WTCC. Восточные сказки

Тридцатью четырьмя километрами восточнее Марселя на Поли Рикаре стартовал двенадцатый сезон мирового Туринга. Изменения, герои и переменчивая погода в Ла Кастелле - в обзоре первого этапа на @Sport.ru…

Тридцатью четырьмя километрами восточнее Марселя на Поли Рикаре стартовал двенадцатый сезон мирового Туринга. Изменения, герои и переменчивая погода в Ла Кастелле - в обзоре первого этапа на @Sport.ru...

Французская погода не жалела пилотов мирового Туринга на протяжении двух свободных тренировок. То дождь, то солнце, то снова дождь. В переменчивых погодных условиях пилоты и инженеры искали оптимальные настройки для субботней квалификации, и сменяли друг друга в верхней строчки протоколов. Пятничную тренировку под дождём возглавил действующий двукратный чемпион мира Хосе Мария Лопеса. В субботу к пилоту Citroen подтянулись и соперники – в первой тренировки лучшим стал Тьягу Монтейру (Honda), а во второй на подсохшей трассе быстрее всех стал Тед Бьорк из Volvo. На фоне нестабильной погоды сложно было предсказать, кто может всерьёз претендовать на первый поул в сезоне, собственно как и погоду в квалификации спустя несколько часов после второй тренировки.

Результаты квалификации не стали сюрпризом – Хосе Мария Лопес завоевал первый поул сезона, несмотря на то, что Citroen самая тяжелая машина в пелотоне (Прим. Балласт Citroen составляет 80 кг на первом этапе), сюрпризы «спрятались» в самой квалификации. С первой же попытки во второй сегмент прошли два автомобиля дебютанта – Volvo. В третьем сегменте без борьбы за поул выбыл Ники Катсбург несвоевременно выехал из боксов, а у Тома Коронеля возникли проблемы с коробкой передач и голландец с трудом добрался до боксов.

--- Информация: специализированный ресурс поможет предпринимателям, инвесторам и профессионалам найти инвестиции на сайте StartupNetwork для реализации своих идей и бизнес-планов, а также расскажет о стартап-проектах, перспективах их развития и представит подборку других профильных аналитических материалов. --- 

Самое же интересное в этот день заключалось не в квалификации, а в новом состязание – MAC3 (производители против времени). После прогревочного круга три автомобиля остановились на стартовой прямой бок о бок и начали борьбу за первые в сезоне очки в зачёте производителей. В связи с тем, что MAC3 на Поле Рикаре проводили впервые, без ошибок не обошёлся никто. У Lada, как и в Citroen, несмотря на то, что составы команды разительно отличаются по уровню сплочённости (Прим. из–за сокращения программы до двух автомобилей, для участив в MAC3 Citroen привлекает гонщика из клиентской команды) проблема оказалась одна на двоих.

Довольно долго пилотам приходилось подстраиваться под темп друг друга, чтобы показать достойный результат. Honda постигла другая неприятность в отличие от соперников – у Роба Хаффа были проблемы на старте и он сильно отстал от напарников по команде на первым же секторе. После дебютного нового состязания первые очки между командами распределились следующим образом – Citroen десять баллов, Lada восемь баллов, Honda соответственно шесть баллов.

Несмотря на то, что первая гонка с этого сезона на один круг меньше основной гонки (второй) и старт происходит с риверсивной решётки, новости начали поступать задолго до финиша. Техническую инспекцию не прошёл автомобиль Теда Бьёрка (Прим. Дорожный клиренс на Volvo превышал допустимое значение) и Роб Хафф лишился поула в первой гонки, уступив его Юго Волану.

К несчастью, Lada "болезнь" Юго Волана "спать" на старте продолжилась и в этом сезоне. Роб Хафф воспользовался промахом француза и вышел в лидеры к первому повороту, а Меди Беннани вышел на вторую позицию. Не прошло и несколько кругов, как первый штраф в сезоне в гонке получил четырёхкратный чемпион мира Иван Мюллер. Французский ветеран допустил ошибку на старте (фальстарт) и получил штраф в виде проезда по питлейну. Из–за этой глупой ошибки, дальнейшая борьба за высокие места, в том числе и за попадания в очковую зону сошла на нет.

В то время, как Роб Хафф продолжил наращивать свой отрыв от пелетона, соперники боролись не только с друг другом, но и с техническими проблемами. Одновременно сошли Габриэле Тарквини (Lada) и Фредрик Экблом (Volvo). Итальянец в борьбе повредил автомобиль, а у Экблома "разшолилось" левое заднее колесо и после разворота посреди трассы в одном из поворотом, шведский пилот вернулся в боксы команды.

Во второй раз за одну гонку "отличился" Юго Волан, покинув пределы трассы четырьмя колёсами, судьи показали французу черно – белый флаг (неспортивное поведение). Но стоит отметить, что к концу гонки Волану выпал шанс реабилитироваться – в него буквально упёрся действующий чемпион Хосе Мария Лопес и Тед Бьёрк, который в свою очередь до этого обошёл одновременно Ники Катсбурга и Тома Коронеля, в то время как два голланда пытались поделить восьмую позицию.

Насыщенная первая гонка сезона закончилась с риверсивной решётки закончилась дублем Honda, о которых почти забыли соперники во время борьбы с ближайшим соперником. Роб Хафф, оторвавшись от пелетона добыл первые очки для своего нового работодателя, второе место отстоял Меди Беннани, третье место досталось в насыщенной борьбе за подиум второму новичку Honda – Норберту Митчелису.

Вторая гонка, которая на протяжении многих лет была первой и основной, несмотря на смену названия, осталась более интересной на фоне первой. В пути к первому повороту в Роба Хаффа врезался Габриэле Тарквини, пилот Honda вылетев в зону безопасности, к счастью, на Поли Рикаре зоны безопасности, несмотря на постройку трассы в 1970 году, не уступают современным автодромам, вернулся в гонку. Спустя несколько кругов судьи приняли решения наказать Тарквини за подталкивания Роба Хаффа проездом по питлейну.

В то время, как Габриэле отбывал штраф, другой пилот Lada Юго Волан воспользовался ошибкой Меди Беннани и нырнул во внутрь, выйдя на шестую позицию. Не успела начаться гонка, как на втором круге Тед Бьйорк остановился на обочине. Volvo на первом этапе категорически не везёт. На седьмом круге дистанции отбиваться от Тьягу Монтейру и Норберта Митчелиса пришлось Ивану Мюллеру, на протяжении почти двух кругов пилоты Honda наседали на четырёхкратного чемпиона мира и как только напряжение достигла пика Мюллер допустил ошибку и пропустил преследователей.

Роб Хафф пострадавший от Габриэле Тарквини "прошил" к концу гонки почти весь пелетон. Круг за кругом он находил новую "жертву" и быстро с ней расправлялся. Фредерик Экблом, Меди Беннани, Том Чилтон и это не полный список "жертв" чемпиона мира. последним в списке стал Юго Волан. Добравшись до француза Хаффи начал мигать фарами, всем видом показывая, что пора сдаваться, но новобранец Lada смог удерживать соперника почти два круга. На прямой старт – финиш Роб обошёл Волана и вышел на шестую позицию. До второго и последнего пилота Lada во второй гонке (Прим. Габриэле Тарквини сошёл на тринадцатом круге) Ники Катсбурга пилот Honda не успел добраться.

Следующий этап пройдёт в Словакии 15- – 17 апреля.

Первый этап. Ла – Кастелле.

Первая гонка.

1.Роб Хафф (Honda) – 16 кругов

2.Меди Беннани (Citroen) + 2,184

3.Норберт Митчелис (Honda) +6,737

5.Юго Волан (Lada) + 12,554

8.Ники Катсбург (Lada) + 23,708

Не классифицировались:

Габриэле Тарквини (Lada) –6 кругов

Фредрик Экблом (Volvo) – 6 кругов

Вторая гонка.

1.Хосе Мария Лопес (Citroen) – 17 кругов

2.Тьягу Монтейру (Honda) + 0,284

3.Норберт Митчелис (Honda) +3,111

5.Ники Катсбург (Lada) +9,814

7.Юго Волан (Lada) + 21,792

Не классифицировались:

Габриэле Тарквини (Lada) – 9 кругов

Рене Мюних (Chevrolet) – 5 кругов

Тед Бьорк (Volvo) – 2 круга

Анастасия Рощина,@Sport.ru

Гонки – это не сезонный спорт, который замирает на зиму и оживает с первыми лучами солнца. Новости приходят всё межсезонье: кто-то перешёл в другую команду, что-то изменилось в спортивном или техническом регламенте, но чем ближе к началу сезону, тем больше новостей. Всё, что надо знать перед началом нового сезона WTCC (мирового Туринга) в обзоре на @Sport.ru…

Гонки – это не сезонный спорт, который замирает на зиму и оживает с первыми лучами солнца. Новости приходят всё межсезонье: кто-то перешёл в другую команду, что-то изменилось в спортивном или техническом регламенте, но чем ближе к началу сезону, тем больше новостей. Всё, что надо знать перед началом нового сезона WTCC (мирового Туринга) в обзоре на @Sport.ru

Спортивный регламент 2.0

В наступающем сезоне спортивный регламент мирового Туринга претерпел значительные изменения – принцип формирование стартовых решёток кардинально изменился. Если в прошлом сезоне стартовая решётка первой гонки уикенда формировалась по результатам квалификации, а во второй гонки применялся принцип реверсивной решётки, то с этого сезона всё наоборот. Изменения в структуре уикенда не случайны. В большинстве случаев первая гонка уступала по насыщенности второй, и зрительский интерес было сложно удержать в перерывах между двумя гонками, в особенности, когда между ними был не один час.

Изменения этого сезона коснулись не только стартовой решётки. После квалификации будет проводиться MAC3 (производители против времени). Основным условием участия является присутствие трёх автомобилей производителя в сезоне; если производитель представлен в чемпионате двумя машинами, то он не имеет право участвовать в MAC3. После одного установочного круга, три автомобиля выстраиваются бок о бок на стартовой прямой и проезжают два круга. Заезд начинается с первого пересечения автомобилем стартовой линии, а завершается после финиша третьего автомобиля. Победитель получает десять баллов, производитель, показавший второе время – восемь баллов, третий – шесть баллов.

Порядок выступления в MAC3 определяется положением производителя в чемпионате, действующий лидер стартует последним.

Стоит так же отметить, что организаторы вновь изменили размер балласта. С 2016 г. максимальный вес составляет 80 кг вместо 60кг в прошлом сезоне. Балласт будет распределяться после каждой гонки, а не как средний показатель между производителями.

Одна вторая Citroen

На протяжении двух сезонов (Прим. – Citroen пришёл в мировой Туринг в 2014 г.) большая часть гонок сводилась к единственной интриге – кто из пилотов «Двойных шевронов» поднимется на первую ступень пьедестала. Тотальное превосходство Citroen над соперниками (Прим. – Два титула производителей, два титула Хосе Мария Лопеса), казалось, никогда не закончится, и французский концерн продолжит и в следующем сезоне собирать урожай наград, но внезапно всё изменилось.

В середине прошлого сезона стало известно, что компания Citroen выбирает между чемпионатом мира по шоссейно-кольцевым гонкам на кузовных автомобилях и чемпионатом мира по классическому ралли. Причина в новом амбициозном проекте: французский бренд планирует появиться в Формуле Е. Спустя несколько месяцев размышлений стало известно, что под сокращение попадает программа Citroen в мировом Туринге. В заводской команде два места сохранили Иван Мюллер (четырёхкратный чемпион WTCC) и Хосе Мария Лопес (двукратный чемпион). К слову, несмотря на то, что в новом сезоне девятикратному чемпиону мира по классическому ралли Себастьяну Лёбу не нашлось места, его команда продолжит выступления в новом сезоне при поддержке Citroen. В состав команды вошли – Том Чилтон, Меди Беннани и Грегуар Демустье.

Обмен чемпионами

В межсезонье между двумя заводскими командами Lada и Honda произошёл «бартер» – Роб Хафф перешёл в Honda, а Габриэле Тарквини в Lada. Обменом чемпионов изменения в составах заводских команд не ограничились.

Honda в новом сезоне усилила свои ряды Норбертом Мичелисом, одним из самых перспективных пилотов мирового Туринга, выступающим за команду Zengo на протяжении трёх лет, выставив тем самым три автомобиля вместо двух, как это было в прошлом.

Lada в сезоне 2016 сохранила Ника Катсбурга, заменившего в начале прошлого сезона Михаила Козловского после инцидента в Марокко (Прим. – Михаил Козловский врезался в напарника по команде Роба Хаффа). А Николя Ляпьера, подписавшего контракт с DragonSpeed в ELMS, заменил Юго Волан, выступавший до этого в частной команде Campos. Новобранец Lada в своём активе имеет не только талант и шесть призовых кубков, но и стычку в прямом эфире с Габриэле Тарквини в Шанхае. После финиша второй гонки Волан устроил разборки с чемпионом мира 2009, назвав Габриэле «слишком старым». В новом сезоне французу придётся не только научиться работать в заводской команде, но и контролировать свой характер.

Возвращения скандинавской звезды

В наступающем сезоне на стартовую решётку вернётся Volvo с командой Polestar Cyan Racing. Шведский концерн подготовил два автомобиля S60 мощностью около 400 л.с., с четырёх-цилиндровым двигателем. Стоит напомнить, что компания принимала участие в WTCC в 2011 году c C30, а в 2013 принимала участие только в одном этапе.

После тестов в Италии руководители команды определилось с составом на несколько сезонов вперёд (Прим. – В 2016 Volvo выставит две машины, в 2017 три), за рулём будет Тед Бьёрк и Фредрик Экблом. Стоит отметить, что Тед выступал за рулём Volvo в 2013 г. в Шанхае. Роль тест-пилота досталась Роберту Далграну, выступавшим за шведский концерн в 2011 г.

Календарь WTCC 2016:

01 – 03 апреля – Le Castellet (Франция)

15 – 17 апреля – Slovakia Ring (Словакия)

22 – 24 апреля – Hungaroring (Венгрия)

06 – 08 мая – Circuit Moulay El Hassan (Марокко)

26 – 28 мая – Nürburgring (Германия)

10 – 12 июня – Moscow Raceway (Россия)

24 – 26 июня – Vila Real (Португалия)

06 – 07 августа – Autódromo Termas De Río Hondo (Аргентина)

03 – 04 сентября – Twin Ring Motegi (Япония)

24 – 25 сентября – Shanghai International Circuit (Китай)

05 – 06 ноября – Chang International Circuit (Таиланд)

24 – 25 ноября – Losail International Circuit (Катар)

Анастасия Рощина,@Sport.ru

Лариcа Лащенова, Анна Левина@Sport.ru

Тепло и никаких осадков – мечта любого человека, уставшего от зимних холодов. Настоящая весна шагает по планете об руку с пилотами мирового Туринга, которые в четвёртый раз приехали в пригород Братиславы на "Словакию ринг". Жарко в эти выходные было не только зрителям, собравшимся на трибунах, но и на трассе: двойные обгоны, сбор гравия в решётку радиатора и один пожар. Второй этап мирового Туринга на @Sport.ru…

Тепло и никаких осадков – мечта любого человека, уставшего от зимних холодов. Настоящая весна шагает по планете об руку с пилотами мирового Туринга, которые в четвёртый раз приехали в пригород Братиславы на "Словакию ринг". Жарко в эти выходные было не только зрителям, собравшимся на трибунах, но и на трассе: двойные обгоны, сбор гравия в решётку радиатора и один пожар. Второй этап мирового Туринга на @Sport.ru

Квалификация на "Словакия" ринг началась с двойного вылета в одном и том же повороте двух заводских гонщиков. Сначала действующий чемпион Хосе Мария Лопес собрал гравий в решётку радиатора Citroen, потом Юго Волан последовал примеру старшего коллеги и добавил гравия на трассу. После двойного вылета судьям ничего не оставалось, как только приостановить квалификацию. В то время как маршалы убирали гравий, механикам Lada пришлось снять переднею часть аэродинамического обвеса, чтобы привести автомобиль в рабочее состояние.

На фоне первой части квалификации вторая и третья прошли в рабочем режиме. Ники Катсбург почти выиграл поул, остановившись в шаге от заветной цели. Хосе Мария Лопес, как ни жал на педаль газа, так и не смог обойти коллегу по команде. Иван Мюллер сосредоточенно следил за Лопесом и сдержанно порадовался собственной победе в квалификации. Будничная квалификация, если бы не первый сегмент.

Командные соревнования (MAC3) восполнили с лихвой всё затишье в квалификации. Lada начали преследовать проблемы – Ники Катсбург не успел среагировать на огни светофора и значительно отстал от коллег на старте, а под конец у голландца случился прокол и Виктор Шаповалов (руководитель команды) приказал по радио остановиться своему пилоту. В теории, Катсбург мог бы доехать до финиша и на трёх колёсах, но рисковать автомобилем в MAC3 не имело смысла.

Citroen проехали круг, можно сказать, в прогулочном круге. Точно, без ошибок, но довольно медленно на фоне времени поула Ивана Мюллера.

Приятно удивила Honda, со старта три пилота стартовали почти единым фронтом. Словно в перерыве между Францией и Словакией тренировались стартовать синхронно. Эффектно, быстро, и внезапно секунда в секунду с Citroen. Организаторам пришлось срочно принимать решения в сложившиеся ситуации. В итоге, Citroen и Honda получили по пять баллов (Прим. За первое место полагается десять баллов)

После скорости Citroen в квалификации в паддоке начались разговоры, что французская команда старается усыпить соперников в первых двух сегментах своими скоростными показателями, а в третьей показывают истинный потенциал автомобиля. Перейду ли слухи в какие – то действия сложно сказать, но возможно уже на следующем этапе организаторы примут какие – то меры против "двойных шевронов".

Квалификация – это одно, а гонки – это совершенно другое. Юго Волан, который второй раз подряд выиграл поул в гонке открытия, вновь проспал старт. Смотря на прорвавшегося вперёд Меди Беннани на клиентском Citroen, возникает только один вопрос – что творится с Воланом на старте? Не может же француз каждый раз радоваться настолько поулу, чтобы его не использовать по назначению в гонке.

Не спящий Меди Беннани к первому повороту вышел в лидеры, позади него развернулась борьба между Монтейру, Хаффом и Воланом за второе место, но француз не смог противостоять слаженному дуэту Honda и откатился на четвёртую позицию. Почти сразу к Волану приблизился Габриэле Тарквини. Бок о бок две Lada ехали недолго, Тарквини слегка подтолкнул коллегу по команде и вышел на четвёртую позицию после Меди Беннани и дуэта Honda. В то время как лидирующая тройка постепенно отъезжала от основного пелетона, Тарквини собрал паровозик, немного не мало из двух чемпионов мира и рвущегося к первым очкам в сезоне Теда Бьорка на Volvo.

Эта чертвёрка почти в неизменном виде так и добралась до финиша, но Лопес решил не сидеть за спиной своего старшего коллеги и пойти в атаку. Быстро разобравшись с четырёхкратным чемпионом мира, Лопес попытался повторить этот же трюк с Габриэле. Но итальянец смог до финиша сдерживать неугомонного аргентинца, периодически заезжая на поребрики и поднимая облачка пыли. Намеренно были спецэффекты или нет, не важно, но четвёртое место того стоило.

В то же врем, когда Габриэле Тарквини сдерживал за собой одних из самых быстрых пилотов в сезоне, покрышки Меди Беннани от агрессивной езды и постоянных атак Тьягу Монтейру, постепенно начали разрушаться и отбиваться от дуэта Honda, на третьем месте шёл Роб Хаффи, становилось всё сложнее. На девятом круге марокканец вышел на прямой с португальцем бок о бок и Монтейру протиснулся мимо Беннани. Несмотря на то, что не только покрышки Меди, но и покрышки Тьягу уже были далеко от оптимального состояния, пилот Honda создал отрыв на оставшиеся круги, оставив Беннани на Хаффи.

Почти одновременно с выходом Монтейру на первое место во второй части пелетона, Мичелис обошёл Ивана Мюллера и начал нервировать Хосе Мария Лопеса. Француз пытался контратаковать венгра, но после первой неудачной попытки оставил данную затею.

Несмотря на борьбу на всех этажах Тьягу Монтейру смог добраться до финиша первым, привезя очередные очки в копилку Honda, Меди Беннани поднялся вновь на подиум, а Роб Хафф продолжил серию подиум после Франции.

На самом деле всё могло закончится совершенно не так, Ференц Фитц привёз свою пылающую Honda в гравийную зону безопасности и организаторы имели право выпустить машину безопасности, но всё обошлось малой кровью – жёлтыми флагами.

После яркой гонки открытия, вторая гонка обещала быть не менее жаркой. Хосе Мария Лопес на старте поравнялся с Иваном Мюллером и вырвался в лидеры к первому повороту. Мюллер, внезапно проспавший старт, встретился с Ники Катсбурго. Спор за вторую позицию привёл к контакту между автомобилями и потерей ещё одной позиции для четырёхкратного чемпиона мира.

Откатившись на третью позицию Мюллер встретился с лидером чемпионата Тьягу Монтейру и дуэтом Хафф – Митчелис. Три Honda открыли охоту за одним Citroen. Недолго думая, Монтейру начал атаковать Мюллера и как только протиснулся мимо Мюллера, француз получил удар в бок от Роба Хаффа. От Citroen полетели куски аэродинамического подвеса и Мюллер постепенно начал терять позицию за позицией.

В то время, как Honda охотилась на Мюллера, Ники Катсбург обошёл Хосе Мария Лопеса и вышел в лидеры гонки. Почти одновременно с потерей лидерства, Лопес сообщил своим механикам, что в автомобиле что–то громко стучит (Прим. В сезоне 2016 в телеэфире появилась возможность прослушивать радиообмены команд).

Проблемами Лопеса воспользоваться Монтейру и начал атаковать пилота Citroen, но несмотря на всё Хосе проявил чемпионский характер и начал обороняться от Тьягу. На финишнем круге борьба между тремя заводскими командами обострилась до предела. Катсбург начал обороняться от Лопеса и почти пропустил Теда Бьорка, Лопес начал обороняться от Тьягу Монтейру, сделавший резкий рывок вперёд.

К всеобщему счастью, в финишном створе не произошло никаких аварий и все пилоты, не выбывшие по ходу гонки, финишировали.

После финиша Хосе Мария Лопес дал небольшое интервью и сказал, что сходил с ума в гонке (из – за технических проблем) и поблагодарил Бога, за то, что машина смогла финишировать.

Следующий этап пройдёт через неделю на родине Норберта Митчелиса и команды Zengo – в пригороде Будапешта.

Второй этап. Словакия ринг.

Первая гонка.

1.Тьягу Монтейру (Honda) – 11 кругов

2.Меди Беннани (Citroen) +2,526

3. Роб Хафф (Honda) +3,119

4.Габриэле Тарквини (Lada) +9,247

11.Ники Катсбург (Lada) + 14,766

12.Юго Волан (Lada) +18,505

Не классифицировались:

Ференц Фица (Zengo) – 8 кругов

Вторая гонка.

1.Хосе Мария Лопес (Citroen) – 12 кругов

2.Тьягу Монтейру (Honda) + 0,700

3.Ники Катсбург (Lada) + 3,260

14.Габриэле Тарквини (Lada) +1:38,571

Не классифицировались:

Юго Волан (Lada) – 4 круга

Ференц Фица (Zengo) – 0 кругов

Анастасия Рощина,@Sport.ru

• Ферстаппен прогнал журналиста с пресс-конференции за прошлогодний вопрос