Сезон за поворотом! "Торо Россо" и "Ред Булл"
Придя в "баночный" бизнес, Дитер Матешиц выбрал удачный логотип – двух быков, схлестнувшихся в азарте сражения. Теперь у него две команды Формулы 1. Но в какой форме они обе пришли к новому сезону? Не предстоит ли им вести сражение только друг с другом, подобно быкам на логотипе "энергетика"…
Придя в "баночный" бизнес, Дитер Матешиц выбрал удачный логотип – двух быков, схлестнувшихся в азарте сражения. Теперь у него две команды Формулы 1. Но в какой форме они обе пришли к новому сезону? Не предстоит ли им вести сражение только друг с другом, подобно быкам на логотипе "энергетика".
У "Торо Россо" и "Ред Булл" масса объединяющих факторов, проистекающих главным образом от единого владельца – главы империи энергетических напитков Дитера Матешица. Правда, "Торо Россо" он норовил продать, но, не найдя подходящего партнёра для сделки, заявил, что торопиться некуда. Объединяет их также, по признанию босса "младших быков" Франца Тоста, обмен собранными техническими данными. Этакая забавная формально запрещённая практика. Однако они, всё же, разные организации, каждая со своими проблемами.
Непонятки
Минувший сезон "Торо Россо" завершила с преимуществом в 10 очков над старшей командой. С одной стороны, не так и много, но это тот случай, когда статистика не полностью отражает существовавшую реальность. Периодами "Торо Россо" выдавала гонки, наблюдая за которыми, глаз радовался. Себастьян Феттель выделывал на трассе нечто такое, что заставляло говорить о более высоком уровне "Торо Россо" в сравнении с "Ред Булл". Вероятно, "старшим" до сих пор поперёк горла стоит победа собратьев из Фаэнцы. Вряд ли найдутся сомневающиеся в таланте Феттеля, однако для реализации любого таланта требуется, как минимум, неплохой автомобиль. И он у "Торо Россо"… был?
По общему признанию, "Торо Россо" неубедительно провела межсезонье. Руководство команды от этого не отказывается, наоборот – уже на официальной презентации нового автомобиля в качестве позитивного начала было сделано заявление о трудной достижимости былых успехов. Кстати, "STR4" была презентована последней из всего пелотона (если не считать машины "Браун", которые выехали на трассу и слава богу) – всего за 19 дней до Гран При Австралии. Машина, спроектированная в "Red Bull Technology" под чутким руководством Эдриана Ньюи, от автомобиля "Ред Булл" внешне практически не отличается. В конце концов, их "родил" один человек. Но внутренним наполнением весьма: движком "Феррари", всяческими ключевыми узлами, на уникальности которых настаивает технический директор Джорджио Асканелли, и, естественно, пилотами.
"По мотивам одной тестовой сессии не стоит ставить на команде крест, и определённый шанс на то, что новый автомобиль окажется лучше предыдущего, все-таки есть"
Это уникальное внутреннее наполнение в середине текущего месяца провело тесты в Барселоне. Единственные тесты новой машины – если не считать предварительной обкатки в Адрии –были завершены с результатами, не делающими переворота в сознании очевидцев: команда оккупировала последние строчки итоговых протоколов. Конечно, по мотивам одной тестовой сессии не стоит ставить на команде крест, и определённый шанс на то, что новый автомобиль окажется лучше предыдущего, все-таки есть. Проблема в том, что лучше он может оказаться лишь потенциально, а вот сырым будет наверняка. Дополнительный минус создает и ограничение на тесты по ходу сезона. А пилотский состав делает перспективы совсем уж туманными.
"Торо Россо" с официальным объявлением состава тянула долго, давая журналистам вволю насладиться возможностью сватать туда народ, так или иначе имевший отношение к почившей "Хонде" – например, Такуму Сато, Дженсона Баттона или Бруно Сенну. Но не сбылось. Команда из Фаэнцы предпочла в первую очередь обзавестись третьим Себом за два сезона. Буэми пришёл в Формулу 1 без особенных фанфар и это объяснимо отсутствием громких успехов в карьере. Инсайдеры утверждают, что по таланту он вполне сравним с Себастьяном Феттелем, которого Буэми и предстоит заменить. Так это или нет – предположить трудно. Единственный дебютант сезона-2009 представляет собой не то, что "тёмную лошадку", а полноценную тайну. Остаётся только пожелать ему не принести с собой разочарования.
"Если Буэми по таланту действительно окажется сопоставим с Феттелем, Бурдэ ему проиграет"
Вторым гонщиком после долгого ожидания всё-таки стал Себастьен Бурдэ. В прошлом сезоне француз, при всём к нему уважении, не продемонстрировал ничего, кроме умения жаловаться на неподходящие характеристики автомобиля и на команду, обращающую на него мало внимания. Накануне нового сезона ему стоит, пожалуй, скрестить пальцы, чтобы "STR4" более соответствовала его требованиям, а он сам соответствовал требованиям Формулы 1 в целом. Если Буэми по таланту действительно окажется сопоставим с Феттелем, Бурдэ ему проиграет.
Закономерную деталь об атмосфере "Торо Россо" отметил Бруно Сенна, которому так и не довелось стать "королевским гонщиком" в этом году. По словам бразильца, команда заинтересована не в разработке планов на будущее, а в выживании и бюджете (неофициальные данные сообщают о 80 миллионах евро в год). Таковы, вероятны, цели и есть.
Эдриан Ньюи и 1,5 аварии
У "Ред Булл" и в плане финансов (около 120 миллионов в год), и в плане пилотов чуть лучше. Уже сам по себе переход Себастьяна Феттеля должен здорово замотивировать команду. Этот юнец – очарование в абсолюте, любимец паддока и журналистов, остроумец и интеллигент. Кроме того, чертовски талантливый и знающий, что делать с автомобилем. Тьфу, как говорится, три раза. В это межсезонье мне пришло в голову сравнение и я повторюсь: Себастьян производит впечатление мальчика из будущего, о грядущих триумфах которого уже знают, а сейчас просто наслаждаются процессом становления. Немного иронично. Однако с его способностью адаптироваться к новым условиям, он должен потянуть команду вперёд.
"Британские журналисты недавно пошутили, что Уэббер пережил 1,5 аварии"
Что касается Марка Уэббера, для которого этот сезон в команде станет уже третьим, то, несмотря на весь опыт австралийца, нельзя обойти вниманием несколько факторов, которые осложнят ему жизнь. В первую очередь, форс-мажорные обстоятельства, произошедшие в межсезонье. Британские журналисты недавно пошутили, что Уэббер пережил 1,5 аварии. Помимо перелома ноги, который ещё полностью не зажил, у Марка оказалось сломано плечо. Сам он утверждает, что сейчас это уже никак не сказывается на его гонщицких кондициях, да и врачи, судя по тому, что он собирается выйти на старт в Мельбурне, с ним согласны. Главное, чтобы не было рецидивов. Второй момент – технический. В декабре Sport.ru публиковал перевод статьи Марка Хьюза, посвященной проблеме Уэббера – как одному из самых крупногабаритных пилотов Формулы 1, ему, возможно, будет непросто сладить с оптимальной развесовкой автомобиля, оснащенного системой KERS. Впрочем, на днях в интервью "Autosport" Уэббер поведал, что "Ред Булл" намерена использовать систему не раньше, чем через пять гонок. Дело будущего. Марку предстоит ответственный сезон.
"Кристиан Хорнер говорил о победе в одном из Гран При. Потенциал для этого есть"
Что "Ред Булл" точно будет использовать с первой гонки, так это автомобиль "RB5". В путеводителе по сезону на сайте autosport.com сказано, что нет ничего невозможного в том, чтобы команда, не имеющая поддержки автопроизводителя, добилась уровня борьбы за лидерство. И у "Ред Булл" сейчас, возможно, лучший шанс для осуществления столь высоких замыслов… Впрочем, справедливости ради, стоит отметить позицию руководства команды. Кристиан Хорнер говорил о победе в одном из Гран При. Потенциал для этого есть. Команда достаточно стабильно провела межсезонные тесты, столкнувшись лишь с небольшими проблемами, которые, впрочем, на стадии подготовки не указывают на что-то критическое. Плюс, они используют мотор "Рено", считающийся сейчас одним из самых мощных. Главный вопрос для "Ред Булл" накануне сезона можно сформулировать следующим образом: на первых гонках темп команды, вероятно, будет достойным, но сможет ли команда прогрессировать наравне с конкурентами?
Детище Эдриана Ньюи интересно ещё и благодаря своему создателю. Как сказал Марк Уэббер, Ньюи – гений, однако интересно, что у него получилось на этот раз. В этом заинтригованы все.
Татьяна Монтоя, Sport.ru
После Гран-при Японии, где Ферстаппен занял восьмое место и вновь раскритиковал новый регламент, в команде начали учитывать риск досрочного ухода гонщика. Его контракт рассчитан до конца 2028 года, однако в нём есть пункт, позволяющий расторгнуть соглашение, если к летнему перерыву он будет находиться на третьем месте или ниже в общем зачёте. Сейчас пилот занимает девятую позицию, имея 12 очков.
По данным источника, «Ред Булл» может предложить Ферстаппену творческий отпуск на сезон-2027 с сохранением зарплаты. В это время он сможет выступать в других сериях, включая «24 часа Ле-Мана», и при изменении регламента вернуться в команду. При этом даже такой вариант не гарантирует его возвращения, если «Ред Булл» не сможет показать конкурентоспособные результаты в 2027 году.
Хорнер не знает, почему его уволили из "Ред Булл"
"От моей первой победы до четырёх чемпионских титулов мы вместе разделили невероятные успехи. Мы выигрывали памятные гонки, били рекорды. Спасибо за всё, Кристиан!" - написал Ферстаппен в соцсетях.
На посту исполнительного директора в "Ред Булл" Хорнера заменит Лоран Мекис. Он перейдёт в команду из "Рейсинг Буллз". В свою очередь Мекиса в "Рейсинг Буллз" заменит Алан Пермейн.
Sport.ru/Формула-1. Первые предсезонные тесты Формулы-1 в Бахрейне завершились и в отличие от предыдущего введения новых правил для силовых установок, ситуация с надёжностью не так уж плоха.
Главные итоги тестов:
Первые 4 команды расположены очень близко друг к другу
Вопреки многочисленным предсезонным ожиданиям относительно болидов и расстановки сил, похоже, что первая четверка осталась такой же, как и в прошлом сезоне. "Ред Булл", "Мерседес", "Макларен" и "Феррари" фактически оторвались от остальных команд.
"Макларен", возможно, немного отстаёт, поскольку понимание принципов работы силовых агрегатов по-прежнему остаётся важным фактором, но до сих пор нет чёткого показателя, который бы отличал одну команду от другой.
Прощальный подарок Хорнера
Ушедший из "Ред Булла" Кристиан Хорнер руководил всей операцией по созданию силовой установки с момента её запуска до середины 2025 года. Он заложил основу для очень мощного энергоблока, превзошедшего все ожидания.
И текущий уровень "Ред Булла" - заслуга именно Хорнера. Вероятно, без его работы, команду ждал был полный провал в новом сезоне.
Провал "Астон Мартина"
Никого не удивит, если "Астон Мартин" окажется на последнем месте в первой гонке сезона в Австралии. В то же время, это абсолютная катастрофа для команды, которая возлагала большие надежды на этот сезон.
Болид отстаёт от графика, как и силовой агрегат. По крайней мере, на 2026 год любые надежды на борьбу за титул практически рухнули.
Гонщикам не нравятся новые болиды
После тестовых заездов на новых болидах пилоты Формулы-1 были явно недовольны. Слишком уж жёсткое управление мощностью, что заставляет гонщиков снижать обороты на определённых участках круга.
Ушли в прошлое те времена, когда гонщикам приходилось выжимать из машин максимум, чтобы показать лучшее время круга, поскольку теперь им предстоит применять сложные методы управления мощностью.
Проблемы с обгонами
Обгоны и борьба колесо в колесо на этих болидах могут свестись к минимуму, поскольку у болидов просто не хватает энергии, чтобы произвести обгон. Это скажется на зрелищности гонок.
"Уильямс" слишком тяжеловесный
"Уильямс" - лидер по количеству кругов, но пока о новом болиде можно сказать лишь то, что он выглядит слишком тяжёлым. Его придётся значительно облегчить, чтобы значительно улучшить время круга.
"Ауди" и "Кадиллак" делают первые шаги в Формуле-1
"Ауди" и "Кадиллак" откатали стабильно, но не показали ничего примечательного на этих тестах. Обе команды находятся в начале своего пути, и хотя они находятся на разных этапах, они всё ещё далеки от того, чего хотели бы достичь.
Команда "Ауди" неплохо начала работу над своим силовым агрегатом, а "Кадиллак" переживает то, что можно описать только как трудности роста команды Формулы-1. Однако совершенно очевидно, что обе эти команды находятся в начале долгого пути.
Вячеслав Горбачёв, Sport.ru
Sport.ru проведёт прямую текстовую онлайн трансляцию: Формула-1. Гран-при Катара. Гонка. Прямая трансляция
23-й Гран-при сезона может определить чемпиона мира. Досрочно выиграть чемпионат может Ландо Норрис, если выиграет гонку.
Если победить не получится, Норрису нужно опередить на одну позицию Макса Ферстаппена и на две позиции - Оскара Пиастри. Но исходя из текущих раскладов после квалификации, это не самый ожидаемый сценарий, так как Пиастри выиграл поул. Норрис будет стартовать вторым, а Ферстаппен - третьим. Не выиграть гонку и опередить на 2 позиции Пиастри будет тяжелее, чем выиграть. С другой стороны, вряд ли Пиастри будет пропускать Норриса, он впервые с Гран-при Нидерландов взял поул и на этом же Гран-при была его последняя победа. Да, шансов выиграть чемпионат у Пиастри мало, нужно не просто выигрывать самому в двух гонках, но и ждать ошибку Норриса. Ландо достаточно просто приехать на подиуме два раза и он всё равно станет чемпионом. То есть, ему даже нет смысла бороться с Ферстаппеном за второе место. Его главные соперники на два Гран-при - "Мерседесы" Рассела и Антонелли, которые сегодня будут стартовать с 4-го и 5-го места.
Формула-1. Гран-при Катара. Гонка. Прямая трансляция
Антонелли был одним из нескольких ярких новичков, дебютировавших в Формуле-1 в этом сезоне. Среди них был Исаак Хаджар, который поднялся на подиум в составе "Рейсинг Буллз" и получил повышение в "Ред булл". Также был Оливер Берман, который раскрылся после неудачного начала сезона, и Габриэль Бортолето, который провёл достаточно стабильный сезон.
По мнению многих, Хаджар — самый лучший новичок. Немало и тех, кто считает таковым Бермана. Однако, именно Антонелли видится самым ярким дебютантом этого сезона.
Самым неопровержимым доказательством того, что Кими Антонелли не лучший новичок, являются его показатели по сравнению с товарищем по команде Джорджем Расселом. Статистика новичка не внушает оптимизма относительно Рассела, поскольку Джордж практически полностью превосходит его по всем показателям.
У Рассела 319 очков, 2 поул-позиции, 2 победы и 9 подиумов. У Антонелли, с другой стороны, 150 очков и 3 подиума. Глядя на эти цифры, невольно задаешься вопросом, достаточно ли сильным был сезон у этого гонщика.
Вдобавок ко всему, был период, когда Кими Антонелли был совершенно не в своей тарелке и не мог в полной мере использовать возможности своего болида. Настолько, что Тото Вольфф даже публично раскритиковал гонщика после одной из гонок.
Если сравнить Антонелли с такими гонщиками, как Исаак Хаджар, который стал лидером в своей команде сразу после перехода Юки Цуноды в "Ред Булл", или с Оливером Берманом, который превзошёл опытного Эстебана Окона в "Хаасе", то это заставляет усомниться в выборе итальянца в качестве лучшего новичка сезона.
Но одних цифр недостаточно для понимания истинной картины, так как у каждого из новичков были разные ориентиры.
У Исаака Хаджара партнёром был ещё один молодой гонщик — Лиам Лоусон, которого отчислили из "Ред Булла" всего после двух гонок. Лоусон пришел в команду неуверенным в себе и долгое время восстанавливался после шока, который он испытал во время своего пребывания в основной команде.
В команде "Хаас" Оливер Берман противостоял Эстебану Окону. Французский гонщик переходил с силовой установки "Рено" в "Альпин" на "Феррари" в "Хаасе", что означало серьёзные перемены в плане переосмысления стиля вождения. В целом, Берман, безусловно, показал впечатляющую езду, но ему противостоял не лучший Окон.
Антонелли же соревновался с Джорджем Расселом, который находится на пике своей карьеры. Конечно, Окон и Лоусон были достойными соперниками, но Рассел — один из лучших гонщиков в Формуле-1.
Учитывая столь высокую планку, от Кими Антонелли никто не ожидал, что он сможет его превзойти. В первый год от него ожидали, что он будет учиться и приближаться к темпу партнёра по команде.
Антонелли немного сдал, когда представленная в Канаде модернизация подвески "Мерседеса" оказалась катастрофой, но как только она была снята с производства, он постепенно начал набирать ход. Его гоночный уикенд в Бразилии стал лучшим за весь сезон - второе место. Затем он поднялся на подиум в Вегасе, несмотря на неудачную квалификацию.
Для любого новичка в пелотоне приблизиться к Расселу — это уже большой плюс. Тот факт, что Антонелли смог его превзойти и к концу сезона оказался практически в пределах досягаемости своего товарища по команде, склоняет чашу весов в его пользу.
Вячеслав Горбачёв, Sport.ru
Комментарии