Перед первым экзаменом... Williams
Уже на этой неделе в Австралии, на трассе в Мельбурне, пилоты Формулы-1 начнут новый сезон. Начнут турбоэру. Начнут новую Формулу-1. @Sport.ru продолжает представление команд и пилотов, которые примут участие в новом сезоне. Следующие на очереди в нашем цикле материалов – Williams…
Уже на этой неделе в Австралии, на трассе в Мельбурне, пилоты Формулы-1 начнут новый сезон. Начнут турбоэру. Начнут новую Формулу-1. @Sport.ru продолжает представление команд и пилотов, которые примут участие в новом сезоне. Следующие на очереди в нашем цикле материалов – Williams…
Поражение, драма, разгром – именно такими словами можно охарактеризовать прошлогодние выступления команды сэра Френка Уильямса в чемпионате мира. Десять гонок потребовалось Боттасу и Мальдонадо, чтобы завоевать первое очко. Добавив ещё четыре зачётных балла за оставшиеся гонки, Williams остался на последнем месте среди всех, окромя песочницы. Сейчас в команде отреагировали – новый менджер, новый поставщик двигателей, новый пилот. Таковы первые признаки восстановления, и, похоже Williams действительно на правильном, победном пути.
Команда: Столько изменений и новых лиц в составе Williams не было уже давно – это и Якоб Андреасен из Force India, и Дэвид Уитер из Lotus, и Крейг Уилсон из Mercedes, и Роб Смедли из Ferrari… Однако самым значимым изменением стало назначение Пэта Симмондса, да, да, того самого Симмондса, отлучённого от Формулы-1 за скандал с Нельсиньо Пике, получившим название “крашгейт”, техническим директором команды. “C Пэтом у нас связаны большие надежды. Он может заложить хороший фундамент для того, чтобы мы серьёзно прибавили в производительности”, - заявлял финский пилот команды Вальттери Боттас.
В том, что Williams способен побеждать уверен и новичок команды, Фелипе Масса. “У нас есть все необходимые ингредиенты, чтобы слепить конфетку из нашей команды”, - шутил перед тестами Масса. Уж кто-кто, а Масса точно соскучился по победам – долгие годы в Ferrari Фелипе был всего лишь на вторых ролях, верным оруженосцем Фернандо Алонсо…
Серьёзным кажется и спонсорский пакет команды из Гроу – в дополнение к традиционным Petrobras, ORIS и Genworth Lifestyle, на днях команда подписала контракт с новым “старым” спонсором – Martini, официально приняв этот бренд в своё название…
Оценка: “хорошо”.
Болид: ”Переход на моторы Mercedes является наилучшим решением для команды, перестроившим наше мировосприятие и изменившим планы на сезон-2014”, - так говорил Фелипе Масса до начала зимних тестов в Хересе. Как бы то ни было, сбежав от Renault Williams только приобрёл – вспомните, какие серьёзные проблемы испытали клиенты французских мотористов на предсезонных испытаниях…
Род Нельсон, пришедший в команду уже после окончания сезона прошлого, убеждён – новый болид станет явным скачком вперёд. “Это не просто болид, это сочетание всего лучшего – мотора, идей, у нас лучшие конструкторы и великолепные пилоты. У нас есть всё, чтобы добиться успеха”, - считает Нельсон. Подтвердили этот факт и результаты тестов в Бахрейне – Фелипе Масса показал лучшее за все восемь дней арабских испытаний время (1:33.258), оставив не у дел даже гонщиков Mercedes…
Оценка: “хорошо”.
Надёжность: FW36 оказалась очень надёжной машиной, оказавшись по общему накату на втором месте, уступив только пилотам Mercedes – 4893 километра сумели проехать Масса и Боттас, ещё и записав на свой счёт лучшее время всех тестов, о чём мы уже упоминали ранее. Если говорить только о надёжности – здесь Williams превзошёл даже самые оптимистичные ожидания.
Однако Род Нельсон считает иначе… “То количество кругов, которое мы прошли, не стало большой неожиданностью для нас”, - сказал Нельсон. В целом, проблемы у Wiliams возникали только в Хересе, однако они были почти моментально решены. Над надёжностью работать не нужно – гораздо больший вопрос сейчас связан с темпом. Хотя, если вспомнить последний день тестов, то становится понятно, что и с этим у команды проблем нет…
Оценка: “очень хорошо”
Пилоты: Сплав молодости и опыта – именно так можно охарактеризовать пилотский состав Williams в сезоне 2014-го года. Фелипе Масса, проведший уже более десяти лет в Формуле-1, и немного растерявший свои кондиции за время выступлений в паре с Фернандо Алонсо явно предельно мотивирован и настроен на победный лад. “Я знаю Фелипе, знаю, что он невероятно быстр Да, он уступал Алонсо, но я работал с Фернандо ещё во времена его выступлений в Renault, так что мне вы можете поверить – Масса невероятно быстр”, - рассказывал Род Нельсон после подписания контракта с бразильцем.
Напарником же Фелипе будет финский пилот Вальттери Боттас, в прошлом сезоне бывший достаточно быстрым, но немного нестабильным. Как бы то ни было, Боттас очень талантлив, в чём убеждены почти все люди, вхожие в падок. Да и на тестах его отдачей команда осталась очень довольна, так что пилотский состав у Williams подобрался очень неплохой.
Оценка: “хорошо”
Цель на сезон: Возвращение на уровень топ-команды.
Аргументы “ЗА”: Williams сумел удивить на предсезонной подготовке. Немного провалив первые тесты в Хересе, парни из Гроу сумели быстро встать на ноги и, самое главное, сохранить холодный рассудок. Это принесло свои плоды – на счету Массы оказалось самое лучшее время в Бахрейне. У команды подобрался хороший пилотский состав, у них лучший мотор в пелетоне и у Williams очень надёжный болид. У командлы есть всё, чтобы побороться за самые высокие места, как минимум, в первых гонках сезона. Что до второй половины чемпионата – здесь пока остаются вопросы – смогут ли в Гроу выдержать тот же темп развития болида, что и их соперники?
Аргументы “ПРОТИВ”: Да, у Williams в этом сезоне есть всё, чтобы добиться успеха, однако это не делается за два дня. После того провала, что мы увидели в 2013-м году, терзают смутные сомнения, что команде удастся внезапно прибавить и поехать на должном уровне уже в этом сезоне. Нудно время, чтобы сработаться всему инженерскому штабу, да и тому же Фелипе Массе явно потребуется несколько месяцев на адаптацию в новом для себя коллективе. Как бы то ни было, у Williams есть шансы прибавить, но чтобы прибавить сильно – далеко не факт…
Александр Кожевников, @Sport.ru
Команда могла сыграть с сильными соперниками.
Sport.ru / Футбол. Сборная России готовится 27 марта сыграть товарищеский поединок против Никарагуа. Пока получается так, что соперники для национальной команды подбираются волнообразно. В одну паузу для игр РФС привозит сильные команды, как это было в случае с Камеруном, Сербией, Ираном, Иорданией и Нигерией, а вот в других приходится играть с теми, кто согласился. Особняком стоит встреча с Парагваем, которая не состоялась в связи с трагическими событиями в марте 2024 года в Москве, но договорённость была, и южноамериканская команда была готова прилететь.
Однако по большей части мы вынуждены поднимать свои позиции в рейтинге ФИФА, благодаря победам над Гренадой, Кубой, Брунеем и прочими странами, о существовании большинства которых российские болельщики узнали только после того, как РФС подтверждал договорённости. Приходится изворачиваться и придумывать разнообразные сюжеты, благодаря которым эти матчи могут вызвать хоть какой-то интерес. Либо проводить их в Краснодаре, поскольку тамошняя публика ходит на всё подряд.
Кстати, места проведения игр сборной тоже иногда вызывают вопросы. Пока нет официальных соревнований, почему бы не реанимировать стадионы, к которым давно есть вопросы с точки зрения целесообразности? Каждый второй матч играется в Москве, Питере, Сочи и Краснодаре. Был задействован Волгоград, но там есть "Ротор". А вот арена в Саранске скоро зарастёт и повторит печальную судьбу ряда бразильских стадионов, которые оказались брошенными после чемпионата мира 2014 года. А ведь там можно было бы собрать аншлаг на любом сопернике. К тому же, с точки зрения безопасности регион не вызывает никаких вопросов, да и туристическая инфраструктура развита неплохо.
В любом случае, все эти матчи объединяет одно: отсутствие непосредственно спортивной составляющей. Собраться и поиграть в футбол, разгромив немощного соперника (или получив по носу от сильного, как это случилось с Чили), это прекрасно. Но заработать очки в рейтинг - так себе мотивация для игроков, которые привыкли биться за плей-офф, кубки и медали. В 2025 году Россия наконец получила приглашение на турнир в Африку, среди участников которого был, в том числе, ЮАР. Впервые за долгое время сборная могла выступить на полноценном соревновании с не самыми слабыми соперниками, провести заграничный сбор и вернуться домой с победой. Но не срослось.
"По аналогии с азиатскими объединениями в рамках азиатской конфедерации есть подобное объединение стран и в Африке. Южноафриканское объединение национальных ассоциаций, куда входят ЮАР, Мозамбик и другие страны на юге африканского континента, предлагали нам участие в совместном турнире в июне на их территории. Но это было в другие сроки, и у нас уже были запланированные матчи", - рассказал тогда "Матч ТВ" генеральный секретарь РФС Максим Митрофанов.
Вторил ему и Валерий Карпин. Мол, и планы и другие, и играть хочется дома. Логика не совсем понятна. РФС испытывает очевидные трудности с поиском хоть каких-то соперников. Найдя их, тратит баснословные деньги на организацию матча в России. После оплаты перелёта, проживания и гонорара за игру, как правило, выясняется, что лидеры команд, выступающие в европейских клубах, не приедут в Россию "из-за повреждений". Понятно, каких. На этом фоне само прилетает приглашение, на которое стоит просто откликнуться. Но, как поётся в одной известной песне, "что-то его держало".
Взять хотя бы март этого года. Сначала должен был приехать соперник посильнее, но вместо него оказалась Никарагуа. А накануне малийцы выступили с пресловутым заявлением о "травмах" у лидеров. Договориться на лето с участниками чемпионата мира не получилось. Придётся снова радовать краснодарскую публику рекордами по забитым мячам, концертами местными самодеятельности и прочими находками, чтобы непосредственно футбол остался на втором плане. Ждём лета. Там хотя бы должна быть традиционная встреча с Белоруссией. А к осени, глядишь, что-то изменится. На предпосылок к этому пока совсем немного.Александр Шульгин, Sport.ru
После Гран-при Японии, где Ферстаппен занял восьмое место и вновь раскритиковал новый регламент, в команде начали учитывать риск досрочного ухода гонщика. Его контракт рассчитан до конца 2028 года, однако в нём есть пункт, позволяющий расторгнуть соглашение, если к летнему перерыву он будет находиться на третьем месте или ниже в общем зачёте. Сейчас пилот занимает девятую позицию, имея 12 очков.
По данным источника, «Ред Булл» может предложить Ферстаппену творческий отпуск на сезон-2027 с сохранением зарплаты. В это время он сможет выступать в других сериях, включая «24 часа Ле-Мана», и при изменении регламента вернуться в команду. При этом даже такой вариант не гарантирует его возвращения, если «Ред Булл» не сможет показать конкурентоспособные результаты в 2027 году.
Уже через неделю в Австралии, на трассе в Мельбурне, пилоты Формулы-1 начнут новый сезон. Начнут турбоэру. Начнут новую Формулу-1. @Sport.ru продолжает представление команд и пилотов, которые примут участие в новом сезоне. Следующие на очереди в нашем цикле материалов – Marussia…
Уже через неделю в Австралии, на трассе в Мельбурне, пилоты Формулы-1 начнут новый сезон. Начнут турбоэру. Начнут новую Формулу-1. @Sport.ru продолжает представление команд и пилотов, которые примут участие в новом сезоне. Следующие на очереди в нашем цикле материалов – Marussia…
Marussia всё же выйдёт на старт очередного чемпионата – хотя до самого конца января в этом были сомнения – русско-английская команда протянула с выплатой регистрационного взноса FIA. “VМы маленькая частная команда, и мы должны контролировать наши финансовые потоки. Иногда приходится иначе расставлять приоритеты, однако мы знали, что этот взнос нужно оплатить и в конце концов сделали это”, - заявлял Джон Бут, руководитель команды.
По ходу этой истории со сборами, Marussia принимала участие и в тестах, однако ничем выдающимся подопечные Бута не запомнились, разве что постоянными проблемами, пожарами, компьютерными вирусами и прыжками Макса Чилтона, которые просто растащили по всему Интернету, сделав из этого настоящую серию “фотожаб”.
Команда: Marussia есть что доказывать – скоро начнётся уже пятый сезон существования команды и третий под этим названием, а дождаться очков пока так и не удалось. Так что цели на предстоящий год у британо-российского коллектива вполне себе понятные. “После прошлогоднего успеха и финиша на десятом месте в Кубке Конструкторов, мы надеемся на прогресс в 2014-м. Мы наконец-то стали настоящей командой Формулы-1, и мы хотим выступать именно в этом качестве”, - заявлял перед началом сезона Джон Бут.
В принципе, подготовка к новому сезону у подопечных Джона Бута шла достаточно стабильно. Получив моторы Ferrari взамен отчалившим из Формулы-1 Cosworth, Marussia умудрилась прихватить в Италии ещё и главу пресс-службы команды – Луку Колаяни. Лука будет участвовать в разработке стратегии развития команды, а также консультировать по вопросам сотрудничества с техническими и коммерческими партнёрами, в том числе, с Ferrari.
Оценка: “хорошо”.
Болид: Скромно и ненавязчиво – именно так Marussia презентовала свою новую машину, причём сделав это на два дня позже запланированного. Как сказали в команде – основной причиной этого стали проблемы в программном обеспечении, которые следовало решить именно на базе, а не на автодроме в Хересе. “Болид был готов вовремя, спешу вас успокоить. У нас было несколько проблем, которые нужно было решить – сейчас всё в полном порядке”, - говорил тогда Грэм Лоудон.
Что до внешнего вида болида, то здесь всё очень спорно. Один из немецких порталов, посвящённых автоспорту, проводя опрос на самый красивый болид сезона, выяснил, что MR03 таковым считают только два процента опрошенных. Однако при опросе на самый уродливый болид, за Marussia проголосовали только один процент респондентов…
Оценка: “удовлетворительно”.
Надёжность: С таким количеством проблем, как Marussia, не столкнулась ни одна команда по ходу зимних тестов. Трудности с новым энергоблоком, проблемы с размещением оборудования, троян в программном обеспечении, дефекты топливной системе, сломавшаяся электрика на болиде – это только малая часть того, что пережили парни из этой “конюшни” в Хересе и Бахрейне. Однако, как сказал после всего этого руководитель коллектива Джон Бут, если что-то не повторяется дважды – это уже не проблема. Что же, это должно стать хотя бы малым утешением в адрес коллектива, потерявшего огромное количество времени на ремонте болида…
Надёжность в этом сезоне будет одним из козырей любой команды, однако у Marussia пока с этим явные проблемы. “Vs упорно работали над повышением уровня надёжности, однако мы маленькая команда, в которой зачастую отвечает только один человек за ту или иную область. С одной стороны от этого возрастает качество работы, а с другой – не хватает рук”, - говорил Лоудон. Как бы то ни было, несмотря на все неприятности, Marussia избежала участи быть последней по количеству пройденных километров – с 1685 накатанными километрами британо-российская “конюшня” оказалась выше Lotus в табели о рангах.
Оценка: “неудовлетворительно”
Пилоты: Впервые в истории коллектива состав пилотов остался неизменным – Жюль Бьянки был подтверждён задолго до начала основного движения пилотов по паддоку, показав свои амбиции и талант за прошлый сезон. Гонщик академии Ferrari явно настроен по-боевому на предстоящий сезон. “Vs хотим приехать в Мельбурн с определённой целью” – бороться за очки, финишировать в каждой гонке. Есть вероятность, что у нас получится и то, и другое, - рассказывал Бьянки после тестов.
Макс Чилтон, он же “господин Надёжность”, как его прозвали в паддоке после 2013-го года, официально был объявлен только в январе. Однако Николай Фоменко говорил об этом ещё задолго до самого факта подписания контракта даже с Бьянки… “Стабильность крайне важна для любого коллектива. Я многое узнал в своём дебютном сезоне, однако во второй год выступлений можно применить гораздо больше знаний и опыта в каждой гонке, чтобы показать свой истинный потенциал”, - вещал Чилтон после подписания контракта. Однако, стоит отметить, что Максу обязательно нужно прибавлять в своих результатах, если он хочет сохранить за собой место в “Королевских гонках”.
Оценка: “удовлетворительно”
Цель на сезон: попадание в очковую зону, как и всегда…
Аргументы “ЗА”: Marussia в минувшие годы показала себя коллективом гораздо более стабильным, нежели их основные конкуренты из Caterham. Как бы то ни было – команда постоянно прогрессирует. И пусть двигатель Ferrari пока не так хорош, как Mercedes, он явно выглядит гораздо лучше, чем Renault.C приходом в команду Луки Колаяни, команда явно прибавит в организованности. Так что, стоит пожелать и понадеяться на то, что Чилтон и Бьянки смогут набрать первые очки для этого коллектива.
Аргументы “ПРОТИВ”: Всё очень плохо, милая Marussia… После паршивой второй половины сезона в 2013-м году, команда до сих пор показывает ужасную производительность. Непрекращающиеся технические проблемы, малый километраж на тестах – о нормальном ходе сезона не может быть и речи. Даже одно очко кажется утопией, как и в прошлом году, когда лучшим результатом пилотов за рулём красно-чёрных болидов стало пятнадцатое место. Так что на большее, чем последнее место в Кубке Конструкторов не стоит и рассчитывать – турбоэра наступит, а Marussia почти наверняка останется на месте…
Александр Кожевников, @Sport.ru
Уже через неделю в Австралии, на трассе в Мельбурне, пилоты Формулы-1 начнут новый сезон. Начнут турбоэру. Начнут новую Формулу-1. @Sport.ru начинает представление команд и пилотов, которые примут участие в новом сезоне. Начинаем, как это и положено, с конца – первыми под нашим микроскопом оказались Caterham…
Уже через неделю в Австралии, на трассе в Мельбурне, пилоты Формулы-1 начнут новый сезон. Начнут турбоэру. Начнут новую Формулу-1. @Sport.ru начинает представление команд и пилотов, которые примут участие в новом сезоне. Начинаем, как это и положено, с конца – первыми под нашим микроскопом оказались Caterham…
Переменчивое, прогрессирующее, перспективное. Именно такими эпитетами можно одарить Caterham после зимних тестов в Хересе и Бахрейне. После последнего места в командном зачёте прошлого сезона и нуля в графе “заработанные очки” в течение четырёх лет существования коллектива, на этот сезон у Тони Фернандеса и компании возлагаются большие надежды. Во всяком случае, именно об этом Фернандес говорил собравшейся публике из работников базы в Лифилде: “То, что я хочу сказать тем 25 человекам, собравшимся здесь – мы должны добиться успеха в этом году. Считайте, что это наш последний шанс”. И есть ощущение, что это не просто слова, что всё это подкреплено чем-то. С новым составом пилотов, с интересным подходом к новому техническому регламенту, Caterham стал этаким скрытым победителем зимних тестов. Пока все переживали из-за моторов Renault, оправдывавших своё старое прозвище “чайника”, Caterham продемонстрировал – в этом сезоне они рассчитывают даже на большее, чем очередная “потасовка” в песочнице с Marussia.
Команда: Босс коллектива Сирил Абитебуль и технический директор Марк Смит остались в команде, так что все пертурбации 2013-го года, связанные с переездом коллектива из Норфолка в Лифилд и развитием СТ03 остались позади. Как минимум, в этом сезоне англо-малайская команда должна получить свою выгоду от стабильности. Владелец “конюшни” Тони Фернандес и вовсе требует стабильных результатов и, как минимум, первых очков в истории коллектива. Однако с этой точки зрения пока не понятно, на что именно способен Caterham. Достаточно позднее объявление пилотского состава, тем не менее, дало достаточно интерпесный результат. Сейчас в команде всё стабильно, и парни на заводе вполне могут сосредоточиться на том, чтобы довести до ума новый болид “зелёных”.
Оценка: “удовлетворительно”.
Болид: CT05 впервые увидел свет на тестах в Хересе, 28-го января, и сразу же поверг в шок всю формульную общественность. Неэстетичный подход в вопросе носовой части болида (хотя этого стоило ждать от Caterham, если вспомнить позапрошлый год), вызвал сравнение болида с каким-то монстром из фильма про инопланетян. Однако что-что, а развитие болида явно шло по плану – ещё в декабре FIA разрешила команде провести краштест и омологировала шасси. Так что на месте в Лифилде точно не сидели…
Несмотря на частое отсутствие гоночного темпа у прошлогоднего шасси, в Caterham в первую очередь сделали ставку на стабильность в этом году – и, судя по всему, сумели этого добиться. И, пусть на тестах малайцы проехали не так много по-настоящему быстрых кругов, из их времён на круге можно сделать вывод – как минимум, в скорости они тоже прибавили. Единственное, что помешало Catrerham проделать серьёзную работу на тестах – проблемы с энергоблоком французского мотора Renault, однако подобные проблемы оставили на последних строчках по километражу не только малайцев, но и обе команды “Красных быков”. Так что не стоит особо переживать по этому поводу.
Оценка: “удовлетворительно”.
Надёжность: Бинго! В чём-чём, а в надёжности коллектив Тони Фернандеса явно переплюнул всех остальных клиентов Renault. Стоит просто сравнить километраж, пройденный на тестах – малайцы проехали в общей сложности 3313 километров, против 2458 у Toro Rosso, 1710 у Red Bull и всего-навсего 1288 у Lotus.
Да, разумеется, даже три тысячи километров – это не так много для двенадцати тестовых дней, однако команда умудрилась решить проблемы намного быстрее, чем другие жертвы французских “сердец”, тем самым, разумеется, добившись большего, чем даже Red Bull по ходу зимних тестовых сессий. Учитывая вероятность большого количества сходов как минимум, в начале этого сезона, Caterham способны доехать даже до больших очков – СТ05 выглядит невероятно надёжной.
Оценка: “хорошо”
Пилоты: Ожидание того стоило. Caterham последними объявили свой пилотский состав – вместо пусть и талантливых, но жутко неудачливых Гидо ванн дер Гарде и Шарля Пика в этом сезоне в составе коллектива будут выступать Камуи Кобаяши и Маркус Эрикссон. Первый обладает колоссальным опытом выступлений в “Королевских гонках”, а второй принёс с собой чемоданчик с деньгшами – по меньшей мере 11 миллионов евро получит Caterham от рекламных контрактов со спонсорами молодого шведа.
На должность тест-пилота Caterham пригласил голландского парня Робина Фрийнса, получившего свой очередной шанс пробить себе дорогу в первую Формулу. Есть вероятность, что Фрийнс будет использоваться и в качестве “пятничного пилота”. “Робин – очень хороший пилот. Однако сейчас ему нужно время и нужна возможность, чтобы приспособиться к Формуле-1, приспособиться к новому регламенту. Мы можем дать ему такую возможность”,- заявлял Тони Фернандес после подписания контракта с голландцем. Алекс Росси, к слову, остаётся в команде в качестве гонщика серии GP2 и второго резервного пилота.
Оценка: “удовлетворительно”
Цель на сезон: попадание в очковую зону. Хотя бы один раз.
Аргументы “ЗА”: Caterham однозначно оказался самым надёжным болидом с моторами Renault на предсезонной подготовке. И это действительно большой успех, учитывая огромные проблемы Lotus и Red Bull. За счёт этого, по крайней мере в первых гонках сезона, малайцам по силам добиться успеха и пару раз заехать в очковую зону. Добавит плюсов и колоссальный опыт Камуи Кобаяши. Как минимум, можно сказать, что шансы у “конюшни” Тони Фернандеса есть.
Аргументы “ПРОТИВ”: Надёжность – это, конечно, хорошо, однако гораздо важнее для результата в Формуле-1 скорость, которая пока не раскрыта у команды. Сложно сказать, на что на самом деле способен СТ05, да что там – смогут ли они вообще пройти в 107% от времени лидера (слишком уж хорош был Mercedes на предсезонке). И, пусть клетчатый флаг в первых гонках сезона в лучшем случае увидит половина болидов пелетона, очки для Caterham станут чудом, как бы пессимистично это не звучало.
Александр Кожевников, @Sport.ru
Всё дело в том, что, согласно законодательству страны восходящего солнца, мужчины могут употреблять алкоголь лишь с 20 лет. Антонелии выиграл гонку в 19-летнем возрасте.
Напомним, что итальянец одержал в Японии вторую победу подряд и стал самым юным лидером общего зачёта "королевских гонок" в истории.
Следующий этап пройдёт только 1 мая в США в связи с отменой соревнований в Бахрейне и Саудовской Аравии.
Комментарии