Ферстаппен стал лучшим во второй практике Гран-при Германии, Сироткин – 19-й
Ферстаппен проехал один из своих 18 кругов на трассе "Хоккенхаймринг" за 1 минуту 13,085 секунды. Вторым и третьим стали гонщики "Мерседеса" Льюис Хэмилтон (отставание – 0,026 секунды) и Вальттери Боттас (+0,105) соответственно.
Российский пилот "Уильямса" Сергей Сироткин показал предпоследнее 19-е время, уступив Ферстаппену 2,323 секунды. Его партнер по команде канадец Лэнс Стролл (+2,184) разместился строчкой выше.
По ходу сессии Сироткин вылетел на гравий, но сумел вернуться на трассу.
Третья сессия свободных заездов и квалификация пройдут в субботу. Гонка намечена на воскресенье.
По информации источника, в команде хотят объявить о продлении соглашения с четырёхкратным чемпионом мира во время домашнего для команды этапа чемпионата мира.
Новое соглашение Хэмилтона будет рассчитано на три года и станет самым дорогим в истории серии — за три сезона британский гонщик заработает $ 170 млн, получая по $ 56,6 млн за сезон. На данный момент самым дорогим соглашением в истории является контракт Кими Райкконена с "Феррари", который был подписан в 2007 году — тогда он получал $ 51 млн за сезон.
Sport.ru / Формула-1. Бывший пилот Формулы-1 Йос Ферстаппен отреагировал на слова Ральфа Шумахера о возможном уходе его сына, Макса Ферстаппена, из "Ред Булл". Ранее немец заявил, что возможная смена команды четырёхкратным чемпионом мира в нынешней ситуации выглядело бы как бегство.
Под публикацией в соцсетях с этой новостью Йос оставил комментарий. В нём котором резко высказался о словах бывшего гонщика.
"Ральф в очередной раз несёт полный бред!" — написал Ферстаппен-старший.
Макс Ферстаппен критикует новый регламент Формулы-1. Голландец допускает, что он может задуматься об уходе из "Королевских гонок" ради времени с семьёй. При этом он точно не планирует покидать "Ред Булл" до конца 2027 года.
-
«Феррари» — $7,1 млрд
-
«Мерседес» — $6,4 млрд
-
«Макларен» — $5,2 млрд
-
«Ред Булл» — $4,9 млрд
-
«Астон Мартин» — $3,3 млрд
-
«Уильямс» — $2,6 млрд
-
«Альпин» — $2,6 млрд
-
«Ауди» — $2,6 млрд
-
«Рейсинг Буллз» — $2,4 млрд
-
«Хаас» — $1,9 млрд
-
«Кадиллак» — $1,6 млрд
При этом ещё в 2020 году многие из этих команд оценивались значительно ниже. Например, «Феррари» стоила около $2 млрд, «Макларен» — примерно $740 млн, а «Уильямс» — всего $120 млн.
Рост стоимости объясняется системными изменениями в чемпионате. Подписание Concorde Agreement и введение потолка бюджетов обеспечили командам финансовую стабильность и предсказуемость, что сделало их более привлекательными для инвесторов.
При этом потенциал дальнейшего роста сохраняется: Формула-1 ещё не полностью раскрыла коммерческие возможности на ряде рынков, включая США, и при текущей динамике стоимость команд в будущем может приблизиться к $10 млрд.
Сообщается, что стороны подписали пятилетнее соглашение. Гонка будет проходить на автодроме «Истанбул Парк», который уже принимал этапы Формулы-1 ранее. При этом турецкий Гран-при не будет включён в систему ротации и станет ежегодным.
Впервые этап в Турции появился в календаре Формулы-1 в 2005 году и проводился до 2011-го. Позднее он дважды возвращался в чемпионат - в 2020 и 2021 годах, во время пандемии коронавируса.
Первая победа Себастьяна Феттеля на Нюрбургринге, традиционно неудачная тактика Lotus, помешавшая Райкконену одержать победу, и многое другое в традиционном обзоре @Sport.ru…
На старте гонки в Нюрбургринге произошел редкий для этого сезона случай – поулмэну не удалось в первом повороте сохранить лидерство, более того, Льюис Хэмилтон пропустил вперед не только Себастьяна Феттеля, стартовавшего вторым, но у Марка Уэббера, ушедшего в бой с третьего места. В остальном, первые круги гонки прошли спокойно, и, разумеется, основные события обещали начаться после первой волны пит-стопов, более того – четверо пилотов из первой десятки избрали для старта более жесткий тип резины, а это обещало интересные стратегические ходы. Стоит также отметить и то, что отлично удалось стартовать Фелипе Массе, прошедшему Даниэля Риккиардо, правда радость бразильца была недолгой – еще до первой волны пит-стопов Фелипе подвела техника, и, то ли из-за отказавших тормозов, то ли из-за проблем с коробкой передач, Масса вылетел с трассы и на этом гонка для него закончилась...
Практически сразу же, несмотря на отсутствие на трассе пейс-кара, большинство пилотов рванули в боксы, чтобы сменить свои стартовые комплекты шин – все, кроме той группы пилотов, которая ушла в бой на более жестких шинах. Но если на трассе все было вполне спокойно, то вот в боксах до этого спокойствия было далеко – сначала Пол ди Реста и Жан-Эрик Вернь едва не столкнулись на пит-лейн, но, как показал финиш, даже несмотря на то, что инцидент этот будет расследован после гонки, ни Полу, ни Верню это ничем не помешает - один из пилотов до клетчатого флага не добрался, а второй не попал в очки.
Затем же произошел жуткий инцидент с Марком Уэббером. Механик, отвечавший за правое переднее колесо, не успел прикрутить его, однако леденец был поднят, и Марк отправился в бой, потеряв колесо буквально через несколько метров. Шина отлетела в сторону боксов Sauber, где и ударила в телеоператора. Тому откровенно повезло, что поблизости находились медики, которые быстро оказали необходимую помощь пострадавшему. Мужчина отделался сотрясением мозга и ушибом рёбер.
"Похоже, что в следующем сезоне Райкконен все же не останется в Lotus и перейдет в Red Bull…"
Интересную тактику избрали в Lotus – если Кими заехал за новым комплектом резины, фактически, вместе со всеми, то вот с Грожаном с остановкой протянули, и в итоге на Medium он перешел даже позже, чем остановились Баттон, Хюлькенберг и Алонсо.
Позже же всех в боксы отправились пилоты Williams, однако, скорее всего, что Боттас, что Мальдонадо, лучше бы этого не делали – проблемы на обеих машинах с правым передним колесом в итоге отбросили пилотов команды сэра Френка далеко за пределы первой десятки... Как говорится, а счастье было так возможно...
Уэббера же тем временем механики успели оттолкать обратно в "зону шиномонтажа", после чего отправили в гонку последним с отставанием в круг. Как выяснилось позже, это было правильным решением – гонка еще не была окончательно потеряна для австралийца. А причина этому крылась в Жюле Бьянки – на Marussia француза сгорел мотор, Жюль в спешке покинул машину, и, то ли сам не включил систему тормозов, то ли не сработала автоматика, но естественный рельеф Нюрбуринга сделал свое дело – как только к красно-черному болиду подъехал эвакуатор, своенравный болид укатился от него, пересек трассу и врезался в рекламный щит.
На трассе появился пейс-кар, который в итоге позволил Марку вернуться в один круг с лидерами, что в дальнейшем позволило австралийцу пробиться в очковую зону, несмотря на крупную ошибку механиков в боксах. Лидеры же тем временем отправились на второй пит-стоп. На рестарте лидирующая группа сохранила свои позиции – Феттель лидировал, Грожан и Райкконен преследовали немца. Гонщики же Mercedes тем временем уже откатились достаточно далеко, перед этим еще и устроив небольшую перепалку по радио – более медленный Росберг на первых кругах не желал пропустить вперед Хэмилтона...
До третьей и последней волны остановок все шло относительно спокойно, но вот последние десять кругов заставили поклонников гонок с напряжением следить как за таймингом, так и за происходящим на трассе – затянутый пит-стоп Кими Райкконена вполне мог позволить финну выиграть эту гонку. Однако, похоже, Кими и сам прекрасно понимал, что это вряд ли удастся, и, пусть финн и пошел на последний отрезок на шинах Soft, в то время, как и Грожан, и Феттель перешли на Medium, отставание в тот момент было уже слишком велико. По информации английского канала Sky Sport, Кими устроил команде разнос по радио, но Lotus продолжает следовать своим традициям, и "сливать" своих гонщиков на пит-стопах. Похоже, что в следующем сезоне Райкконен все же не останется в Lotus и перейдет в Red Bull… Не помешает этому даже приказ из боксов Грожану пропустить Кими вперед – пусть сразу после смены позициями с французом, Райкконен и сумел прибавить в скорости, но, чтобы настигнуть Феттеля на финише, ему не хватило буквально пары кругов. Возможно именно тех, когда команда протянула с остановкой в боксах...
Феттель сумел впервые в своей карьере выиграть гонку на Нюрбургринге, и эта победа стала уже второй для Себа на немецкой земле. Компанию на подиуме ему составили Райкконен и Грожан. Четвертым к финишу пришел Фернандо Алонсо, как и Кими использовавший тактику финального отрезка на Soft, но ему так же не хватило совсем немного для обгона Грожана. Пятым к финишу пришел Хэмилтон, подаривший своим болельщикам несколько интересных обгонов на последних кругах, “низложив” свою бывшую команду – McLaren, пройдя на последних кругах сначала Переса, а затем и Баттона. К слову, незадолго до финиша Переса прошел еще и Уэббер, набравший в столь тяжело складывавшейся гонке неплохие очки. Замкнули очковую зону Нико Росберг, всю гонку сражавшийся с резиной и Нико Хюлькенберг, проведший достаточно боевой Гран-При и сумевший добавить еще одно очко в копилку Sauber.
В чемпионской же гонке Себастьян Феттель, подпустивший было Алонсо и Райкконена после своего схода в Великобритании, снова упрочил свое преимущество, тем самым, похоже, уже практически обеспечив себе титул в конце сезона в случае отсутствия множества форс-мажоров. Но, как показывает практика – случиться может что угодно, и никто не может дать гарантии, что где-нибудь в Спа Феттеля не найдет его собственный Грожан, или на RB9 снова не начнут барахлить генераторы или КПП. Вторая половина сезона обещает быть очень интересной, даже несмотря на приличный отрыв трехкратного чемпиона мира в личном зачете.
Однако впереди нас еще ждет трехнедельный перерыв, который команды потратят на "полумолодежные" тесты, где, разумеется, получат множество новой информации, которая может им помочь отыграть отставание. А может и не помомчь. Ответ на этот вопрос мы узнаем уже через три недели, в Венгрии!
Александр Кожевников, @Sport.ru
Формула-1. Гран-при Германии. "Нюрбургринг". Гонка
1. Себастьян Феттель (Red Bull Racing)
2. Кими Райкконен (Lotus) +1.0.
3. Ромен Грожан (Lotus) +5.8.
4. Фернандо Алонсо (Scuderia Ferrari) +7.7.
5. Льюис Хэмилтон (Mercedes) +26.9.
6. Дженсон Баттон (McLaren) +27.9.
7. Марк Уэббер (Red Bull Racing) +37.5.
8. Серхио Перес (McLaren) +38.3.
9. Нико Росберг (Mercedes) +46.8.
10. Нико Хюлькенберг (Sauber) +49.8.
11. Пол ди Реста (Force India) +53.7.
12. Даниэль Риккиардо (Scuderia Toro Rosso) +56.9.
13. Адриан Сутиль (Force India) +57.7.
14. Эстебан Гутьеррес (Sauber) +60.1.
15. Пастор Мальдонадо (Williams) +61.9.
16. Валттери Боттас (Williams) — 1 круг.
17. Шарль Пик (Caterham) — 1 круг.
18. Гидо ван дер Гарде (Caterham) — 1 круг.
19. Макс Чилтон (Marussia) — 1 круг.
Жан-Эрик Вернь (Scuderia Toro Rosso) — сход
Жюль Бьянки (Marussia)— сход
Фелипе Масса (Scuderia Ferrari) — сход.
Комментарии