Перед первым экзаменом... Caterham
Уже через неделю в Австралии, на трассе в Мельбурне, пилоты Формулы-1 начнут новый сезон. Начнут турбоэру. Начнут новую Формулу-1. @Sport.ru начинает представление команд и пилотов, которые примут участие в новом сезоне. Начинаем, как это и положено, с конца – первыми под нашим микроскопом оказались Caterham…
Уже через неделю в Австралии, на трассе в Мельбурне, пилоты Формулы-1 начнут новый сезон. Начнут турбоэру. Начнут новую Формулу-1. @Sport.ru начинает представление команд и пилотов, которые примут участие в новом сезоне. Начинаем, как это и положено, с конца – первыми под нашим микроскопом оказались Caterham…
Переменчивое, прогрессирующее, перспективное. Именно такими эпитетами можно одарить Caterham после зимних тестов в Хересе и Бахрейне. После последнего места в командном зачёте прошлого сезона и нуля в графе “заработанные очки” в течение четырёх лет существования коллектива, на этот сезон у Тони Фернандеса и компании возлагаются большие надежды. Во всяком случае, именно об этом Фернандес говорил собравшейся публике из работников базы в Лифилде: “То, что я хочу сказать тем 25 человекам, собравшимся здесь – мы должны добиться успеха в этом году. Считайте, что это наш последний шанс”. И есть ощущение, что это не просто слова, что всё это подкреплено чем-то. С новым составом пилотов, с интересным подходом к новому техническому регламенту, Caterham стал этаким скрытым победителем зимних тестов. Пока все переживали из-за моторов Renault, оправдывавших своё старое прозвище “чайника”, Caterham продемонстрировал – в этом сезоне они рассчитывают даже на большее, чем очередная “потасовка” в песочнице с Marussia.
Команда: Босс коллектива Сирил Абитебуль и технический директор Марк Смит остались в команде, так что все пертурбации 2013-го года, связанные с переездом коллектива из Норфолка в Лифилд и развитием СТ03 остались позади. Как минимум, в этом сезоне англо-малайская команда должна получить свою выгоду от стабильности. Владелец “конюшни” Тони Фернандес и вовсе требует стабильных результатов и, как минимум, первых очков в истории коллектива. Однако с этой точки зрения пока не понятно, на что именно способен Caterham. Достаточно позднее объявление пилотского состава, тем не менее, дало достаточно интерпесный результат. Сейчас в команде всё стабильно, и парни на заводе вполне могут сосредоточиться на том, чтобы довести до ума новый болид “зелёных”.
Оценка: “удовлетворительно”.
Болид: CT05 впервые увидел свет на тестах в Хересе, 28-го января, и сразу же поверг в шок всю формульную общественность. Неэстетичный подход в вопросе носовой части болида (хотя этого стоило ждать от Caterham, если вспомнить позапрошлый год), вызвал сравнение болида с каким-то монстром из фильма про инопланетян. Однако что-что, а развитие болида явно шло по плану – ещё в декабре FIA разрешила команде провести краштест и омологировала шасси. Так что на месте в Лифилде точно не сидели…
Несмотря на частое отсутствие гоночного темпа у прошлогоднего шасси, в Caterham в первую очередь сделали ставку на стабильность в этом году – и, судя по всему, сумели этого добиться. И, пусть на тестах малайцы проехали не так много по-настоящему быстрых кругов, из их времён на круге можно сделать вывод – как минимум, в скорости они тоже прибавили. Единственное, что помешало Catrerham проделать серьёзную работу на тестах – проблемы с энергоблоком французского мотора Renault, однако подобные проблемы оставили на последних строчках по километражу не только малайцев, но и обе команды “Красных быков”. Так что не стоит особо переживать по этому поводу.
Оценка: “удовлетворительно”.
Надёжность: Бинго! В чём-чём, а в надёжности коллектив Тони Фернандеса явно переплюнул всех остальных клиентов Renault. Стоит просто сравнить километраж, пройденный на тестах – малайцы проехали в общей сложности 3313 километров, против 2458 у Toro Rosso, 1710 у Red Bull и всего-навсего 1288 у Lotus.
Да, разумеется, даже три тысячи километров – это не так много для двенадцати тестовых дней, однако команда умудрилась решить проблемы намного быстрее, чем другие жертвы французских “сердец”, тем самым, разумеется, добившись большего, чем даже Red Bull по ходу зимних тестовых сессий. Учитывая вероятность большого количества сходов как минимум, в начале этого сезона, Caterham способны доехать даже до больших очков – СТ05 выглядит невероятно надёжной.
Оценка: “хорошо”
Пилоты: Ожидание того стоило. Caterham последними объявили свой пилотский состав – вместо пусть и талантливых, но жутко неудачливых Гидо ванн дер Гарде и Шарля Пика в этом сезоне в составе коллектива будут выступать Камуи Кобаяши и Маркус Эрикссон. Первый обладает колоссальным опытом выступлений в “Королевских гонках”, а второй принёс с собой чемоданчик с деньгшами – по меньшей мере 11 миллионов евро получит Caterham от рекламных контрактов со спонсорами молодого шведа.
На должность тест-пилота Caterham пригласил голландского парня Робина Фрийнса, получившего свой очередной шанс пробить себе дорогу в первую Формулу. Есть вероятность, что Фрийнс будет использоваться и в качестве “пятничного пилота”. “Робин – очень хороший пилот. Однако сейчас ему нужно время и нужна возможность, чтобы приспособиться к Формуле-1, приспособиться к новому регламенту. Мы можем дать ему такую возможность”,- заявлял Тони Фернандес после подписания контракта с голландцем. Алекс Росси, к слову, остаётся в команде в качестве гонщика серии GP2 и второго резервного пилота.
Оценка: “удовлетворительно”
Цель на сезон: попадание в очковую зону. Хотя бы один раз.
Аргументы “ЗА”: Caterham однозначно оказался самым надёжным болидом с моторами Renault на предсезонной подготовке. И это действительно большой успех, учитывая огромные проблемы Lotus и Red Bull. За счёт этого, по крайней мере в первых гонках сезона, малайцам по силам добиться успеха и пару раз заехать в очковую зону. Добавит плюсов и колоссальный опыт Камуи Кобаяши. Как минимум, можно сказать, что шансы у “конюшни” Тони Фернандеса есть.
Аргументы “ПРОТИВ”: Надёжность – это, конечно, хорошо, однако гораздо важнее для результата в Формуле-1 скорость, которая пока не раскрыта у команды. Сложно сказать, на что на самом деле способен СТ05, да что там – смогут ли они вообще пройти в 107% от времени лидера (слишком уж хорош был Mercedes на предсезонке). И, пусть клетчатый флаг в первых гонках сезона в лучшем случае увидит половина болидов пелетона, очки для Caterham станут чудом, как бы пессимистично это не звучало.
Александр Кожевников, @Sport.ru
Команда могла сыграть с сильными соперниками.
Sport.ru / Футбол. Сборная России готовится 27 марта сыграть товарищеский поединок против Никарагуа. Пока получается так, что соперники для национальной команды подбираются волнообразно. В одну паузу для игр РФС привозит сильные команды, как это было в случае с Камеруном, Сербией, Ираном, Иорданией и Нигерией, а вот в других приходится играть с теми, кто согласился. Особняком стоит встреча с Парагваем, которая не состоялась в связи с трагическими событиями в марте 2024 года в Москве, но договорённость была, и южноамериканская команда была готова прилететь.
Однако по большей части мы вынуждены поднимать свои позиции в рейтинге ФИФА, благодаря победам над Гренадой, Кубой, Брунеем и прочими странами, о существовании большинства которых российские болельщики узнали только после того, как РФС подтверждал договорённости. Приходится изворачиваться и придумывать разнообразные сюжеты, благодаря которым эти матчи могут вызвать хоть какой-то интерес. Либо проводить их в Краснодаре, поскольку тамошняя публика ходит на всё подряд.
Кстати, места проведения игр сборной тоже иногда вызывают вопросы. Пока нет официальных соревнований, почему бы не реанимировать стадионы, к которым давно есть вопросы с точки зрения целесообразности? Каждый второй матч играется в Москве, Питере, Сочи и Краснодаре. Был задействован Волгоград, но там есть "Ротор". А вот арена в Саранске скоро зарастёт и повторит печальную судьбу ряда бразильских стадионов, которые оказались брошенными после чемпионата мира 2014 года. А ведь там можно было бы собрать аншлаг на любом сопернике. К тому же, с точки зрения безопасности регион не вызывает никаких вопросов, да и туристическая инфраструктура развита неплохо.
В любом случае, все эти матчи объединяет одно: отсутствие непосредственно спортивной составляющей. Собраться и поиграть в футбол, разгромив немощного соперника (или получив по носу от сильного, как это случилось с Чили), это прекрасно. Но заработать очки в рейтинг - так себе мотивация для игроков, которые привыкли биться за плей-офф, кубки и медали. В 2025 году Россия наконец получила приглашение на турнир в Африку, среди участников которого был, в том числе, ЮАР. Впервые за долгое время сборная могла выступить на полноценном соревновании с не самыми слабыми соперниками, провести заграничный сбор и вернуться домой с победой. Но не срослось.
"По аналогии с азиатскими объединениями в рамках азиатской конфедерации есть подобное объединение стран и в Африке. Южноафриканское объединение национальных ассоциаций, куда входят ЮАР, Мозамбик и другие страны на юге африканского континента, предлагали нам участие в совместном турнире в июне на их территории. Но это было в другие сроки, и у нас уже были запланированные матчи", - рассказал тогда "Матч ТВ" генеральный секретарь РФС Максим Митрофанов.
Вторил ему и Валерий Карпин. Мол, и планы и другие, и играть хочется дома. Логика не совсем понятна. РФС испытывает очевидные трудности с поиском хоть каких-то соперников. Найдя их, тратит баснословные деньги на организацию матча в России. После оплаты перелёта, проживания и гонорара за игру, как правило, выясняется, что лидеры команд, выступающие в европейских клубах, не приедут в Россию "из-за повреждений". Понятно, каких. На этом фоне само прилетает приглашение, на которое стоит просто откликнуться. Но, как поётся в одной известной песне, "что-то его держало".
Взять хотя бы март этого года. Сначала должен был приехать соперник посильнее, но вместо него оказалась Никарагуа. А накануне малийцы выступили с пресловутым заявлением о "травмах" у лидеров. Договориться на лето с участниками чемпионата мира не получилось. Придётся снова радовать краснодарскую публику рекордами по забитым мячам, концертами местными самодеятельности и прочими находками, чтобы непосредственно футбол остался на втором плане. Ждём лета. Там хотя бы должна быть традиционная встреча с Белоруссией. А к осени, глядишь, что-то изменится. На предпосылок к этому пока совсем немного.Александр Шульгин, Sport.ru
Всё дело в том, что, согласно законодательству страны восходящего солнца, мужчины могут употреблять алкоголь лишь с 20 лет. Антонелии выиграл гонку в 19-летнем возрасте.
Напомним, что итальянец одержал в Японии вторую победу подряд и стал самым юным лидером общего зачёта "королевских гонок" в истории.
Следующий этап пройдёт только 1 мая в США в связи с отменой соревнований в Бахрейне и Саудовской Аравии.
После Гран-при Японии, где Ферстаппен занял восьмое место и вновь раскритиковал новый регламент, в команде начали учитывать риск досрочного ухода гонщика. Его контракт рассчитан до конца 2028 года, однако в нём есть пункт, позволяющий расторгнуть соглашение, если к летнему перерыву он будет находиться на третьем месте или ниже в общем зачёте. Сейчас пилот занимает девятую позицию, имея 12 очков.
По данным источника, «Ред Булл» может предложить Ферстаппену творческий отпуск на сезон-2027 с сохранением зарплаты. В это время он сможет выступать в других сериях, включая «24 часа Ле-Мана», и при изменении регламента вернуться в команду. При этом даже такой вариант не гарантирует его возвращения, если «Ред Булл» не сможет показать конкурентоспособные результаты в 2027 году.
Пилот "Феррари" Фернандо Алонсо выразил сомнение, что борьба в гонках предстоящего сезона кардинально поменяется из-за перехода "Формулы-1" на новый регламент, из-за которого болиды 2014 года по своей конструкции заметно отличаются от машин прошлых поколений.
Sport.ru/ Формула-1. Пилот "Феррари" Фернандо Алонсо выразил сомнение, что борьба в гонках предстоящего сезона кардинально поменяется из-за перехода "Формулы-1" на новый регламент, из-за которого болиды 2014 года по своей конструкции заметно отличаются от машин прошлых поколений. Двукратный чемпион мира также подчеркнул, что лично он не впечатлён перспективами "Королевских гонок", поскольку для прохождения гоночной дистанции в этом году потребуется значительно больше времени, а ему и остальным пилотам потребуется определённое время, чтобы адаптироваться к работе с новыми моторами.
"По сравнению с прошлым годом ситуация едва ли поменяется, – приводит Autosport слова Алонсо. – Это же касается и стиля пилотирования. В минувшем сезоне мы вынуждены были следить за резиной с самого старта, и сейчас вновь будем экономить шины уже с первого круга. Всё останется по-прежнему. Я не думаю, что перемены окажутся существенными, хотя, конечно, автомобили стали медленнее.
Автомобили потеряли в прижимной силе, а во время гонки мощность двигателя будет меньше, к тому же придётся бережнее использовать накопленную энергию, чем во время квалификации. Это все приведёт к тому, что на прохождение гоночной дистанции потребуется больше времени. Вот только пилотам нравится выступать на быстрых автомобилях, а не на медленных.
С этой точки зрения изменения оказались наиболее серьёзными, поскольку разницу можно ощутить как по максимальной скорости, так и в виражах. На выходе из поворотов управляемость поменялась, ведь вы должны учитывать крутящий момент при работающей турбине. Также иной стала мощность мотора при ускорении на прямой, из-за чего ощущения теперь немного другие. Практически в два раза возросла мощность систем рекуперации энергии, при включении они ощутимо влияют на общую отдачу силовой установки. И привыкнуть к их работе не так просто".
Отметим, что сезон Формулы-1 стартует на следующей неделе. Вместе с Фернандо Алонсо за Ferrari d следующем году будет выступать Кими Райкконен, вернувшийся в итальянскую команду из команды Lotus.
Сегодня "Пирелли" объявила расписание тестов, которые состоятся по ходу предстоящего сезона "Формулы-1", информирует официальный сайт поставщика шин. Команды будут привлекаться к работе с резиной по очереди – каждая конюшня будет работать один полный день.
Sport.ru/ Формула-1. Сегодня "Пирелли" объявила расписание тестов, которые состоятся по ходу предстоящего сезона "Формулы-1", информирует официальный сайт поставщика шин. Команды будут привлекаться к работе с резиной по очереди – каждая конюшня будет работать один полный день. Комплекты резины, выделенные для работы команд с шинами в рамках данных заездов, не будут учитываться в общем количестве тестовых комплектов, равном 135 на сезон. Согласно новому спортивному регламенту, каждая команда обязана посвятить один из дней по ходу сезона работе с резиной будущего года. Кроме того, в "Пирелли" заявили, что они обеспечат команды прототипами шин сезона-2015 на заключительных тестах, которые пройдут 25 и 26 ноября в Абу-Даби.
Расписание тестов: Бахрейн (8-9 апреля – вторник и среда после этапа): первый день – "Катерхэм", второй день – "Мерседес" и "Уильямс", Барселона (13-14 мая – вторник и среда после этапа): первый день – "Заубер" и "Торо Россо", второй день – "Макларен" и "Форс Индия", Сильверстоун (8-9 июля – вторник и среда после этапа): первый день – "Феррари" и "Лотус", второй день – "Ред Булл" и "Маруся".
Отметим, что сезон Формулы-1 стартует уже в следующие выходные в Австралии, на трассе в Мельбурне. Именно там дебютирует в официальных гонках Даниил Квят, россиянин, с этого секзона выступающий за Toro Rosso. В это сезоне нас ждёт и Гран-При России в Сочи.
Напомним, что в прошлом сезоне чемпионом мира стал Себастьян Феттель в составе команды Red Bull. Кубок Конструторов также достался австрийской конюшне...
Комментарии