Sport.ru/Формула-1. Предсезонные тесты Формулы-1 2026 года в Бахрейне принесли больше негативных отзывов от гонщиков, чем позитивных. Новый технический регламент сбил с толку многих пилотов, а управление электропитанием стало предметом критики со всех сторон.

Многие гонщики критиковали регламент за чрезмерное усложнение гонок и лишение удовольствия от вождения. В центре внимания оказались яркие заявления Макса Ферстаппена и Льюиса Хэмилтона. Но были и другие гонщики, чьи комментарии по поводу уникальных технических проблем подчеркнули основные вопросы, которые Формуле-1 придётся решать по мере развития этой технической эры. 

Макс Ферстаппен не стеснялся критиковать новые болиды Формулы-1. Четырёхкратный чемпион заявил, что чувствует себя оторванным от настоящих гонок за рулём своего RB22.

В новых двигателях соотношение мощности двигателя внутреннего сгорания и энергии батареи/электродвигателя составляет 50/50. Благодаря усиленному вниманию к управлению энергией, традиционные для предыдущего поколения гоночные навыки пилотов значительно изменились.

Ферстаппен сравнил новые болиды Формулы-1 с машинами полностью электрической гоночной серии Формула-E. Он сказал: "Как гонщик, я не чувствую, что участвую в Формуле-1. Скорее, это Формула-E на стероидах. Но правила одинаковы для всех, так что с этим приходится мириться. И это тоже не моя проблема, потому что я за равные шансы. Я не против. Но как чистый гонщик, я получаю удовольствие от езды на полной скорости. А сейчас так ездить нельзя. Для меня это не Формула-1. Возможно, лучше выступать в Формуле-E, верно? Потому что там всё дело в энергоэффективности и управлении энергией. Именно это они и олицетворяют".

Льюис Хэмилтон первым продемонстрировал печальную реальность новых правил как для гонщиков, так и для болельщиков. После тестов своей "Феррари" семикратный чемпион Формулы-1 сказал: "Это невероятно сложно. Я недавно присутствовал на совещании, и нам всё подробно объясняли. Такое ощущение, что для полного понимания этого нужно полноценное образование. Если посмотреть, например, на Барселону, то на квалификационном круге мы проезжаем 600 метров с отрывом от трассы и катимся накатом. Гонки - это не об этом. В Бахрейне нам не приходится этого делать, потому что здесь много зон торможения".

Для рекуперации энергии гонщикам также придётся переключаться на более низкие передачи, чем это было в прежнюю техническую эпоху, когда большая часть мощности обеспечивалась исключительно двигателями внутреннего сгорания.

"Нам приходится переключаться на низкие передачи просто потому, что мы не можем восстановить достаточный заряд батареи. Мы не можем восстановить достаточный заряд батареи, поэтому нам приходится очень сильно раскручивать двигатели. Поэтому в некоторых местах мы переключаемся на вторую и первую передачи, чтобы попытаться восстановить этот дополнительный запас мощности", - добавил Хэмилтон.

В то время как Льюис Хэмилтон был предельно откровенен по поводу сложных правил, его напарник по команде "Феррари" Шарль Леклер занял более дипломатичную позицию: "Думаю, то, что сказали Ферстаппен и Хэмилтон, несколько преувеличено. Однако, я не могу лгать. Это не самая приятная машина, на которой я ездил. Она очень отличается от других. Я очень позитивно отношусь к тому вызову, который мне, как гонщику, приходится бросать, адаптируясь к этим совершенно новым болидам, но само по себе вождение не самое захватывающее".

Обеспокоенность Льюиса Хэмилтона по поводу необходимости использования пониженных передач в поворотах разделил и его бывший напарник по команде "Мерседес" Джордж Рассел. Хотя 27-летний британец был доволен новыми "более компактными и лёгкими" автомобилями и отверг сравнение Макса Ферстаппена с болидами Формулы-E, управление передачами его в некоторой степени раздражало.

"Думаю, одна из проблем, с которой мы сталкиваемся с новыми автомобилями, - это использование очень низких передач в поворотах. Например, здесь, в Бахрейне, раньше первый поворот обычно проходился на третьей передаче. Теперь же нам приходится использовать первую передачу, чтобы поддерживать высокие обороты двигателя и турбонаддув. Это, пожалуй, самая раздражающая и не совсем интуитивно понятная вещь".

Фернандо Алонсо также был разочарованн во время первых предсезонных тестов в Бахрейне. "Астон Мартин" возлагал большие надежды на 2026 год, но конструкция двигателя AMR26 снизила производительность двигателя Honda, который не мог раскрутиться выше 11000 об/мин. Для сравнения, большинство других команд достигали 12000 об/мин. В боксах "Астон Мартина" царило явное разочарование. На данный момент команда выглядит аутсайдером.

Алонсо также раскритиковал возможности новых автомобилей. Подчеркивая недостатки системы управления энергией, он сказал: "Исторически 12-й поворот - очень сложный. Раньше для прохождения 12-го поворота нужно было выбирать уровень прижимной силы так, чтобы проехать его на полной скорости. Это было мастерством пилота, решающим фактором для быстрого прохождения круга. Теперь в 12-м повороте мы примерно на 50 км/ч медленнее, потому что не хотим тратить там энергию. Мы хотим использовать её всю на прямых участках. Итак, чтобы пройти 12-й поворот вместо 260 км/ч мы получили скорость 200 км/ч».

В то время как упомянутые выше гонщики указали на основные проблемы, связанные с управлением энергией, у Оскара Пиастри возникла другая проблема. Даже старт гонки в 2026 году потребует от гонщиков выполнения сложной процедуры. Идеальный старт теперь включает в себя выполнение множества противоречивых требований, в том числе поддержание работы турбонаддува в течение примерно 10 секунд для минимизации турболага при старте, а также предотвращение перезарядки батареи. Пиастри не удалось реализовать это во время тренировочного старта Формулы-1, он остался неподвижным на своей стартовой позиции даже после того, как погасли красные огни.

Сегодня стало известно, что команды пришли к соглашению о том, что аэродинамический обтекатель не следует использовать при старте гонки. Это, по-видимому, связано с тем, что такой режим снижает сопротивление воздуха, но также уменьшает прижимную силу, что может представлять опасность для безопасности.

В ближайшее время ФИА либо внесёт изменения в регламент Формулы-1, либо это будет делаться отдельно перед каждым Гран-при гоночным директором.

Вячеслав Горбачёв, Sport.ru