Sport.ru / Формула-1. Накануне гоночного уикенда Гран-при Нидерландов Макс Ферстаппен и "Ред Булл" закрыли один из главных вопросов трансферного рынка Формулы-1. Четырёхкратный чемпион мира и австрийская команда объявили о новом долгосрочном соглашении, которое рассчитано до конца 2030 года. Таким образом, разговоры о возможном переходе нидерландца в "Мерседес" или другой коллектив как минимум на время потеряли актуальность.

Условия предыдущего соглашения позволяли Максу при определённых обстоятельствах покинуть "Ред Булл" уже после нынешнего сезона. Однако Ферстаппен предпочёл остаться и тем самым показал, что всё ещё верит в способность команды снова стать главным ориентиром чемпионата.

Нет сомнений, что и в новом контракте могут быть предусмотрены специальные условия, позволяющие нидерландцу выйти из соглашения раньше 2030 года. Однако сам факт подписания настолько продолжительного договора говорит о том, что по крайней мере в ближайшей перспективе Макс не планирует менять команду.

Одним из ключевых аргументов в пользу "Ред Булл", вероятно, стала работа моторного подразделения. Двигатель внутреннего сгорания австрийской команды оказался одним из сильнейших, а по некоторым показателям - лучшим в чемпионате. Правда, особенности системы доработки силовых установок ADUO создают парадоксальную ситуацию: высокий уровень ДВС ограничивает возможности команды при модернизации гибридной составляющей. Но куда важнее другое - собственное моторное направление "Ред Булл" уже доказало свою конкурентоспособность и способно дать Ферстаппену основу для борьбы за чемпионство.

С шасси ситуация выглядит менее однозначно. По ходу нынешнего сезона к болиду "Ред Булл" возникало немало вопросов. Тем не менее новый контракт Макса можно считать знаком доверия и технической группе, которую после ухода Эдриана Ньюи возглавляет Пьер Ваше. Ферстаппен фактически согласился продолжить работу с командой, которая теперь должна доказывать свою состоятельность уже без многолетнего технического лидера.

Отдельно стоит отметить, что нынешнее соглашение Ферстаппена стало первым, которое с ним заключали уже без участия Кристиана Хорнера и Хельмута Марко. Переговоры с главным пилотом команды вели представители нового руководящего состава - Лоран Мекис, Марк Матешиц и Оливер Минцлафф.

Получается, что Макса устраивает не только техническое направление развития "Ред Булл", но и работа полностью обновлённой управленческой структуры. Для клуба это особенно важно после масштабных кадровых перемен последних лет.

Сохранение Ферстаппена имеет значение не только с точки зрения результатов на трассе. Для остальных сотрудников команды это мощный сигнал: если главный актив «Ред Булл» связывает своё будущее с коллективом, значит, ситуация внутри команды выглядит стабильнее, чем могло показаться ещё несколько месяцев назад.

Кроме того, «Ред Булл» наконец удалось остановить кадровый отток и перейти к обратному процессу. Команда начала сама усиливать технический и управленческий состав.

При всей ценности Ферстаппена для Формулы-1 ситуация на трансферном рынке сложилась необычным образом. Даже самый сильный и универсальный пилот нынешнего поколения прямо сейчас не является обязательной целью для каждой топ-команды.

В "Мерседесе" делают долгосрочную ставку на Андреа Кими Антонелли, которого уже воспринимают как собственного потенциального Ферстаппена. "Феррари" довольна сочетанием Льюиса Хэмилтона и Шарля Леклера, а в резерве у Скудерии есть Оливер Берман, готовый в перспективе получить повышение. У "Макларена" великолепно выступает Ландо Норрис, а Оскар Пиастри тоже рассматривается как один из ключевых гонщиков команды на годы вперёд.

Единственным коллективом, который теоретически способен предложить Ферстаппену огромные деньги и практически любые условия, остаётся "Астон Мартин". Однако у самого Макса сейчас слишком мало спортивных причин идти туда. Команда пока только строит проект, который в будущем должен бороться за титулы, но фактически ещё не доказала, что способна стабильно конкурировать с лидерами.

На этом фоне "Ред Булл" выглядит наиболее логичным вариантом продолжения карьеры - как минимум на ближайшие сезоны. А затем ситуация может измениться в зависимости от того, кто лучше адаптируется к действующему техническому регламенту и сумеет выстроить наиболее эффективную машину.

Новый контракт Ферстаппена важен ещё и в контексте его прежней критики технического регламента Формулы-1. В последние годы Макс неоднократно намекал, что определённые направления развития чемпионата ему не нравятся и при неблагоприятном сценарии он не собирается выступать в Ф-1 любой ценой.

Теперь эти разговоры как минимум временно можно считать закрытыми. Подписав соглашение до 2030 года, Ферстаппен фактически подтвердил, что готов продолжать карьеру в условиях нового технического цикла.

Вероятно, корректировки моторного регламента, запланированные на 2027 и 2028 годы, стали для Макса приемлемым компромиссом. Ранее нидерландец регулярно критиковал особенности работы новых силовых установок, в том числе так называемый суперклиппинг и другие спорные элементы концепции.

Теперь, по крайней мере формально, у руководства Формулы-1 меньше поводов опасаться, что главный пилот чемпионата начнёт всерьёз говорить о скором уходе. Это хорошая новость и для главы Ф-1 Стефано Доменикали, и для всей коммерческой структуры серии. Продвигать чемпионат значительно проще, когда его главная звезда не ставит под сомнение саму привлекательность будущего регламента.

Ферстаппен остаётся в чемпионате надолго - и для Формулы-1 это, пожалуй, не менее важно, чем для самого "Ред Булл".