Льюис Хэмилтон: "Надеюсь, мне удастся повторить прошлогодний успех"
Четвёртый этап сезона пройдёт в Бахрейне на автодроме Сахир, и команда Mercedes AMG, готовясь к очередному Гран При, надеется упрочить своё лидерство в обоих зачётах чемпионата.
Sport.ru / Формула 1. Четвёртый этап сезона пройдёт в Бахрейне на автодроме Сахир, и команда Mercedes AMG, готовясь к очередному Гран При, надеется упрочить своё лидерство в обоих зачётах чемпионата.
Льюис Хэмилтон: "Я был в приподнятом настроении после победы в Китае и должен поблагодарить команду за отличную работу в течение всего уик-энда. Впрочем, с того момента, как мы уехали с шанхайского автодрома, я полностью сосредоточился на подготовке к следующей гонке.
Начало сезона оказалось отличным, но по прошлому году я знаю, что нельзя расслабляться, а на этот раз ситуация осложняется ещё и тем, что нас догоняет Ferrari. По сравнению с другими трассами, в Бахрейне у меня были не лучшие результаты. Только в 2014-м я впервые выиграл эту гонку, и прошлогоднюю победу, безусловно, буду помнить всегда, ведь ей предшествовала отличная дуэль с Нико Росбергом.
Именно за это я люблю гонки, и когда удаётся одержать верх в результате напряжённой борьбы, ты испытываешь особое чувство. Сейчас мои позиции сильны, у меня есть преимущество, поэтому задача в том, чтобы продолжить его наращивать – надеюсь, мне удастся повторить прошлогодний успех".
Sport.ru / Формула 1. Завоевав победный дубль, Mercedes удалось отыграться после неудачи в Малайзии, где команда впервые с прошлогоднего Гран-при Бельгии не выиграла гонку. В эфире Sky Sports руководитель Mercedes Motorsport Тото Вольфф комментировал итоги уик-энда.
- Полагаю, именно этот результат был нужен команде после Гран При Малайзии…
- Да, победный дубль после сложной гонки в Сепанге – это именно то, на что мы рассчитывали.
- У вас был отличный темп на шинах Soft, но после перехода на Medium вы были быстрее Ferrari...
- Да, но темп на Soft тоже был хорошим. Мы немного волновались, сколько времени они выдержат, но в итоге более мягкие шины продержались дольше, чем у Ferrari, а Льюис в конце отрезка показывал потрясающее время. Скорость была хорошей на обоих составах. Заслуженная победа.
- Вам предстоит приложить немало усилий, чтобы сохранить преимущество. В этой гонке борьба была одной из самых интересных – Ferrari буквально висела на заднем антикрыле...
- Да, особенно учитывая, что сегодня прохладно, а Ferrari больше подходит жаркие условия. Они добились потрясающего прогресса за зиму. Посмотрите, какие позиции они занимали год назад в Абу-Даби, а теперь это наш главный соперник, так что надо очень серьезно к ним относиться. Дальше будет ещё сложнее.
- На круге выезда из боксов Льюис сказал, что гонщик Ferrari действовал опасно...
- Это было сказано в пылу момента. Все были напряжены. Ему показалось, что это опасный момент…
- Интересно, что на старте Льюис странно поставил машину, чуть под углом. Таким образом он хотел получить преимущество над Нико?
- Это не оговорено в правилах, так что всё в порядке. Не думаю, что он сделал это специально. Льюис заметил это в последний момент, когда выехал на стартовую позицию. Надо проанализировать ситуацию.
- То же самое можно сказать о втором отрезке, когда Льюис сдерживал Нико. Это был напряженный момент – конечно, Нико раздражён…
- Конечно, нельзя забывать, что они сражаются между собой. Что касается этой конкретной ситуации, Льюису надо было контролировать ресурс резины, поскольку мы не знали, сколько должен продолжаться этот отрезок.
Однако это вызвало проблемы для Нико. Себастьян Феттель оказался непосредственно позади. Это вызвало цепную реакцию. Надо всё проанализировать. Конечно, это не оптимальная ситуация для Нико. Но, возможно, именно так и должен был действовать лидер.
- Вы говорите об экономии ресурсы резины. Если вы гонщик и находитесь на месте Хэмилтона, то думаете, что можете немного сдерживать соперника, хотя это испортит его гонку. Что бы вы делали?
- Льюис и Нико борются между собой. Мы всегда позволяли им это делать. Ситуация оказалась сложнее для Нико. Но переменных не так много: сколько времени выдержит резина, насколько аккуратно с ней надо работать. Мне кажется, лучше оставить ситуацию и проанализировать ее потом. Разумеется, для Нико она оказалась сложнее, чем для Льюиса.
- Несколько слов о стратегии. На прошлой неделе оставались вопросы, но сейчас специалисты по стратегии отлично выполнили свою работу…
- В 99,9% случаев специалисты по стратегии хорошо выполняют свою работу. Я не стал бы говорить об ошибке в стратегии в прошлой гонке в Сепанге – наши шины не выдержали бы столько, сколько у Ferrari, мы просто не смогли бы проехать гонку с двумя пит-стопами. В случае сомнений гонщики могли бы использовать разные стратегии, чтобы мы могли понять, каким оказался бы итог. Но мы сделали выводы, а сегодня заработали максимум очков.
Sport.ru / Формула 1. Пилот McLaren Фернандо Алонсо заявил, что его команда осталась довольна гонкой в Китае.
"За эти выходные мы многое узнали о работе своего болида, но команде всё ещё нужно больше данных о машине, чтобы понять, как быстрее и эффективнее раскрыть её потенциал.
Я и Дженсон смогли добраться до финиша гонки, прошли всю дистанцию, боролись за позиции, хотя не могу сказать, что это было очень легко. У нас были проблемы, но они уже в прошлом. Теперь мы нацелены на Бахрейн", -приводит слова Алонсо f1news.ru.
Пилоты "Мерседеса" Льюис Хэмилтон и Нико Росберг выступили с резкими комментариями после Гран-при Китая в Шанхае.
Sport.ru / Формула 1. Пилоты "Мерседеса" Льюис Хэмилтон и Нико Росберг выступили с резкими комментариями после Гран-при Китая в Шанхае.
Поводом для недовольства Росберга стал слишком низкий темп Хэмилтона, что позволило пилоту "Феррари" Себастьяну Феттелю приблизиться к немцу.
"Я не контролировал гонку Росберга. Я контролировал свою. Отличная гонка, я доволен. Перед стартом я думал, что будет более плотная борьба. Мы знали, что "Феррари" очень хорошо чувствуют себя в гонке и бережно относятся к шинам. Поэтому на сегодня нашей целью было следить за шинами. Как я сказал, у меня была цель – следить за своей машиной. Я не чувствовал реальной угрозы от Нико на протяжении всей гонки", – сказал Хэмилтон.
Хэмилтон выиграл гонку, прошедшую в воскресенье. Росберг финишировал вторым. Третьим стал немецкий пилот "Феррари" Себастьян Феттель.
"Тактика Хэмилтона ставила под угрозу мою гонку, он ехал слишком медленно, что позволило Себастьяну подобраться слишком близко ко мне, и он мог выйти вперед за счёт раннего пит-стопа. В результате это стоило мне потери времени", — цитирует Росберга autosport.com.
Хэмилтон ответил на замечание партнера по команде.
"Это не моя работа — заботиться о гонке Нико. Моя задача — управлять своим болидом и приехать к финишу как можно быстрее, что я и сделал. Я ничего не делал преднамеренно, чтобы замедлить соперников позади себя", — сказал британец.
-
«Феррари» — $7,1 млрд
-
«Мерседес» — $6,4 млрд
-
«Макларен» — $5,2 млрд
-
«Ред Булл» — $4,9 млрд
-
«Астон Мартин» — $3,3 млрд
-
«Уильямс» — $2,6 млрд
-
«Альпин» — $2,6 млрд
-
«Ауди» — $2,6 млрд
-
«Рейсинг Буллз» — $2,4 млрд
-
«Хаас» — $1,9 млрд
-
«Кадиллак» — $1,6 млрд
При этом ещё в 2020 году многие из этих команд оценивались значительно ниже. Например, «Феррари» стоила около $2 млрд, «Макларен» — примерно $740 млн, а «Уильямс» — всего $120 млн.
Рост стоимости объясняется системными изменениями в чемпионате. Подписание Concorde Agreement и введение потолка бюджетов обеспечили командам финансовую стабильность и предсказуемость, что сделало их более привлекательными для инвесторов.
При этом потенциал дальнейшего роста сохраняется: Формула-1 ещё не полностью раскрыла коммерческие возможности на ряде рынков, включая США, и при текущей динамике стоимость команд в будущем может приблизиться к $10 млрд.
Комментарии