Новая команда Ф-1 рассчитывает на успех без денег
Джин Хаас, являющийся владельцем будущей команды Формулы-1 "Хаас Рейсинг" рассказал о перспективах развития своего предприятия.
Sport.ru / Формула-1. Джин Хаас, являющийся владельцем будущей команды Формулы-1 "Хаас Рейсинг" рассказал о перспективах развития своего предприятия.
"Опыт работы в NASCAR научил нас правильно использовать имеющиеся активы, даже если они невелики. Мы будем делать то же самое и в Формуле-1. Наш план не предусматривает траты сотен миллионов, чтобы добиваться успехов. Я думаю, что наш коллектив покажет: для успешного выступления в Формуле-1 не нужны огромные затраты.
У США есть огромные ресурсы, мы – очень творческий народ, поэтому мы обязательно найдём сильных специалистов в своей стране, не привлекая европейских мастеров. У нас американская команда, управлять которой будут американцы, хотя, разумеется, люди из других стран также будут работать в нашем коллективе", - цитирует Хааса официальный сайт Формулы-1.
Кроме того, Хаас прокомментировал недавний провал другой американской команды USF1, которая несколько сезонов назад собиралась стартовать в Формуле-1, но проект был свёрнут.
"Мне кажется, они собрались сделать слишком многое за короткий срок, а потом выяснилось, что времени на это нет. Мы будем действовать аккуратно, для нас нехватка времени непозволительна. У нас есть понимание, что именно нужно делать, и сколько времени это займёт. У нас был выбор – дебютировать в сезоне 2015 или 2016 года. Но получение лицензии вышло слишком долгим, а потом мы поняли, что у нас осталось лишь полгода, чтобы приготовить машину. Мы просто решили не рисковать, чтобы не попасть в цейтнот. Поэтому решили отложить дебют до 2016 года", - заявил Хаас.
Руководитель "Мерседеса" Тото Вольф после двух тренировочных сессий к Гран-При Канады заявил, что наибольшие опасения у команды вызывает прогресс в скорости у болидов "Феррари".
Sport.ru / Формула-1. Руководитель "Мерседеса" Тото Вольф после двух тренировочных сессий Гран-При Канады заявил, что наибольшие опасения у команды вызывает прогресс в скорости у болидов "Феррари".
"Мы провели интересный день и теперь можем сказать, что немного удивлены его итогами. Перед нами стоит задача понять, почему мягкая резина на нашем болиде работает гораздо менее эффективно, чем жёсткая. Кроме того, мы обязаны разобраться, как бороться с повышенным гранулированием "сухой" резины по ходу гонки. Трасса в Монреале специфична – здесь короткий круг, борьба становится острее. Кажется, в предстоящий уик-энд больше всего проблем нам доставят парни из "Феррари". Мы рассчитываем проделать большую работу, в ходе которой будет важно не оставить без внимания ни одну деталь – только так мы сможем добиться максимального результата в гонке", - заявил Вольф иностранным СМИ.
Напомним, первую практику к Гран-При Канады выиграл двукратный чемпиона мира, пилот "Феррари" Фернандо Алонсо. Представители "Мерседеса" Люьис Хэмилтон и Нико Росберг расположились на второй и третьей позициях соответственно.
По итогам второй практики пилоты "Мерседеса" сделали дубль, оторвавшись от ближайших преследователей почти на полсекунды. Квалификация к Гран-При Канады состоится сегодня в 21 час по московскому времени, гонка пройдет в воскресенье в 22:00 по Москве.
Отметим, что в текущем сезоне все квалификации и гонки выигрывали только представители "Мерседеса". Хэмилтон стартовал первым четыре раза, Росберг – два. Такой же баланс у пилотов немецкой команды и по победам в гонках.
Sport.ru / Формула 1. Неисполнительный председатель команды Mercedes Ники Лауда считает, что двигатель команды был лучшим на тестах в Хересе.
"Тесты в Хересе были полностью направлены на испытание двигателей. Мы проехали дистанцию трёх с половиной гонок, и я очень доволен. В данный момент, похоже, у нас есть преимущество, однако ситуация может очень быстро измениться. Новые гибридные моторы очень чувствительные и сложные, с ними непросто работать. В техническом плане это огромная задача, и у Mercedes тоже было много небольших проблем, однако нам удавалось сразу же их решать", – цитирует Лауду Motorsport со ссылкой на Osterreich.
Отметим, что победитель последних четырёх Кубков конструкторов Red Bull трижды досрочно завершал тестовые дни в Испании.
Материалы по теме:
Одна из главных и обсуждаемых новостей последнего времени в Формуле-1 – будущее британского пилота пока ещё "Макларен" Льбиса Хэмильтона. Одного из лидеров сезона куда только не сватают. @Sport.ru разбирался в ситуации…
Одна из главных и обсуждаемых новостей последнего времени в Формуле-1 – будущее британского пилота пока ещё "Макларен" Льбиса Хэмильтона. Одного из лидеров сезона куда только не сватают. @Sport.ru разбирался в ситуации…
Нет, сказать, что до последнего времени про Хэмильтона говорили мало, а сейчас все вспомнили – ложь и провокация. Льбис так или иначе, но всегда давал поводы вспомнить о себе, будь то удачная гонка, завоевание чемпионского титула или ссора с отцом, которая мгновенно стала достоянием общественности – такие у неё были масштабы. Да и не будем забывать, что Хэм – британец, а в Англии публичному человеку легче сменить гражданство, чем избежать внимания прессы.
Тем не менее, в последнее время обсуждаемость Льюиса достигла едва ли не своего пика, поскольку выяснилось, что он пока что категорически не хочет продлевать контракт со своей нынешней командой - "Макларен". Причём, в переговорах пилот ведёт себя, скажем так, не очень здорово – вечно ничего не обещает, вечно мнётся, а в прессе глубокомысленно говорит, что "всякое бывает – никогда не знаешь, что будет в будущем". Даже если Хэмилтьон и не обладает даром Ванги, и предсказать грядущее для него проблема, очевидно, что он чётко знает то, каким хочет это будущее видеть. Так вот, помимо всего прочего, в этом славном будущем должно быть довольно внушительное количество денег. Сейчас британец получает 17 млн евро, и эта сумма была оговорена ещё до того, как всю прогрессивную и не очень Европу поглотил финансовый кризис. Разумеется, сейчас в "Макларен" самым очевидным образом не готовы платить столько денег пилоту, будь он хоть трижды гением (коим Льюис и является, кстати). И тем более в британской "конюшне" все приходят в ужас от того, что гонщик требует увеличить свою заработную плату.
Разумеется, раз в "Макларен" дырявые карманы, то нужно смотреть среди тех, у кого найдутся деньги на удовлетворение финансовых аппетитов Хэмильтона. В Формуле-1 нет таких гигантов, как хоккейный ЦСКА или футбольный "Анжи", так что выбор довольно небольшой: "Ред Булл", "Феррари", "Лотус" и "Мерседес". Первая команда отпадает фактически мгновенно – Уэббер и Феттель только-только начали показывать схожие результаты (Марк поднялся, или Себ сдал – вопрос отдельный), и австрийцы уже торжественно сообщили, что на следующий год менять боевых пилотов не намерены.
"В переговорах пилот ведёт себя, скажем так, не очень здорово – вечно ничего не обещает, вечно мнётся, а в прессе глубокомысленно говорит, что "всякое бывает – никогда не знаешь, что будет в будущем"..."
Просто огнеопасным выглядит вариант с "Феррари". С одной стороны итальянцы вроде уже смирились с тем, что Масса по итогам года команду покинет, а значит, ему нужна замена. Вот только менять бразильца Хэмильтоном крайне рискованно, ибо тогда привет дуэту "Хэм – Алонсо", который в своё время измотал все нервы поклонникам "Макларена". Тогда боссы сделали свой выбор в пользу британца. Сейчас Фернандо вряд ли обрадуется возвращению "заклятого друга", а самому Льюису наверняка будет не очень приятно становиться партнёром человека, чьи поклонники своё время оскорбляли его расистскими высказываниями.
Говорить про "Лотус" тоже, в принципе, смешно – в команде уже есть один гений, чьё имя Кими Райкконен, и подписывать ещё вторую звезду мирового уровня слишком накладно. Убирать же финна никто не будет, ибо он на своих плечах практически в одиночку тащит свою команду в тройке лидеров Кубка Конструкторов, имея ещё и шансы на победу.
"Говорить всерьёз можно только про "Мерседес", и, говорят, немцы уже готовы предложить новичку просто-таки безумный контракт..."
Таким образом, говорить всерьёз можно только про "Мерседес", и, говорят, немцы уже готовы предложить новичку просто-таки безумный контракт. Вы только вдумайтесь, по слухам, речь идёт о: 75,5 миллионах евро за 3 года! И это не считая всяких бонусов, рекламы и прочего попутного дохода! Таких условий не было ещё ни у одного пилота Ф-1 в истории, нет и сейчас. Если Льюис согласится перейти в немецкий коллектив, то сразу войдёт в архивы истории, как самое дорогое приобретение в истории королевских гонок. Привлекательно? Ещё бы!
Больше того, помимо невероятной зарплаты англичанин получит то, чего в последнее время не получает в "Макларене" – благоговения перед своей персоной. Прошли те времена, когда он был "золотым мальчиком", и сейчас уже у него есть вполне равноценный конкурент в лице Баттона. В "Мерседесе" же "Хэм" вновь станет объектом поклонения и обожания – то есть, получит то, к чему он так привык.
Помешать этому переходу сейчас может очень малое количество вещей. Например, желание Михаэля Шумахера не завершать карьеру, а покататься ещё немного. Или находка боссами "Макларен" пары машин с деньгами. Говорить о том, что в Хэмильтоне вдруг проснётся патриотизм – глупо, так как агент пилота Саймон Фуллер уже хорошо поработал с клиентом. В такой ситуации британцы вообще должны радоваться, что Льюис продолжает выкладываться в каждой гонке и ведёт борьбу за чемпионство. Тем не менее, удивляет то, что руководитель команды Мартин Уитмарш открыто заявляет – никакого "плана "Б" у него нет, и он до последнего верит в лучшее. Оно, конечно, звучит похвально и где-то даже романтично, но как-то верится слабо, что "Макларен" до сих пор не "прощупал почву" относительно Пола ди Ресты, Серхио Переса или Пастора Мальдонадо, например. Ведь это большой бизнес- тут нет места лирике.
Пучков Павел, @Sport.ru
«Жизнь продолжается, есть не только «Формула-1». Должно оставаться и удовольствие», — приводит слова Ферстаппена NOS.
Гонщик также поделился впечатлениями от самой гонки и раскритиковал новый регламент, согласно которому мощность между двигателем внутреннего сгорания и электрической частью болида распределяется примерно поровну.
«Я считал круги до финиша — пятнадцать, десять, пять. А потом все закончилось. Обгонять сложно: можешь пройти соперника, но на следующей прямой уже нет заряда батареи. Стараюсь относиться к этому с юмором, потому что постоянно расстраиваться — тоже не выход. Но так быть не должно», — сказал Ферстаппен, выразив надежду, что до Гран-при Майами «Ред Булл» улучшит управляемость болида.
После Гран-при Японии, где Ферстаппен занял восьмое место и вновь раскритиковал новый регламент, в команде начали учитывать риск досрочного ухода гонщика. Его контракт рассчитан до конца 2028 года, однако в нём есть пункт, позволяющий расторгнуть соглашение, если к летнему перерыву он будет находиться на третьем месте или ниже в общем зачёте. Сейчас пилот занимает девятую позицию, имея 12 очков.
По данным источника, «Ред Булл» может предложить Ферстаппену творческий отпуск на сезон-2027 с сохранением зарплаты. В это время он сможет выступать в других сериях, включая «24 часа Ле-Мана», и при изменении регламента вернуться в команду. При этом даже такой вариант не гарантирует его возвращения, если «Ред Булл» не сможет показать конкурентоспособные результаты в 2027 году.
Комментарии