличный автодром за последние два десятилетия.

Однако впечатление от Валенсии полностью растворилось после дебютного Гран При Сингапура. Валенсию и так-то ругали, а Марина Бэй и вовсе доказала её несостоятельность. Эта уличная трасса и лучше, и этап принимает уникальный по статусу – ночной, первый в истории нашего спорта.

Организаторы Гран При Абу Даби решили ответить всем и сразу. Ещё до уик-энда они претендуют на то, что поднимут мировые стандарты на новый уровень. Заявлено, что автодром Яс Марина сочетает в себе лучшие современнейшие элементы, а также добавляет к ним кое-что новое.

Благодаря старту в 17 часов по местному времени, это будет первая "закатная" гонка в истории Формулы 1: она стартует при дневном свете, а финиширует при искусственном освещении. Расположение возле воды – намёк на Монако-стайл, да и некоторые участки трассы по характеру соответствуют уличным. Также Яс Марина включает в себя несколько плавных быстрых поворотов, и самую длинную прямую в календаре – около 1,2 км. Плюс, здесь есть медленные повороты, на которые эксперты возлагают надежды – вдруг подойдут для обгонов, не всё ведь на инфраструктуру любоваться.

Впрочем, самой поразительной причудой этой трассы является тоннель – машины устремятся туда на выезде из пит-лейн, а на трассу вернуться перед третьим поворотом. Поскольку территория ограничения скорости заканчивается до окончания тоннеля, гонщики начнут ускорение непосредственно под его сводами – для них это должно стать большим приключением.

Боссы Абу Даби – во главе с экс-менеджером "Тойоты" Ричардом Креганом – позиционируют себя как "фэн-френдли". Проще говоря, этот автодром позволяет болельщикам наблюдать за событиями на трассе с максимально близкого расстояния. Благодаря инновационной конфигурации барьеров удалось избежать бесконечных зон вылета и за счёт этого приблизить трибуны; плюс, местная пятизвёздочная гостиница располагается в непосредственной близости от трассы; а следующая после длинной прямой зона вылета представляет собой невиданный доселе шик – над ней располагается одна из трибун. Автомобиль, улетающий в подтрибунку… такое ещё придумать надо.

Конечно, Абу Даби является ещё одним регионом, лишённым автоспортивной истории, но на дебютный Гран При организаторам удалось продать все 50 тысяч билетов. По примеру Сингапура организаторы этапа в Абу Дабы желают показать свою страну миру и привлечь аудиторию из-за рубежа. Впрочем, одним Гран При новейший автодром не ограничится и армия местных будущих болельщиков автоспорта будет воспитываться на различных соревнованиях, запланированных на Яс Марина в течение сезона.

Креган и его коллеги надеялись, что развязка борьбы за чемпионство произойдёт на дебюте Абу Даби, но "Браун" и Дженсону Баттону было уже невтерпеж. Впервые с 2005 года борьба завершилась за гонку до конца первенства.

"Организаторы Гран При Абу Даби решили ответить всем и сразу"

Впрочем, трассе Яс Марина по силам ответить на интригующий чемпионский вопрос. Как известно, в середине чемпионата у Баттона произошёл заметный спад, но что на гонщике сказалось сильнее: слабая форма автомобиля или же психологический прессинг? Некоторые британские журналисты полагают, что в том случае, если мы станем свидетелями трудностей Дженсона в квалификации и, как следствие, в гонке, это будет означать, что главная проблема заключается в автомобиле. Если же мы увидим от Баттона выступление в духе первой половины чемпионата, можно будет смело говорить, что причиной его спада был прессинг.

Всегда интересно наблюдать, как меняется поведение чемпионов, когда над ними больше ни что не довлеет.

Михаэль Шумахер, например, когда для него борьба была завершена, иной раз позволял себе ошибку или проявление щедрости в пользу напарника, хотя такое случалось редко. Барон предпочитал выигрывать, выигрывать и выигрывать.

А Фернандо Алонсо в 2005 году показал, насколько он старался минимизировать риск до завоевания короны. Оформив титул, он в следующей же гонке, а был это Гран При Японии, на скорости за 200 км/ч провёл фантастическую атаку на Шумахера по внешнему радиусу знаменитого "130R". А затем выиграл финальный этап в Китае.

Исходя из слов Росса Брауна, с плеч Дженсона Баттона упал груз ответственности и в последней гонке британец может сверкнуть оскалом. Хотя легко ему не будет. Парни из "Ред Булл", проиграв первые места, отнюдь не считают сезон оконченным. Себастьян Феттель и Марк Уэббер наверняка будут высоко мотивированы.

Поборется и "МакЛарен" – КЕРС подойдёт для длинных прямых, а в медленных техничных поворотах автомобиль сможет проявить присущую ему маневренность.

В Абу Даби мы станем свидетелями развязки борьбы за "серебро" между Феттелем и Баррикелло. Себастьян на два очка ближе к тому, чтобы остаться в истории в качестве главного преследователя чемпиона-2009. За "бронзу" Кубка Конструкторов сразятся "Феррари" и "МакЛарен". У команды из Уокинга есть экстра-поинт – иными словами, преимущество в одно очко.

Обе команды привыкли бороться за большее, но таки признали, что схлестнуться со старым соперником даже за третье место – дело принципа. К тому же, в следующем году оба коллектива надеются вспоминать этот экспириенс с улыбкой, сражаясь, конечно же, за чемпионство.

Абу Даби не только поставит точку в сезоне-2009, но и подведёт различные итоги. После этой гонки, например, можно будет подводить итоги сотрудничества многих гонщиков и команд, ведь к 2010 году добрых две трети пелотона сменят униформу и перейдут под другие знамёна. Фернандо Алонсо во второй раз расстанется с "Рено", Кими Райкконен – впервые с "Феррари". Возможно, для Рубенса Баррикелло эта гонка станет прощанием с "Браун", а для Росберга – с "Уильямс".

Приход новых команд говорит о том, что в следующем году мы встретимся почти со всем нынешним пелотоном, поскольку кто-то, кто останется без кокпита в нынешней команде, сможет найти рабочее место у дебютанта. Но в сезоне-2010 мы точно не увидим выступлений Джанкарло Физикеллы – итальянец воспользовался шансом остаться в "Скудерии Феррари" в качестве резервного пилота. Этот Гран При станет последним в его долгой карьере.

Независимо от того, получит ли "Квадбак" место на стартовой решётке, в Абу Даби нам придётся попрощаться с "БМВ". В Бразилии Роберт Кубица завоевал для команды подиум, а значит история выступлений заканчивается для них на высокой ноте.

В общем, титулы разыграны, но точки в этом сезоне пока расставлены отнюдь не над всеми "i". Никто не захочет провести зиму, мучаясь воспоминаниями о слабом финале сезона, так что максимальной отдачи на новом автодроме можно ждать от всех. Абу Даби не станет решающей гонкой, но восхитительным постскриптумом к яркому сезону стать должна.

По материалам "ITV"

Татьяна Монтоя, Sport.ru

После победы Дженсона Баттона на 7-ом этапе чемпионата мира в Турции, казалось, что судьба титула уже в руках англичанина, но следующие три Гран При ознаменовались очевидным спадом команды “Браун” и прогрессом конкурентов. О том, при каких сценариях развития событий Баттону  удастся сохранить лидерство в чемпионате, рассуждает Sport.ru.

Сценарий № 1

Самым верным способом добиться итоговой победы для Баттона, разумеется, станет прогресс “Брауна”. Дженсон по-прежнему лидирует в чемпионате с солидным отрывом. От ближайшего конкурента Марка Уэббера его отделяет 18.5 очков, и этот отрыв мог бы казаться значительным, если бы не столь подавляющая разница в скорости между “Браун” и “Ред Булл”.

Ещё в самом начале сезона после первых успехов “конюшни” Роса Брауна было очевидно, что другие команды, располагающие, куда большими финансовыми возможностями, по ходу чемпионата, вероятно,  смогут ликвидировать отставание в скорости. Однако по словам Дженсона Баттона регресс “Брауна” связан не с отсутствием денежных средств, а с тем, что команда проигрывает сама себе. 

“Самым верным способом добиться итоговой победы для Баттона, разумеется, станет прогресс “Брауна”

На Гран При Венгрии планировался целый ряд аэродинамических новинок, которые и были опробованы, но не дали ожидаемого результата. Скорость болида по-прежнему зависела от температуры трэка, и чем ниже она опускалась, тем медленнее перемещалась по трассе наследница “Хонды”. Настоящим бичом “Брауна” является быстрый износ резины, её гранулирование.

“Удивительно, ещё в пятницу машина работала хорошо, мы были одной из немногих команд, не испытывавших проблем с гранулированием задних шин, - приводит слова Батона на брифинге для прессы после венгерского этапа F1News. - Но, в субботу, когда мы заправили машину стартовым количеством топлива, её поведение изменилось к худшему, тоже повторилось и в гонке. На нашей машине резина быстро разрушалась, а у соперников проблем не было”.

Тем не менее, в силах инженеров “Брауна” сменить ошибочный вектор развития болида. Даже, если у Баттона будет возможность в каждой гонке бороться за подиум – отрыва от конкурентов должно хватить.

Сценарий № 2

Главным преследователем “Брауна” является “Ред Булл”, но в австрийской команде до сих пор не определились с тем, на кого из пары пилотов делать ставку в борьбе за титул. Поначалу преимущество в скорости Себастьяна Феттеля не вызывало никаких сомнений, но Марк Уэббер прибавлял от гонки к гонке и в результате опередил своего напарника в личном зачёте, выйдя на вторую строчку. Несмотря на разгромный счёт в квалификациях в пользу немца (9:1), австралиец стабильнее в гонках, умело использует преимущество в опыте.

Борьба гонщиков “Ред Булл” между собой может сыграть на руку Баттону. Разумеется, ему также придётся регулярно набирать очки, чтобы не давать отрыву растаять в момент, но междоусобное противостояние подопечных Кристиана Хорнера вполне способно стать камнем преткновения на пути к титулу.

“Борьба гонщиков “Ред Булл” между собой может сыграть на руку Баттону”

Сценарий № 3

60-й чемпионат Формулы 1 грозил превратиться в спор за первенство между “Брауном” и “Ред Буллом”, однако, гранды не собирались сидеть сложа руки, довольствуясь “крохами с барского стола” и редкими подиумами. В Венгрии “Макларен” смог не просто прибавить, но и, благодаря усилиям Льюиса Хэмилтона выиграть первую в сезоне гонку. Не сильно отстали и в “Феррари”. После несчастного случая с Фелипе Массой, оставшийся в одиночестве Кими Райкконен финишировал на втором месте.

“Гранды не собирались сидеть сложа руки, довольствуясь “крохами с барского стола” и редкими подиумами”

Примечательно, что Марк Уэббер так и не смог ничего поделать с превосходством конкурентов в темпе и финишировал только третьим. Подобный расклад, как ни странно, также сыграл на руку Баттону, в нелёгкой борьбе завоевавшему седьмое место. Если бы пилот “Ред Булл” смог финишировать первым – он отыграл бы у британца разом восемь очков вместо четырёх.

Что же здесь хорошего для “Брауна” вообще и для Баттона в частности, если количество претендентов на высокие места в гонке увеличится? С одной стороны маленькой “конюшне” очки будут даваться с ещё большим трудом, чем прежде. С другой – зачётные баллы распределятся между большим количеством пилотов, а в отличие от Уэббера и Феттеля, “Феррари” и “Макларен” пока слишком далеко позади.

Не исключено впрочем, что все три сценария могут причудливым образом переплестись между собой. Однако всё это будет иметь смысл лишь в том случае, если в руках Дженсона будет машина, способная бороться не просто за попадание в очки.

Николай Никифоров, Sport.ru  

Через считанные часы Дженсон Баттон, возможно, станет чемпионом мира. От титула его отделяет, образно говоря, расстояние вытянутой руки. Интересно, как он возьмёт этот титул: в тихой манере, свойственной ему в последних гонках, или же так, что Формула 1 вспомнит, почему этот человек достоин места в истории…

Через считанные часы Дженсон Баттон, возможно, станет чемпионом мира. От титула его отделяет, образно говоря, расстояние вытянутой руки. Интересно, как он возьмёт этот титул: в тихой манере, свойственной ему в последних гонках, или же так, что Формула 1 вспомнит, почему этот человек достоин места в истории.

Накануне Гран При Бразилии Дженсон Баттон находится в выгоднейшем положении, ему вовсе не обязательно в воскресенье финишировать первым – для завоевания титула достаточно отвоевать себе место на третьей ступени пьедестала. Возможно, сгодится и место пониже, если провалятся основные конкуренты..

Если Себастьян Феттель финиширует ниже второго места – для него, равно как и для "Ред Булл", борьба за титул будет окончена.

Если Рубенс Баррикелло не доберется до пятого места – для него в этом году надежд также не останется. Разве что сражение за вице-чемпионство с Себастьяном.

За ближайшие две гонки Рубенсу необходимо отыграть у напарника, по меньшей мере, 15 очков. И хотя за последние четыре этапа преимущество Баттона очень сильно сократилось, нельзя упускать из виду, что так много за пару Гран При у него никто не отыгрывал. А потому вероятнее всего, мы увидим коронацию Дженсона Баттона либо в Бразилии, либо она будет отложена до Абу-Даби. Британец прекрасно понимает, что все, что от него сейчас требуется – избегать излишних рисков. Победы отнюдь не являются необходимым условием.

С другой стороны, должен ли Дженсон Баттон выиграть Гран При Бразилии для того, что укрепить свои позиции в истории Формулы 1?

С каждой гонкой этим вопросом задаются все больше людей, поскольку Баттон продолжает финишировать где-то во второй половине очковой зоны, и очень высока вероятность того, что он станет чемпионом, не выиграв ни одной из десяти последних гонок сезона.

Опасение состоит в том, что Дженсона запомнят как человека, который с трудом (или – другой вариант – тихой сапой) добрался до титула, и никто не вспомнит о его потрясающем доминировании в ходе первой половины чемпионата.

"Победы отнюдь не являются необходимым условием"

Впрочем, детали в истории имеют спорное значение. Безусловно, они интересны знатокам, но они не перечисляются в списках чемпионов. Это значит, в списке не будет указано, что команда "Хонда"/"Браун" получила преимущество в ранней фазе этого сезона благодаря тому, что в 2007-2008 годах коллектив ни за что не боролся и мог бросить все ресурсы на адаптацию к хитрому техническому регламенту 2009 года. "МакЛарен" и "Феррари" не могли позволить себе такой роскоши – до последней гонки сезона-2008 обе команды вели жесточайшую битву за титулы, и поэтому времени на подготовку к следующему сезону у них оставалось крайне мало.

Не будет никаких упоминаний о КЕРС, двойных диффузорах, температуре шин, и прочих технических нюансах.

Через десять лет нестабильность британского пилота "Браун" не будет играть большой роли. Всё, что будет иметь значение – звание, стоящее рядом с его именем. Например, "Дженсон Баттон – чемпион мира 2009 года".

Впрочем, для собственного удовлетворения и для убедительности сезона-2009, Баттону было бы полезно напомнить о том, что он умеет побеждать. Лучшее доказательство, чем триумф на последних двух этапах, вряд ли можно придумать.

Любопытно, что всего четыре месяца назад главный вопрос заключался в том, сколько ещё побед Баттон одержит в этом сезоне. Сейчас мы спрашиваем себя, сможет ли он выиграть хотя бы ещё одну гонку.

Шесть побед в первых семи Гран При вознесли Дженсона Баттона к легендам – только Джиму Кларку и Михаэлю Шумахеру удавалось начать сезон с подобными доминированием.

"Всё, что будет иметь значение – звание, стоящее рядом с его именем…"

В принципе, у Баттона есть шанс выиграть Гран При Бразилии. Для этого ему необходимо не допускать ошибок, грамотно провести квалификацию и атаковать в ключевых фазах гонки (в районе пит-стопов). Поскольку автомобиль "Браун" по-прежнему быстр, у Рубенса Баррикелло также есть шансы на победу. Последние три года в Сан-Паулу он находился в тени Фелипе Массы, однако этот сезон подарил бразильскому ветерану возможность побыть главной звездой для трибун, заполненных его земляками.

Однако сработает ли это? Бразильцы знают Фелипе Массу, как человека, который за последние три года дважды выигрывал на Интерлагосе и один раз приезжал вторым. Что касается Баррикелло, то о его гонках на родной земле можно рассказывать грустные анекдоты – глупые неудачи и ошибки, вызванные прессингом. Он всего однажды поднимался здесь на подиум.

Никогда прежде победа на Интерлагосе не имела для Баррикелло такого принципиального значения, как сейчас. Но вдохновит ли его столь серьёзная необходимость, или же наоборот пойдёт во вред? Совсем скоро мы узнаем ответ на этот и многие волнующие вопросы…

"Ред Булл" быстр. Причём, быстр на трассах разных конфигураций, что доказали убедительные выступления на высокоскоростной Сузуке и на техничной извилистой Марина Бэй. "Ред Буллу" во главе с Себастьяном Феттелем нужна только победа. Таким образом, Феттелю нечего терять. В 2007 году такое положение дел здорово сказалось на Райкконене. Но в этом сезоне дела обстоят несколько по-другому, хотя бы потому что мы не можем назвать абсолютно доминирующие команды.

Два года назад безоговорочное преимущество в скорости было у "Феррари" и "МакЛарен". А потому проблемы Хэмилтона гарантировали Райкконену получение максимума очков.

В 2009 году практически любая команда может неожиданно "выстрелить" и подняться на подиум. Поэтому Феттелю будет непросто осуществить поставленную задачу. Проще говоря, он должен провести безупречный уик-энд, подобный тому, что ему удался в Японии.

У Интерлагоса много характеристик, придающих трассе индивидуальность. Например, всеми ругаемый кочковатый асфальт, или закрученность против часовой стрелки – о чём также говорят не в самых положительных тонах. Здесь есть хитрый интереснейший инфилд, захватывающая прямая-старт финиш, ограниченная стеной, и… да, случаются и капризы погоды, что доказала прошлогодняя гонка.

Словом, за словами "Гран При Бразилии" кроется огромное количество переменных, которые легко могут сыграть в пользу Баттона – поскольку он находится в самом выгодном положении – и вывести из борьбы его конкурентов.

Всё, что ему нужно – отбросить мысли о царящем вокруг хаосе и сосредоточиться на завоевании необходимого количества очков. Всего год назад, уныло плетясь в середине пелотона, Баттон и не мечтал о таком.

Хотя для Дженсона Баттона, как и для всей Формулы 1, было бы намного лучше, если бы он выиграл гонку – победа напомнила бы каждому о том, почему этот человек действительно заслуживает чемпионский титул, до которого ему остался лишь шаг.

Материалы по теме:

Себастьян Феттель: Шанс есть

Выбор Кубицы пал на "Рено"

По материалам "ITV"

Татьяна Монтоя, Sport.ru

"Ред Булл" в лице Марка Уэббера выиграл Гран При Бразилии. Этап. Но Кубок Конструкторов сезона-2009 забрала команда "Браун". А Дженсон Баттон – хотите верьте, хотите нет – навсегда закрепил за собой почётное место в истории Формулы 1. Есть чемпионат...

"Ред Булл" в лице Марка Уэббера выиграл Гран При Бразилии. Этап. Но Кубок Конструкторов сезона-2009 забрала команда "Браун". А Дженсон Баттон – хотите верьте, хотите нет – навсегда закрепил за собой почётное место в истории Формулы 1. Есть чемпионат.

На стартовой решётке произошло единственное и ожидаемое изменение. На машине Витантонио Лиуции – от которой вчера остались рожки да ножки – пришлось заменить коробку передач и итальянец потерял пять мест на стартовой решётке. Сместившись на двадцатое место, Лиуцци освободил 15-ю позицию для Себастьяна Феттеля. Теперь он оказался совсем по соседству с Баттоном, который брал старт с 14 места. Ни для того, ни для другого гонка уже со старта не обещала легкость. Прямо перед ними находился ночной кошмар в трёх лицах: Роман Грожан (13), Хайме Альгерсуари (12), Камуи Кобаяси (11). А вы бы хотели стартовать за группой неопытных ребят?

Погода незадолго до старта была весьма приятной - +31 температура асфальта, воздух +27, и солнце, уверенно разбивающее облака. Но вероятность дождя никуда не делась. Тучи вальяжно разгуливали вокруг автодрома Интерлагос – следили и были готовы внести свою лепту в ход гонки в любой момент.

Ещё до старта с проблемами столкнулся Себастьян Феттель. На круге выезда из боксов от его автомобиля отлетел какой-то элемент, и механики прямо на стартовой прямой вели какие-то работы в районе правого понтона. Не лучшее начало.

Как показал первый круг, этим горячим ребятам и дождь не нужен для того, чтобы вызывать машину безопасности на первом круге. Рубенс Баррикелло и Марк Уэббер без проблем ушли вперёд. А вот позади них Кими Райкконен на мягкой резине, воспользовавшись КЕРС, отжал Адриана Сутила, затем Кими попытался атаковать Марка, но тот хлёстко захлопнул калитку и на "Феррари" Кими оказалось повреждено переднее антикрыло.

Затем оказать прессинг на Сутила попробовал Ярно Трулли. Попробовал по внешней траектории, но немец не уступил, выдавил соперника на траву, и произошла авария. "Форс Индия" и "Тойота" разлетелись в разные стороны, и "Тойота" жёстко ударилась о стену. Также в инцидент вмешалась и "Рено", Фернандо Алонсо врезался в Сутила. Все трое сошли, а Ярно Трулли пешком прошёл неплохой маршрут по обочинам, чтобы сделать серьёзное и эмоциональное внушение Сутилю. На несколько кругов на трассу выехал пейс-кар.

После старта произошёл также вылет и Хейкки Ковалайнена и Себастьяна Феттеля, из-за которого Ковалайнену пришлось возвращаться в боксы в конце первого круга. Сделав пит-стоп, он покинул механиков, потащив за собой топливный шланг! Финн катил по пит-лейн, разбрызгивая топливо, а позади него механиков покинул Кими Райкконен! "Феррари" окатило топливом и произошло возгорание. Мгновенное, недолгое, но довольно страшное.

Во всей суматохе отличный стартовый прорыв удался Дженсону Баттону. К девятому кругу он шёл уже седьмым, и вероятность попадания в очки на финише для лидера чемпионата всё больше возрастала. Феттель старался держаться в темпе, но его ожидали трудности в лице Казуки Накаджимы. Немец попытался атаковать японца в Ferrardura в борьбе за восьмое место, но Казуки и не думал уступать. Он закрывался очень жёстко и Феттель едва избежал столкновения.

К 10 кругу позиции в первой десятки распределялись так: Баррикелло, Уэббер, Кубица (очень хорошо поработал поляк, стартовал-то он только восьмым), Росберг, Буэми, Кобаяси (также хороший старт для дебютанта), Баттон, Накаджима, Феттель, Хайдфельд.

На 22 круге Рубенс Баррикелло сделал первыё пит-стоп. На трассу Бразилец вернулся в довольно плотном трафике – не лучшее положение – прямо перед Себастьяном Феттелем. Феттель на лёгкой машине отсиживаться позади бразильца не стал и в Ferradura вышел вперед. Затем Рубенса попытался атаковать Хэмилтон, но манёвр не прошел. Зато прошёл дозаправочный манёвр Роберта Кубицы! После своего пит-стопа поляк вышел на позицию впереди Баррикелло. Главным вопросом был: получится ли у Уэббера пересидеть бразильца?

"Во всей суматохе отличный стартовый прорыв удался Дженсону Баттону…"

Дженсон Баттон с нескольких попыток таки обошёл Камуи Кобаяси. Уязвимостью соотечественника попытался воспользоваться Казуки Накаджима, но не тут-то было! Кобаяси не так прост и несколько поворотов два японца прошли бок о бок. Никто не пострадал. Фантастика! И смех, и грех, но если бы среди них был Такума Сато, национальная авария была бы неизбежна. Кобаяси проводил фантастическую гонку – на 28 круге он шёл третьим, и это все запомнят, несомненно.

Здесь же пит-стоп провёл Марк Уэббер. Спокойно и стабильно. На трассу он вернулся лидером. Отличная работа, серьёзная заявка.

Впрочем, японская авария таки произошла. Казуки Накаджима уже после пит-стопа вновь попытался атаковать Кобаяси, который также побывал у механиков. Накаджима налетел на колесо защищающейся "Тойоты", сломал переднее антикрыло, подпрыгнул о нем, ударился о рельс безопасности, пересёк трассу и, пропахав несколько сотен метров гравия, врезался в ограждение в "Curva de Lago". Довольно жёсткий удар, но гонщик не пострадал. Вот она самая, конкуренция по-японски.

На 35 круге в очень плотной борьбе – фактически на грани фола – Дженсон Баттон в "S do Senna" обошёл Себастьяна Буэми в борьбе за седьмое место. На круге номер 37 Себастьян Феттель побывал в боксы. Заезжал он туда со второго места, по трассе шёл очень быстро. Что ж, быстрый второй отрезок гонки сулил команде "Ред Булл" классные перспективы. И это с пятнадцатого-то места. После механиков Себастьян вернулся на трассу прямо позади Баттона.

Первая волна дозаправок расставила первую десятку в следующем порядке: Уэббер с отрывом в шесть с половиной секунд, Кубица, Баррикелло, Хэмилтон, Райкконен, Баттон, Феттель, Буэми, Лиуцци, Кобаяси.

На 48 круге над трассой по-прежнему сияло солнце, но в окрестностях автодрома вновь начали сбиваться тучи и вероятность дождя вновь начала нависать. Здесь же второй пит-стоп сделал Кубица. Баррикелло второй визит в боксы ещё предстоял, однако тот факт, что он пересидит поляка на трассе, не гарантировал Рубенсу отыгрывание позиции. Более того, после своего пит-стопа бразилец вернулся на трассу лишь шестым. Не хватило темпа…

А вот Уэбберу хватало. Он и после второй дозаправки вернулся на трассу лидером. Никто ему пока не угрожал. Борьба в очковой зоне шла, но в районе границы. Хейкки Ковалайнен шёл девятым и отставал от Камуи Кобаяси менее чем на секунду. Прессинг? Да.

Оставалось только дождаться пит-стопов Буэми, Баттона и Феттеля. Баттон потерял довольно много, плюс растерял драгоценные секунды в сражении с Ковалайненом после выезда с пит-лейн, а вот Феттель после пит-стопа опередил и Ковалайнена и Баттона. И вот, что мы увидели, когда восьмёрка совершила по две дозаправки: Уэббер, Кубица, Баррикелло, Хэмилтон, Феттель, Баттон, Райкконен, Буэми. Если до финиша всё останется так, как есть – Баттон возьмёт титул.

Более того, на 63 круге шансы Дженсона на титул значительно возросли. В ходе борьбы с Льюисом Хэмилтоном произошёл прокол правого заднего колеса на "Брауне" Рубенса Баррикелло. Вынужденный пит-стоп и окончание борьбы за чемпионство. Нефарт на Интерлагосе и поул был обманчив.

За три круга до финиша красивейший момент вновь подарил Камуи Кобаяси. Японец мастерски нырнул на внутреннюю траекторию в первом повороте прошёл "Феррари" Джанкарло Физикеллы.

Итоги Гран При Бразилии можно вывести с помощью нескольких простых, но красивых тезисов:

Дождь так и не пошёл;

Марк Уэббер стал триумфатором Гран При Бразилии 2009 года;

Дженсон Баттон выиграл титул чемпионом мира!

Команда "Браун Гран При" в свой дебютный сезон победила всех в Кубке Конструкторов.

Призовая восьмёрка: Марк Уэббер, Роберт Кубица, Льюис Хэмилтон, Себастьян Феттель, Дженсон Баттон, Кими Райкконен, Себастьян Буэми, Рубенс Баррикелло.

Материалы по теме:

На расстоянии вытянутой руки

Максимум Рубенса Баррикелло

Татьяна Монтоя, Sport.ru

Sport.ru / Формула-1. Бывший пилот Формулы-1 Йос Ферстаппен отреагировал на слова Ральфа Шумахера о возможном уходе его сына, Макса Ферстаппена, из "Ред Булл". Ранее немец заявил, что возможная смена команды четырёхкратным чемпионом мира в нынешней ситуации выглядело бы как бегство.

Под публикацией в соцсетях с этой новостью Йос оставил комментарий. В нём котором резко высказался о словах бывшего гонщика.

"Ральф в очередной раз несёт полный бред!" — написал Ферстаппен-старший.

Макс Ферстаппен критикует новый регламент Формулы-1. Голландец допускает, что он может задуматься об уходе из "Королевских гонок" ради времени с семьёй. При этом он точно не планирует покидать "Ред Булл" до конца 2027 года.