Перед первым экзаменом... McLaren
Следующими редакция @Sport.ru представляет команду, провалившую прошлый сезон. Вдвойне ли опасен раненый зверь? Или у McLaren уже предсмертная агония? Размышления – в нашем очередном материале…
Следующими редакция @Sport.ru представляет команду, провалившую прошлый сезон. Вдвойне ли опасен раненый зверь? Или у McLaren уже предсмертная агония? Размышления – в нашем очередном материале…
Зимний период в McLaren ,был ознаменован большими потрясениями – смена руководства, титульного спонсора… По всем фронтам у команды произошли пертурбации. Хотя, с какой-то стороны это кажется логичным – после первого с 1980-го года сезона без единого трофея, сезона, ставшего большим провалом, в Уокинге явно было нечего терять. Не станет для McLaren стабильным и этот сезон – последний год с моторами Mercedes для команды явно будет насыщен потрясениями. С 2015-го же года McLaren переходит на силовые агрегаты Honda. Самый же большой вопрос относительно McLaren в этом году – смогут ли британцы вернуться на подиум?
Команда: Одной из главных новостей межсезонья для поклонников команды McLaren стало возвращение на руководящую должность в спортивной команде старого доброго (хотя это спорный вопрос) Рона Денниса. “Я не буду руководить командой, а только консультировать, а также использовать власть, если понадобятся изменения. В данный момент я полностью погружен в этот процесс, но не буду заниматься активной работой на трассе. Я здесь, чтобы наблюдать. В данный момент проходит реструктуризация, и я хочу быть частью этого процесса", - заявлял британец после тестов.
Таким образом, в итоге перестановки произошли по всем направлениям – в первую очередь в руководстве. Мартин Уитмарш был по-тихому уволен из команды, уступив своё место бывшему руководителю Lotus, Эрику Булье. Произошли и едва заметные изменения в конструкторском штабе – хотя это скорее делалось с перспективой на 2015-й и на переход на двигатели Honda, однако факт остаётся фактом – изменений в команде много. Продолжаются и поиски главного спонсора, взамен оставившему McLaren Vodafone…
Оценка: “удовлетворительно”.
Болид: Для поклонников McLaren есть, как в том анекдоте, две новости. Одна хорошая, а другая плохая. Начнём с хорошей – MP4-29 надёжен. Плохая – новый болид намного медленнее своих основных конкурентов. И, пусть в Хересе и Бахрейне команда из Уокинга накатала достаточный километраж, времена Дженсона Баттона и Кевина Магнуссена были далеки от идеальных.
Однако, как бы то ни было, темп МР4-29 позволяет рассчитывать на подиум – времена пусть и были не самыми лучшими, однако новый пакет, который коллектив привезёт в Мельбурн, должен позволить снять ещё две десятые секунды со времён тестов в Бахрейне. Что стоит сказать отдельно, так это явную конфронтацию McLaren с Mercedes – “трёхлучевые” явно не намерены делиться секретами с командой, которая уже официально сотрудничает с ними последний сезон…
Оценка: “удовлетворительно”.
Надёжность: Что-что, а надё1жность может стать главным козырем McLaren в первой части сезона – как минимум, тесты для команды Эрика Булье прошли под знаком качества – Магнуссен и Баттон практически не сталкивались с техническими неполадками на борту своих болидов. Единственное, стоит вспомнить небольшие проблемы Баттона в Бахрейне, когда на болиде британца отказал энергоблок, прихватив за собой и трансмиссию, и электронику. Однако это была только локальная неудача, пусть и отбросившая McLaren на четвёртое место по количеству пройденных километров…
Оценка: “хорошо”
Пилоты: Для Дженсона Баттона нынешний сезон станет уже пятым в составе команды McLaren. Как и в прошлом году, когда напарником британца был молодой Серхио Перес, нынче Баттон будет исполнять роль более опытного пилота, чем его напарник по команде. На сей раз партнёром Баттона стал молодой датчанин Кевин Магнуссен, получивший корону чемпиона Мировой серии Renault.К слову, на первых тестах за рулём McLaren, по словам представителей команды, Кевин, чей отец Ян провёл три сезона в Формуле-1, в общей сложности проведя 25 гонок, сумел продемонстрировать свои самые лучшие качества. “Мои требования к себе очень высоки. Сейчас я знаю, как всё происходит, знаю, что мне необходимо. Впереди меня ждёт много работы, но я чувствую, что я готов к этому”, - говорил Магнуссен после тестов. В два из своих шести дней Магнуссен оставил за собой лучшее время, при этом ещё и пройдя самый большой километраж среди всех новичков – 486 кругов по трассе в Бахрейне…
О качествах Баттона, думается, н6е стоит даже и напоминать. За четырнадцать лет, проведённых в Формуле-1, Баттон показал себя с лучшей стороны, выиграв титул в сезоне 2009-го года, пусть и сделав это на практически непобедимой машине Росса Брауна. Баттон очень аккуратен в пилотировании, что явно станет плюсом для и без того надёжной машины McLaren. B? пусть конёк Баттона – бережное отношение к резине – не будет так важен в этом году, своим плавным стилем Дженсон сможет многого добиться и в 2014-м…
Оценка: “хорошо”
Цель на сезон: возвращение на подиум.
Аргументы “ЗА”: В McLaren много перемен, что оставляет за собой много вопросов. Да, это не будет повторение прошлого сезона эпидемий, однако и на успех рассчитывать не стоит. Однако прошлый сезон, завершённый без единого трофея на пятом месте в Кубке Конструкторов вынудил Рона Денниса вернуться в команду и взять всё в свои руки в железных перчатках. Деннис – перфекционист по своей натуре и он заставит трудиться всю команду. Да, о постоянных победах говорить не стоит, но периодические подиумы, как у Баттона, так и e Магнуссена будут – в этом почти нет сомнений.
Аргументы “ПРОТИВ”: Да, такого кошмара, как в прошлом году McLaren явно не повторит, однако и в возвращении команды на подиум есть повод посомневаться. Во-первых – несколько команд обладают лучшими машинами, чем в Уокинге. Во-вторых – моторы Mercedes… Другие клиенты немцев явно обладают большим количеством информации о моторе, а, быть может, даже и мотором помощнее. Да и пилотский состав у McLaren, будем откровенны, оставляет желать лучшего. Магнуссену не хватает опыта, пусть на тестах он и показал себя с наилучшей стороны, приблизившись даже к результатам Льюиса Хэмилтона. Лучшие же годы Баттона позади, и он уже явно не победитель – старого пса новым трюкам уже не научить. Так что если McLaren и зацепит пару подиумов, то о стабильном попадании в тройку сильнейших не может быть и речи…
Александр Кожевников, @Sport.ru
-
«Феррари» — $7,1 млрд
-
«Мерседес» — $6,4 млрд
-
«Макларен» — $5,2 млрд
-
«Ред Булл» — $4,9 млрд
-
«Астон Мартин» — $3,3 млрд
-
«Уильямс» — $2,6 млрд
-
«Альпин» — $2,6 млрд
-
«Ауди» — $2,6 млрд
-
«Рейсинг Буллз» — $2,4 млрд
-
«Хаас» — $1,9 млрд
-
«Кадиллак» — $1,6 млрд
При этом ещё в 2020 году многие из этих команд оценивались значительно ниже. Например, «Феррари» стоила около $2 млрд, «Макларен» — примерно $740 млн, а «Уильямс» — всего $120 млн.
Рост стоимости объясняется системными изменениями в чемпионате. Подписание Concorde Agreement и введение потолка бюджетов обеспечили командам финансовую стабильность и предсказуемость, что сделало их более привлекательными для инвесторов.
При этом потенциал дальнейшего роста сохраняется: Формула-1 ещё не полностью раскрыла коммерческие возможности на ряде рынков, включая США, и при текущей динамике стоимость команд в будущем может приблизиться к $10 млрд.
После Гран-при Японии, где Ферстаппен занял восьмое место и вновь раскритиковал новый регламент, в команде начали учитывать риск досрочного ухода гонщика. Его контракт рассчитан до конца 2028 года, однако в нём есть пункт, позволяющий расторгнуть соглашение, если к летнему перерыву он будет находиться на третьем месте или ниже в общем зачёте. Сейчас пилот занимает девятую позицию, имея 12 очков.
По данным источника, «Ред Булл» может предложить Ферстаппену творческий отпуск на сезон-2027 с сохранением зарплаты. В это время он сможет выступать в других сериях, включая «24 часа Ле-Мана», и при изменении регламента вернуться в команду. При этом даже такой вариант не гарантирует его возвращения, если «Ред Булл» не сможет показать конкурентоспособные результаты в 2027 году.
Сообщается, что стороны подписали пятилетнее соглашение. Гонка будет проходить на автодроме «Истанбул Парк», который уже принимал этапы Формулы-1 ранее. При этом турецкий Гран-при не будет включён в систему ротации и станет ежегодным.
Впервые этап в Турции появился в календаре Формулы-1 в 2005 году и проводился до 2011-го. Позднее он дважды возвращался в чемпионат - в 2020 и 2021 годах, во время пандемии коронавируса.
Sport.ru / Формула-1. Бывший пилот Формулы-1 Йос Ферстаппен отреагировал на слова Ральфа Шумахера о возможном уходе его сына, Макса Ферстаппена, из "Ред Булл". Ранее немец заявил, что возможная смена команды четырёхкратным чемпионом мира в нынешней ситуации выглядело бы как бегство.
Под публикацией в соцсетях с этой новостью Йос оставил комментарий. В нём котором резко высказался о словах бывшего гонщика.
"Ральф в очередной раз несёт полный бред!" — написал Ферстаппен-старший.
Макс Ферстаппен критикует новый регламент Формулы-1. Голландец допускает, что он может задуматься об уходе из "Королевских гонок" ради времени с семьёй. При этом он точно не планирует покидать "Ред Булл" до конца 2027 года.
@Sport.ru продолжает представлять команды-участницы предстоящего сезона Формулы-1, и следующими на очереди у нас Toro Rosso – коллектив, к которому будет приковано пристальное внимание российских поклонников автоспорта в нашей стране, ведь именно цвета команды из горячей Италии будет защищать наш с вами соотечественник, чемпион прошлого сезона в молодёжной серии GP3 – Даниил Квят…
@Sport.ru продолжает представлять команды-участницы предстоящего сезона Формулы-1, и следующими на очереди у нас Toro Rosso – коллектив, к которому будет приковано пристальное внимание российских поклонников автоспорта в нашей стране, ведь именно цвета команды из горячей Италии будет защищать наш с вами соотечественник, чемпион прошлого сезона в молодёжной серии GP3 – Даниил Квят…
После прошлого сезона, закончившегося разочарованием для команды из Фаэнцы,в котором коллектив Франца Тоста занял далёкое восьмое место в Кубке Конструкторов, задачи на сезон предстоящий для Toro Rosso оказались предельно ясны. “Мы должны выступить лучше, чем в прошлом году, должны сделать ещё один шаг вперёд”, - говорил перед началом предсезонных тестов Франц Тост. - “Нам нужно добавить во многих областях, кое-где сработаться, однако мы уверены, что в конце года наш результат будет лучше, чем в прошлом году”. Новый гоночный инженер Жан-Эрика Верня, Шеви Пухолар, добавлял следующее: “Мы не будем бороться с Red Bull, однако мы хотим быть лучшими из середняков”.
Команда: В команде были произведены некоторые изменения – приход в коллектив Шеви Пухолара из Williams на место Фила Чарльза, получившего повышение стал один из этих изменений. Стоит отметить и другие перемены вокруг личности Жан-Эрика Верня – новый физиотерапевт, ранее работавший с Себастьяном Феттелем, теперь взялся за француза. По слухам же команду может покинуть конструктор Лука Фурбатто, являющийся отличным подспорьем техническому штабу команды, что может привести к некоторым проблемам в “мозговом центре” коллектива..
Что может привести к проблемам в этом сезоне – так это низкий бюджет Toro Rosso, что неоднократно подчёркивал и руководитель “конюшни” Франц Тост. “Когда команда начинает двигаться по неправильному пути, а потом пытается всё исправить – нужны не только людские ресурсы, но и финансовые вливания”. Есть ли эти финансы у Toro Rosso – пока остаётся загадкой…
Оценка: “удовлетворительно”.
Болид: Как и любой другой болид этого сезона, новая машина Toro Rosso была построена с чистого листа, а представлена была за день до начала первых тестов в Хересе. По словам конструкторов, болид получился достаточно консервативным, однако есть несколько элементов, которые можно назвать “рискованными”. “У меня есть хорошие новости”,- говорил Франц Тост на презентации. – “Я не вижу ничего ошибочного в нашем болиде. А в наше время это о многом говорит”,
Первый же взгляд на STR9 поверг обывателей в шок. Странный нос, не похожий на другие болиды, далеко не сделал болид более красивым. Так, к слову, немецкий портал Motorsport-Magazin производил опрос относительно самого уродливого и самого красивого болида предстоящего сезона. За Toro Rosso не проголосовал никто в опросе на самый красивый болид. Однако и за самый уродливый было всего три процента опрошенных, так что относительно эстетики новой машины остаются вопросы.
Оценка: “хорошо”.
Надёжность: Система охлаждения Toro Rosso давала гораздо меньше сбоев, чем аналогичная у их “старшего брата” – Red Bull, что не может не радовать Франца Тоста и компанию. Однако добавившиеся к этому проблемы с программным обеспечением и электроникой явно добавили и головной боли инженерам итальянской “конюшни”, выбросив Toro Rosso из списка самых надёжных машин предстоящего сезона.
Что до километража, пройденного пилотами Toro Rosso, то здесь всё тоже не так радужно – команда Франца Тоста осталась на далёком восьмом месте по этому показателю на предсезонной подготовке. Однако, стоит отметить, что Toro Rosso в этом показателе всё же сумела опередить старшую комануд – Red Bull – а на тестах в Бахрейне и вовсе прошла столько же километров, сколько и их соперники из McLaren Mercedes. Так что вопрос с надёжностью STR9 пока остаётся открытым…
Оценка: “удовлетворительно”
Пилоты: Новаz роль, новый тренер по физической подготовке, новый напарник – именно таким новым будет всё в этом сезоне для Жан-Эрика Верня. После ухода Даниэля Риккиардо именно Верню предстоит стать лидером команды, если не по таланту, то по количеству опыта уж точно. “Я очень хорошо настроен с моральной точки зрения. Если болид будет способен занимать, допустим, двенадцатую позицию., то я сделаю всё, чтобы финишировать десятым. Если мы будем дотягивать до десятой позиции – то я постараюсь прийти к финишу восьмым. Я отлично готов к этому сезону”, - считает Вернь.
Но наибольшее внимание поклонников Формулы-1 в нашей стране будет приковано не к Верню, а к его напарнику – уфимцу Даниилу Квяту. Выиграв чемпионат GP3 в прошлом году, Квят стал неожиданно первым в списке возможных сменщиков Риккиардо, опередив и Карлоса Сайнца-младшего, и Антонио Феликса да Кошту. В предстоящем же чемпионате Даниил настроен на стабильный набор очков. И, пусть многие говорят о том, что он слишком молод для Формулы-1, стоит вспомнить, что в те же 19 лет свой дебют совершили и Фернандо Алонсо, и Себастьян Феттель, с которым сравнивают нашего с вами соотечественника.
Оценка: “хорошо”
Цель на сезон: чтобы сегодня было лучше, чем вчера.
Аргументы “ЗА”: Toro Rosso встретила “смутное время” Формулы-1 с весёлым настроением – в том числе и за счёт новых сотрудников. Кроме этого, на тестах коллектив себя показал достаточно крепкой, настоящей командой. И, пусть в Хересе и Бахрейне Toro Rosso столкнулась с проблемами с энергоблоком Renault, которые могли бы ей помешать бороться за высокие места из-за малого тестового наката, стоит заметить, что у других команд французских поставщиков двигателей проблем было не меньше. Пилотский же состав подобрался достаточно интересный – Жан-Эрик Вернь, обладающий колоссальным опытом, и Даниил Квят – пусть и неопытный, но молодой, талантливый и амбициозный гонщик. У команды явно правильное направление развития, так что улучшить прошлогодний результат им явно по силам.
Аргументы “ПРОТИВ”: Знаете, а аргументов против того, чтобы стать лучше, чем в прошлом году, практически нет. А вот относительно второй цели – стать лучшими из середняков… Здесь возникает множество вопросов. Williams, Sauber и Force India выглядели намного лучше на тестах, так что команде из Фаэнцы придётся очень сложно. Дурную службу с командой сослужил и переход на двигатели Renault – слишком уж много проблем испытывают французы… Минусом может стать и возможный уход Фурбатто, о котором мы говорили выше. Как бы то ни было, лёгкой прогулки команде ожидать не стоит…
Александр Кожевников, @Sport.ru
Комментарии