"Торо Россо" проехал последние тесты на одном моторе "Хонда"

Команда могла сыграть с сильными соперниками.

Sport.ru / Футбол. Сборная России готовится 27 марта сыграть товарищеский поединок против Никарагуа. Пока получается так, что соперники для национальной команды подбираются волнообразно. В одну паузу для игр РФС привозит сильные команды, как это было в случае с Камеруном, Сербией, Ираном, Иорданией и Нигерией, а вот в других приходится играть с теми, кто согласился. Особняком стоит встреча с Парагваем, которая не состоялась в связи с трагическими событиями в марте 2024 года в Москве, но договорённость была, и южноамериканская команда была готова прилететь.

Однако по большей части мы вынуждены поднимать свои позиции в рейтинге ФИФА, благодаря победам над Гренадой, Кубой, Брунеем и прочими странами, о существовании большинства которых российские болельщики узнали только после того, как РФС подтверждал договорённости. Приходится изворачиваться и придумывать разнообразные сюжеты, благодаря которым эти матчи могут вызвать хоть какой-то интерес. Либо проводить их в Краснодаре, поскольку тамошняя публика ходит на всё подряд.

Кстати, места проведения игр сборной тоже иногда вызывают вопросы. Пока нет официальных соревнований, почему бы не реанимировать стадионы, к которым давно есть вопросы с точки зрения целесообразности? Каждый второй матч играется в Москве, Питере, Сочи и Краснодаре. Был задействован Волгоград, но там есть "Ротор". А вот арена в Саранске скоро зарастёт и повторит печальную судьбу ряда  бразильских стадионов, которые оказались брошенными после чемпионата мира 2014 года. А ведь там можно было бы собрать аншлаг на любом сопернике. К тому же, с точки зрения безопасности регион не вызывает никаких вопросов, да и туристическая инфраструктура развита неплохо.

В любом случае, все эти матчи объединяет одно: отсутствие непосредственно спортивной составляющей. Собраться и поиграть в футбол, разгромив немощного соперника (или получив по носу от сильного, как это случилось с Чили), это прекрасно. Но заработать очки в рейтинг - так себе мотивация для игроков, которые привыкли биться за плей-офф, кубки и медали. В 2025 году Россия наконец получила приглашение на турнир в Африку, среди участников которого был, в том числе, ЮАР. Впервые за долгое время сборная могла выступить на полноценном соревновании с не самыми слабыми соперниками, провести заграничный сбор и вернуться домой с победой. Но не срослось.

"По аналогии с азиатскими объединениями в рамках азиатской конфедерации есть подобное объединение стран и в Африке. Южноафриканское объединение национальных ассоциаций, куда входят ЮАР, Мозамбик и другие страны на юге африканского континента, предлагали нам участие в совместном турнире в июне на их территории. Но это было в другие сроки, и у нас уже были запланированные матчи", - рассказал тогда "Матч ТВ" генеральный секретарь РФС Максим Митрофанов.

Вторил ему и Валерий Карпин. Мол, и планы и другие, и играть хочется дома. Логика не совсем понятна. РФС испытывает очевидные трудности с поиском хоть каких-то соперников. Найдя их, тратит баснословные деньги на организацию матча в России. После оплаты перелёта, проживания и гонорара за игру, как правило, выясняется, что лидеры команд, выступающие в европейских клубах, не приедут в Россию "из-за повреждений". Понятно, каких. На этом фоне само прилетает приглашение, на которое стоит просто откликнуться. Но, как поётся в одной известной песне, "что-то его держало".

Одним из главных действующих лиц стал Александр Соболев.

Sport.ru / Футбол. Реформу Кубка России четыре года назад аргументировали тем, что чем больше матчей проведут между собой топ-команды в сезоне, тем интереснее будет зрителям. Примерно теми же принципами руководствовались и создатели Суперлиги, которая в итоге развалилась. На фоне отстранения российских клубов от еврокубков старый новый турнир был призван увеличить количество матчей в сезоне абсолютно для всех - даже для тех, кто в еврокубках никогда не играл и не стремился. Не все встретили новый формат с пониманием, а некоторые - откровенно враждебно.

Главной причиной недовольства аутсайдеров является то, что они как раз не просили увеличивать количество игр. Команды, которые бьются за сохранение прописки в РПЛ, привыкли выстраивать полноценный недельный цикл подготовки, и матчи два раза в неделю на протяжении как минимум 1,5 месяцев в их планы не входили. Что касается фаворитов, то они столкнулись с замкнутым кругом. Если играть на победу в турнире, то это отнимает много сил и времени, не даёт никаких гарантий и здорово отвлекает от чемпионата. При этом спустить участие в Кубке на тормозах нельзя, ибо можно столкнуться с негативом от болельщиков, а победа всё же позволяет умаслить их на некоторое время.

В результате и верхи, и низы решили проблему достаточно радикально - они просто стали выставлять на Кубок если не вторые, то полуторные составы. Мол, как пойдёт. А болельщикам - вы хотели видеть своих воспитанников - пожалуйста. И Fan ID сыграл на руку всем: многие до сих пор принципиально его не оформляют, поэтому могут ходить только на матчи Кубка. Тот случай, когда стал мил насильно.

Тем не менее, острых противостояний в турнире действительно хватало. И одно из них произошло в первом же розыгрыше на групповой стадии. В ноябре 2022 года, когда интерес к РПЛ и Кубку страны угас из-за проходившего в Катаре чемпионата мира, на финише группового этапа сошлись "Зенит" и "Спартак". Красно-белые гарантировали себе участие в плей-офф, а питерцы, как ни старались, всё равно уходили в Путь регионов. Отсутствие давления из-за необходимости добывать результат сказалось на действиях команд почему-то обратным образом. В основное время зрители голов так и не увидели. По идее, на закуску фанатам оставалась серия пенальти. Однако все самые интересные события произошли до неё.

В течение матча, несмотря на отсутствие голов, страсти на поле кипели и накалялись. Легионеры двух команд невзлюбили друг друга, а главный арбитр встречи Владимир Москалёв не смог вовремя погасить разгорающееся пламя. Вылилось всё это в масштабную драку и шесть красных карточек. Зачинщиками стали Родригао и Шамар Николсон. На помощь им поспешили партнёры, в частности - Александр Соболев, который тогда выступал за "Спартак". Было забавно наблюдать, как щуплый и маленький Гильермо Абаскаль, первый год работавший с красно-белыми, пытался оттащить гигантов Николсона и Соболева от соперников.

В результате Москалёв, терпевший весь матч, хотя как минимум два футболиста наиграли на удаление, достал целый букет различных карточек. По максимуму досталось Родригао, Николсону, Соболеву, Александру Селихову, Малкому и Вильмару Барриосу. Чудом избежал удаления Квинси Промес, принимавший активное участие в боевых действиях. Этот факт потом вызвал справедливое возмущение представителей "Зенита".

А что касается пенальти, то серия завершилась победой "Зенита". Но это уже мало кого интересовало. Разгорячённые зрители получили что-то намного большее и отправились домой смотреть чемпионат мира. А нас 7 апреля ждёт очередная серия принципиального противостояния и снова - в рамках Кубка. Сейчас на кону - выход в финал Пути регионов. Трофей нужен обеим командам позарез - в РПЛ одни могут остаться без титула, другие - вообще без медалей.

Sport.ru / Формула-1. Хельмут Марко, являющийся советником команды Формулы-1 "Ред Булл", поделился своим мнением о работе с "Хондой". Напомним, что в следующем сезоне японская компания будет поставлять двигатели команде "Торо Россо".

"Хонда очень активна и уже нашла кое-что, – приводит F1i.com слова Марко. – Возможно, они смогут выйти на уровень "Рено" со своим вторым двигателем.

До этого "Хонде" приходилось идти на компромисс из-за особенностей шасси "Макларена". Они не могли свободно развиваться и были сильно ограничены. (Фернандо) Алонсо сделал всё, чтобы их двигатель выглядел плохо».

Напомним, ранее "Хонда" работала с "Маклареном". По ходу прошлого сезона пилот британской команды Фернандо Алонсо не раз критиковал двигатели японского производителя.

Первый, кого вам хочется победить в Формуле 1, это отнюдь не титулованный гонщик из вражеского стана. Вам непременно хочется выступать лучше партнёра по команде, ведь вы с ним гоняетесь на идентичных автомобилях, и оказаться быстрее в подобной ситуации – отличный способ проявить себя. Кого можно считать настоящими мастерами квалификации минувшего сезона? Ответ в материале официального сайта Формулы 1…

Первый, кого вам хочется победить в Формуле 1, это отнюдь не титулованный гонщик из вражеского стана. Вам непременно хочется выступать лучше партнёра по команде, ведь вы с ним гоняетесь на идентичных автомобилях, и оказаться быстрее в подобной ситуации – отличный способ проявить себя. Кого можно считать настоящими мастерами квалификации минувшего сезона? Ответ в материале официального сайта Формулы 1.

Примечание: представленная статистика основана на квалификационных результатах без учёта наказаний, наложенных на гонщиков после окончания сессии.

"Феррари"

Провальные квалификации Райкконена в этом сезоне послужили одной из главных причин того, что он так и не смог защитить титул. По субботним результатам Фелипе Масса превзошёл его в два раза: он шесть раз стартовал с поула, в то время, как наиболее частными результатами финна были четвёртое и второе место на стартовой решётке.

Итоговый счёт: Масса – 12; Райкконен – 6

"БМВ"

Подобно Райкконену, Нику Хайдфельду было сложно выжать максимум из автомобиля на быстром круге – судя по всему, его гонщицкий стиль не соответствует требованию быстрого прогрева шин. Роберт Кубица справлялся с задачей намного лучше (по крайней мере, до финальных гонок): в Бахрейне он принял старт с поул-позиции, а затем регулярно попадал в первую шестёрку.

Итоговый счёт: Кубица – 13; Хайдфельд – 5  

"Рено"

Фернандо Алонсо в этом году стал единственным пилотом, который не оставил ни одного шанса партнёру по команде. Большую часть сезона двукратный чемпион располагал далеко не самой конкурентоспособной машиной, но регулярно попадал в К3 (исключениями стали всего три уик-энда). Также его R28 стояла в первом ряду на Гран При Испании. В противоположность Алонсо – Нельсиньо Пике разгонялся до третьей части квалификации всего три раза. Его лучший результат: седьмое место на Силверстоуне.

Итоговый счёт: Алонсо – 18; Пике – 0

"Уильямс"

Здесь также нет сомнений о субботнем победителе: Нико Росберг семь раз приводил довольно слабую FW30 в третий сегмент квалификации. Причём, в Канаде и Италии он поднимался до пятого места. Новобранец Казуки Накаджима прорвался в К3 лишь однажды, его лучший результат – 10 место на Гран При Сингапура.

Итоговый счёт: Росберг – 14; Накаджима – 4

"Ред Булл"

Марк Уэббер давно зарекомендовал себя как мастера одного быстрого круга, Дэвид Култхард – противоположность партнера по команде. Таким образом, не удивительно, что австралиец практически в чистую выиграл "субботний чемпионат": старт из первого ряда в Силверстоуне и ещё 11 попаданий в топ-10 – суббота, видимо, хороший день для Уэббера. Жаль, что в воскресенье хорошие результаты часто не получали продолжения.

Итоговый счёт: Уэббер – 16; Култхард – 2

"Тойота"

Как и Уэббера, Ярно Трулли всегда воспринимают как квалификационного специалиста. В этом году, когда в К3 попадала только одна из "Тойот", можно было, даже не заглядывая в протокол, с уверенностью говорить, что за её рулем сидит итальянец (единственным исключением стала сингапурская субботняя сессия). Он 14 раз попадал в топ-десять, а на финальной гонке в Бразилии стоял на первом ряду стартового поля. Тимо Глоку в этой ситуации оставалось только выкладываться по полной, чтобы хоть как-то приблизиться к напарнику. Немец 8 раз попадал в К3, а его лучший результат – 5 место на Гран При Венгрии.

Итоговый счёт: Трулли – 14; Глок – 4   

"Хонда"

В арсенале "Хонды" было два опытных гонщика, каждый из которых в своей выигрывал Гран При, поэтому, если кто-то делал прогноз о плотном квалификационном соревновании – он оказался прав. Преимущество Рубенса Баррикелло над Дженсоном Баттоном нельзя назвать значительным, ведь еле живой автомобиль довёз их до К3 всего по одному разу: Дженсона – в Бахрейне, Рубиньо – в Канаде.

Итоговый счёт: Баррикелло – 10; Баттон – 8

"Торо Россо"

Чемпион серии ЧемпКар Себастьен Бурдэ по ходу сезона не стеснялся неоднократно повторять, что автомобиль "Торо Россо" не подходит его стилю вождения. Статистика это только подтверждает. А Себастьян Феттель был настоящей звездой: на его счету 10 попаданий в К3 и первый поул в карьере и в истории команды. В защиту напарника молодого немца можно сказать, что он прибавил во второй половине сезона – в последних семи гонках француз шесть раз прошёл в К3. Кроме того, по прогнозам специалистов в следующем сезоне Бурдэ будет выступать ещё лучше. Единственное, что ему требуется для того, чтобы подтвердить или опровергнуть прогноз – подписать новый контракт…

Итоговый счёт: Феттель – 13; Бурдэ – 5

"Форс Индия"

По плотности локальной борьбы, ситуация в этой команде напоминала "Хонду". Но в отличие от "Хонды", здесь сошлись не два опытных гонщика, а новичок Адриан Сутил и ветеран Джанкарло Физикелла. Да, в итоге Физикелла выиграл сражение за право старта не с последнего ряда, но с минимальным отрывом. Его лучший результат – 12-е место на старте дождевого Гран При Италии.

Итоговый счёт: Физикелла – 10; Сутил – 8

"МакЛарен"

Не сложно догадаться, что человек, выигравший титул чемпиона мира, должен был превосходить напарника по ходу сезона. В случае с Льюисом Хэмилтоном всё именно так и было. Впрочем, примем во внимание, что Хейкки Ковалайнен, как правило, стартовал на более тяжёлой машине. В копилке Ковалайнена одна поул-позиция, Хэмилтон уводил пелотон за собой семь раз. Британец квалифицировался за пределами первой семёрки лишь в Италии, где неправильный выбор шин отбросил его на непривычное 15-е место.

Итоговый счёт: Хэмилтон – 14; Ковалайнен – 4

Перевод: Татьяна Монтоя, Sport.ru

Первые межсезонные тесты, состоявшиеся в Барселоне всего через две недели после окончания чемпионата, оставили массу впечатлений, а также поводов для ассоциаций и исторических параллелей. Впрочем, даже в хаотичности изменений, всегда есть вариант сохранения здорового реализма…

Первые межсезонные тесты, состоявшиеся в Барселоне всего через две недели после окончания чемпионата, оставили массу впечатлений, а также поводов для ассоциаций и исторических параллелей. Впрочем, даже в хаотичности изменений, всегда есть вариант сохранения здорового реализма.

Тесты, прошедшие на этой неделе в Барселоне, оказались, надо признать, довольно эмоциональными. Особенно первый день, когда команда "БМВ Заубер" явила миру два автомобиля с аэродинамическим обвесом, отвечающим требованиям регламента пока ещё будущего года. Одна из машин, к слову, была ещё и оснащена системой KERS. Впрочем, это не так бросается в глаза.

"БМВ", если можно так сказать, получили свои даже две минуты славы: внимание фотографов, не знающее границ, и множество эпитетов со стороны околоформульной общественности, большинство - негативного характера. Львиная доля высказываний была обращена к несочетаемости широкого переднего и какого-то куцего заднего антикрыла. Кто-то, как ProFormula.ua, занялся поисками исторических аналогов аэродинамического кошмара и докопался до угловатой "Феррари" 312B3 "Spazzaneve" (в переводе с итальянского - снегоуборщик), сконструированной в 1972 году Мауро Форьери. Некоторые далеко не ходили и нашли сходство носового обтекателя со знаменитым моржом "Уильямс" FW27, образца 2005 года. И даже тестеру "БМВ" Кристиану Клину не понравилась внешность нового автомобиля: "Сексуальная машинка, правда?", - шутил он в начале тестов. "Это машина с самым худшим внешним видом, который я когда-либо наблюдал в Формуле 1. Её части не походят друг к другу, но мы ведь привыкнем, и в марте всё будет смотреться совсем иначе".

Действительно, проводя исторические параллели, стоит держать в уме простую вещь: и "снегоуборочная" "Феррари" и "моржик" "БМВ" являлись эдакой локальной революцией, не снискавшей, впрочем, успеха. А то, каким мы увидели обновлённый "БМВ Заубер" – это приблизительный вариант того, с чем теперь придётся жить. Скоро на трассе начнут появляться модели-2009 от других команд и тесты будут, с одной стороны, всё чудесатее и чудесатее, с другой - привычнее. 

Радикальная консервативность – не лучший метод осмысления Формулы 1. К примеру, Роберт Кубица, общаясь накануне с журналистами авторитетного итальянского издания "Gazzetta dello Sport", сделал акцент не на внешности, а на функциональности новых элементов. "Переднее антикрыло слишком широкое. Из-за этого мне любопытно, сколько поломанных антикрыльев мы увидим на старте сезона в Мельбурне". Да и тот же Клин, отдадим парню должное, отойдя от эмоций, высказал кое-какие предположения о работе антикрыльев, задних на этот раз: "Похоже, новая аэродинамика позволяет ближе подбираться к хвосту идущего впереди автомобиля. Очень важен турбулентный поток воздуха, создаваемый машиной, идущей впереди. Благодаря маленькому заднему антикрылу, в следующем году он должен стать чище. Хотя, из-за того, что большинство команд использовали аэродинамику минувшего сезона, трудно что-то утверждать". Любопытно, что Кристиан в конце недели оказался более объективен и в оценках внешнего вида автомобиля, говоря о том, что красота и элегантность должны быть составляющими дорожного автомобиля, а для гоночных важна скорость. Реалистичная точка зрения, если не уходить в утопию.

Реалистами быть интереснее. С другой стороны, степень реалистичности нынешних суждений выяснится только в боевых условиях. И только после проверки боем мы сможем делать объективные выводы об эффективности тех или иных элементов, и о работе, проделанной одной или другой командой. Сейчас тестовые программы слишком разняться, чтобы времена, показанные на круге, можно было хоть как-то здраво сравнить.

Но, если отойти от технической стороны дела и повернуться лицом к людям, то в некоторых случаях цифры в протокольных временах перестают быть просто строчкой статистики – в плане отдельно взятой личности цифры могут решить судьбу. Прежде всего, это касается претендентов на вакантные места.

Самыми масштабными в этом плане можно считать испытания, проведенные "Торо Россо", осиротевшей без Феттеля. Команда совместила обкатку сликов при низком уровне прижимной силы со смотринами пилотов.  Замену Себастьяну они пытались найти в лице, как ни странно, Бурдэ, который пока ещё является гонщиком команды, а также Сато и Буэми. И последний из них действительно оказался последним, регулярно отставая от компаньонов на две-четыре десятых секунды. Что касается Сато и Бурдэ, то их времена практически равны, хотя это равенство играет, надо признать, на пользу Сато. Впрочем, Себастьен Бурдэ и сам по себе не полон оптимизма: в одном из последних интервью он заявил, что судьбу вакантного места "Торо Россо" решит не столько талант, сколько материальная сторона вопроса. И хотя деньги – одна из неотъемлемых частей современного спорта, важность таланта здесь всё же не снимается. А вопрос о том, насколько Формула 1 подходит Бурдэ, по итогам сезона так и остался открытым.

В "Хонде" изучали Бруно Сенну и Лукаса ди Грасси. Звание победителя в этом сражении можно присудить Сенне, по двум причинам. Во-первых, в первый день тестов он опередил ди Грасси, так сказать, в очном противостоянии, проехав лучший круг более чем на секунду быстрее (1м 24.343с против 1м 25.512с). Во-вторых, если судить по отставанию от основного пилота команды Дженсона Баттона, то в свой полный тестовый день ди Грасси отстал от него на пять десятых секунды на лучшем круге, Сенна - проиграл три десятки. И хотя оба гонщика остались довольны работой с их стороны, окончательное решение всегда остаётся за командой.

А в "Ред Булл", чей состав на будущий год давно и хорошо известен, нашли время для развлечений. Участником первого тестового дня стал Себастьян Лёб. Впрочем, получивший приглашение в качестве награды за пятый титул в классическом ралли, и уже сделавший свой выбор между родным гоночным классом и Формулой 1. В нашем спорте звезда ралли не заинтересована.

Но зато заинтересованы мы. Второй раунд межсезонных тестов грянет в Хересе уже в декабре.

Татьяна Монтоя, Sport.ru