Ди Грасси заступился за Кубицу

Одним из главных действующих лиц стал Александр Соболев.

Sport.ru / Футбол. Реформу Кубка России четыре года назад аргументировали тем, что чем больше матчей проведут между собой топ-команды в сезоне, тем интереснее будет зрителям. Примерно теми же принципами руководствовались и создатели Суперлиги, которая в итоге развалилась. На фоне отстранения российских клубов от еврокубков старый новый турнир был призван увеличить количество матчей в сезоне абсолютно для всех - даже для тех, кто в еврокубках никогда не играл и не стремился. Не все встретили новый формат с пониманием, а некоторые - откровенно враждебно.

Главной причиной недовольства аутсайдеров является то, что они как раз не просили увеличивать количество игр. Команды, которые бьются за сохранение прописки в РПЛ, привыкли выстраивать полноценный недельный цикл подготовки, и матчи два раза в неделю на протяжении как минимум 1,5 месяцев в их планы не входили. Что касается фаворитов, то они столкнулись с замкнутым кругом. Если играть на победу в турнире, то это отнимает много сил и времени, не даёт никаких гарантий и здорово отвлекает от чемпионата. При этом спустить участие в Кубке на тормозах нельзя, ибо можно столкнуться с негативом от болельщиков, а победа всё же позволяет умаслить их на некоторое время.

В результате и верхи, и низы решили проблему достаточно радикально - они просто стали выставлять на Кубок если не вторые, то полуторные составы. Мол, как пойдёт. А болельщикам - вы хотели видеть своих воспитанников - пожалуйста. И Fan ID сыграл на руку всем: многие до сих пор принципиально его не оформляют, поэтому могут ходить только на матчи Кубка. Тот случай, когда стал мил насильно.

Тем не менее, острых противостояний в турнире действительно хватало. И одно из них произошло в первом же розыгрыше на групповой стадии. В ноябре 2022 года, когда интерес к РПЛ и Кубку страны угас из-за проходившего в Катаре чемпионата мира, на финише группового этапа сошлись "Зенит" и "Спартак". Красно-белые гарантировали себе участие в плей-офф, а питерцы, как ни старались, всё равно уходили в Путь регионов. Отсутствие давления из-за необходимости добывать результат сказалось на действиях команд почему-то обратным образом. В основное время зрители голов так и не увидели. По идее, на закуску фанатам оставалась серия пенальти. Однако все самые интересные события произошли до неё.

В течение матча, несмотря на отсутствие голов, страсти на поле кипели и накалялись. Легионеры двух команд невзлюбили друг друга, а главный арбитр встречи Владимир Москалёв не смог вовремя погасить разгорающееся пламя. Вылилось всё это в масштабную драку и шесть красных карточек. Зачинщиками стали Родригао и Шамар Николсон. На помощь им поспешили партнёры, в частности - Александр Соболев, который тогда выступал за "Спартак". Было забавно наблюдать, как щуплый и маленький Гильермо Абаскаль, первый год работавший с красно-белыми, пытался оттащить гигантов Николсона и Соболева от соперников.

В результате Москалёв, терпевший весь матч, хотя как минимум два футболиста наиграли на удаление, достал целый букет различных карточек. По максимуму досталось Родригао, Николсону, Соболеву, Александру Селихову, Малкому и Вильмару Барриосу. Чудом избежал удаления Квинси Промес, принимавший активное участие в боевых действиях. Этот факт потом вызвал справедливое возмущение представителей "Зенита".

А что касается пенальти, то серия завершилась победой "Зенита". Но это уже мало кого интересовало. Разгорячённые зрители получили что-то намного большее и отправились домой смотреть чемпионат мира. А нас 7 апреля ждёт очередная серия принципиального противостояния и снова - в рамках Кубка. Сейчас на кону - выход в финал Пути регионов. Трофей нужен обеим командам позарез - в РПЛ одни могут остаться без титула, другие - вообще без медалей.

Пилоту БМВ Заубер Нику Хайдфельду уже 32 года, а на его счету по-прежнему нет ни одной победы. Более того,  результаты его команды в нынешнем сезоне заметно пошли на спад и самое главное – в этом году у немца истекает контракт с БМВ, и его формульное будущее пока не определено.

В Формуле 1, как и в жизни, нередко встречается понятие недооценённости, не полной реализации своих возможностей. Как правило, талантливый гонщик получает в итоге шанс проявить себя за рулём конкурентоспособного болида, но так бывает не всегда. До недавних пор одним из главных “невезунчиков” смело мог именовать себя Дженсон Баттон, сделавший ставку на “Хонду”. Японская команда время от времени сражалась за места в районе подиума, но на по-настоящему глобальные цели замахнуться не могла, а в прошлом году и вовсе откатилась в хвост пелетона и объявила об уходе, но счастливое стечение обстоятельств и вот Дженсон – уверенный лидер чемпионата мира.

Продолжительный период времени самым недооценённым считался Джанкарло Физикелла, который в конце концов перебрался за руль чемпионского “Рено”. О том, что французская “конюшня” завоюет титул никто ещё не знал. Физико выиграл первую гонку, а в дальнейшем проиграл единоборство молодому Фернандо Алонсо. У итальянца был шанс, но он им не воспользовался.

“До недавних пор одним из главных “невезунчиков” смело мог именовать себя Дженсон Баттон”

В случае с Ником Хайдфельдом всё обстоит несколько иначе, хотя определённое сходство с обеими вышеозначенными историями в его карьере имеются. Быстрый Ник (как его прозвали на родине) ни разу не находился в топ-команде в период её взлёта.

Дебютировал в Формуле 1  Хайдфельд в 2000-м году в ранге чемпиона Формулы 3000 за рулём команды “Прост”. Сезон получился неудачным для французов в целом, и потому перспективный немецкий пилот, как и его напарник – опытнейший Жан Алези – так и не смогли набрать ни единого очка. Однако уже на третьем Гран При сезона 2001 Хайдфельд впервые поднялся на подиум по окончании бразильского этапа уже за рулём “Заубера”. Ник выступал довольно успешно в рамках отведённой ему техники и опередил в конце сезона партнёра по команде Кими Райкконена, но в следующем году в “Макларен” на место Микки Хаккинена взяли финна.

Хайдфельд остался в “Заубере”, где Райкконена  заменил ещё один звёздный в недалёком будущем новичок Фелипе Масса. И снова Ник оказался быстрее своего напарника, и снова в топ-команде, правда, спустя несколько лет, окажется не он. Хайдфельд же перебирается в “Джордан” от совсем недавних амбиций которого остались лишь воспоминания. Ирландская “конюшня” едва сводила концы с концами, а потому набранные три очка за сезон – вовсе неплохой результат.

“И снова Ник оказался быстрее своего напарника, и снова в топ-команде, правда, спустя несколько лет, окажется не он”

И вот, в 2005-м фортуна наконец-то, казалось бы, повернулась к Быстрому Нику лицом. Не сложилось с “Феррари” и “Маклареном” – не беда, ведь сам Фрэнк Уильямс предлагает Хайдфельду стать пилотом его команды. Вместе с немцем в легендарную “конюшню” пришёл не менее амбициозный Марк Уэббер. Очная схватка, судя по набранным за сезон очкам, завершилась в пользу австралийца, но Ник выступал на редкость надёжно и зачастую ему просто не везло. Хайдфельд напомнил миру о своей скорости, но, увы, некогда грозный Уильямс переживал не лучшие дни, рассорившись с мотористами из БМВ.

В 2006-м Ник в некотором роде вернулся домой в Экс-Заубер, а ныне в команду БМВ Заубер. Напарник у него вновь оказался что надо – чемпион мира 1997 года Жак Вильнёв. Однако Хайдфельд выступал на порядок увереннее канадца, которому даже не дали закончить сезон до конца. В результате остаток чемпионата Хайдфельд проводил бок о бок с поляком Робертом Кубицей. С ним же он выступает до сих пор.

И вновь складывалось впечатление, что теперь-то дела у Ника пошли на лад. БМВ достаточно быстро прогрессировал. В свой актив в 2007-м Ник записал два подиума в Канаде и Венгрии, заняв пятое место в личном зачёте с рекордной для семя суммой в 61 очко. Со следующим сезоном Хайдфельд связывал большие надежды, даже не подозревая, что судьба готовит ему очередной удар.

Болид, способный регулярно бороться за подиум у Ника появился впервые в 2008-м, но период адаптации к нему занимает у него добрую половину сезона, тогда как Роберт Кубица выдаёт блестящие результаты один за другим, и именно он приносит БМВ первую и пока единственную победу в истории команды. Не подкачал и Хайдфельд, обеспечивший БМВ дубль, но никогда ещё прежде Ник не выглядел на подиуме столь удручённым. Пошли разговоры, о том, что по окончании сезона ему придётся покинуть команду. Но, собрав волю в кулак, Хайдфельд подтягивается к лидерам и остаётся в БМВ.

“Собрав волю в кулак, Хайдфельд подтягивается к лидерам и остаётся в БМВ”

И вот, наконец, сезон 2009 – революционный во всех смыслах. Наряду с “Феррари”, “Маклареном” и “Рено” БМВ оказывается не вполне к нему готов, и добывать очки вдруг вновь становится задачей не из лёгких. Сейчас Хайдфельд опережает в личном зачёте Кубицу, имея в своём распоряжении всего шесть очков. Больше половины из них он заработал за счёт подиума на досрочно завершившемся Ган При Малайзии (гонщики получили только половину баллов, так как не прошли три четверти дистанции – прим. ред.). А будущее Хайдфельда снова под вопросом. На сей раз на его место прочат талантливого Нико Росберга, который уже давно перерос потолок нынешнего “Уильямса”.

На данный момент за плечами у Быстрого Ника 161 проведённый Гран При, 12 подиумов и до сих пор ни одной победы. Тем не менее, Хайдфельд продолжает надеяться на то, что своего слова он ещё не сказал:

- Я вынужден вести переговоры с несколькими командами, а не только с БМВ, - приводит слова Хайдфельда Eurosport. – Мы достигли вместе многого, и я надеюсь, что БМВ будет долго выступать в Формуле 1. Однако моя цель – выиграть чемпионат мира, и если это случится в сорок лет, это тоже меня устроит. В последнее время гонщики выступают ещё в 38-39, а мне пока только 32, так что, думаю, у меня в запасе ещё есть несколько сезонов.

Что же, остаётся пожелать Хайдфельду удачи, которой ему так не хватало на протяжении всей карьеры в Формуле 1, а также не менее важного умения схватить её за хвост  в нужный момент.

Николай Никифоров, Sport.ru