Гран-при Малайзии. Всё о квалификации
1. Льюис Хэмилтон (Мерседес) — 1:59,431
2. Себастьян Феттель (Ред Булл — Рено) — 1:59,486
3. Нико Росберг (Мерседес) — 2:00,050
4. Фернандо Алонсо (Феррари) — 2:00,175
5. Даниель Риккьярдо (Ред Булл — Рено) — 2:00,541
6. Кими Райкконен (Феррари) — 2:01,218
7. Нико Хюлькенберг (Форс Индия — Мерседес) — 2:01,712
8. Кевин Магнуссен (Макларен — Мерседес) — 2:02,213
9. Жан-Эрик Вернь (Торо Россо — Рено) — 2:03,078
10. Дженсон Баттон (Макларен — Мерседес) — 2:04,053
11. Даниил Квят (Торо Россо — Рено) — 2:02,351
12. Эстебан Гутьеррес (Заубер — Феррари) — 2:02,369
13. Фелипе Масса (Уильямс — Мерседес) — 2:02,460
14. Серхио Перес (Форс Индия — Мерседес) — 2:02,511
15. Валттери Боттас (Уильямс — Мерседес) — 2:02,756
16. Ромен Грожан (Лотус — Рено) — 2:02,885
17. Пастор Мальдонадо (Лотус — Рено) — 2:02,074
18. Адриан Сутиль (Заубер — Феррари) — 2:02,131
19. Жюль Бьянки (Маруся — Феррари) — 2:02,702
20. Камуй Кобаяси (Катерхэм — Рено) — 2:03,595
21. Макс Чилтон (Маруся — Феррари) — 2:04,388
22. Маркус Эрикссон (Катерхэм — Рено) — 2:04,407
-
«Феррари» — $7,1 млрд
-
«Мерседес» — $6,4 млрд
-
«Макларен» — $5,2 млрд
-
«Ред Булл» — $4,9 млрд
-
«Астон Мартин» — $3,3 млрд
-
«Уильямс» — $2,6 млрд
-
«Альпин» — $2,6 млрд
-
«Ауди» — $2,6 млрд
-
«Рейсинг Буллз» — $2,4 млрд
-
«Хаас» — $1,9 млрд
-
«Кадиллак» — $1,6 млрд
При этом ещё в 2020 году многие из этих команд оценивались значительно ниже. Например, «Феррари» стоила около $2 млрд, «Макларен» — примерно $740 млн, а «Уильямс» — всего $120 млн.
Рост стоимости объясняется системными изменениями в чемпионате. Подписание Concorde Agreement и введение потолка бюджетов обеспечили командам финансовую стабильность и предсказуемость, что сделало их более привлекательными для инвесторов.
При этом потенциал дальнейшего роста сохраняется: Формула-1 ещё не полностью раскрыла коммерческие возможности на ряде рынков, включая США, и при текущей динамике стоимость команд в будущем может приблизиться к $10 млрд.
Sport.ru / Формула-1. Бывший пилот Формулы-1 Йос Ферстаппен отреагировал на слова Ральфа Шумахера о возможном уходе его сына, Макса Ферстаппена, из "Ред Булл". Ранее немец заявил, что возможная смена команды четырёхкратным чемпионом мира в нынешней ситуации выглядело бы как бегство.
Под публикацией в соцсетях с этой новостью Йос оставил комментарий. В нём котором резко высказался о словах бывшего гонщика.
"Ральф в очередной раз несёт полный бред!" — написал Ферстаппен-старший.
Макс Ферстаппен критикует новый регламент Формулы-1. Голландец допускает, что он может задуматься об уходе из "Королевских гонок" ради времени с семьёй. При этом он точно не планирует покидать "Ред Булл" до конца 2027 года.
Сообщается, что стороны подписали пятилетнее соглашение. Гонка будет проходить на автодроме «Истанбул Парк», который уже принимал этапы Формулы-1 ранее. При этом турецкий Гран-при не будет включён в систему ротации и станет ежегодным.
Впервые этап в Турции появился в календаре Формулы-1 в 2005 году и проводился до 2011-го. Позднее он дважды возвращался в чемпионат - в 2020 и 2021 годах, во время пандемии коронавируса.
Две недели после старта сезона в “Королевских гонках” пронеслись как один миг, и уже в эти выходные на трассе Сепанг состоится второй этап чемпионата – Гран-При Малайзии. @Sport.ru вспоминает славную историю и статистику гонки в этой азиатской стране, которая состоится уже в шестнадцатый раз, и рассуждает о возможных фаворитах предстоящего Гран-При…
Две недели после старта сезона в “Королевских гонках” пронеслись как один миг, и уже в эти выходные на трассе Сепанг состоится второй этап чемпионата – Гран-При Малайзии. @Sport.ru вспоминает славную историю и статистику гонки в этой азиатской стране, которая состоится уже в шестнадцатый раз, и рассуждает о возможных фаворитах предстоящего Гран-При…
Как же незаметно летит время по ходу сезона Формулы-1! Кажется, будто ещё вчера отревели (хотя в последнее время это спорный вопрос) моторы на трассе в Мельбурне, как “Большой цирк” отправляется в Малайзию. Хотя, если посмотреть на факты, между этими двумя гонками прошло две недели. Однако эти дни прошли в жарких баталиях на просторах Интернета и в горячих обсуждениях того, во что именно превратилась Формула-1.
Дисквалификация Даниэля Риккиардо, непривлекательный для уха болельщика Формулы-1 шум турбомоторов, успешный дебют Даниила Квята, невероятный темп Mercedes, великолепный прогресс McLaren и Williams, продолжающиеся проблемы Renault, лишившие действующего чемпиона мира очков в Австралии, а, учитывая дисквалификацию Риккиардо, оставившие на последних строчках Кубюка Конструкторов и Red Bull – в эти 14 дней уж точно было что обсудить. А что же ждёт нас впереди? Гран-При Малайзии, гонка, пусть и проходящая на достаточно типичном автодроме пера Германа Тильке, но уже успевшая стать частью истории “Королевских гонок”, успевшая оставить свой след в летописи первой Формулы.
Первый в истории Гран-При Малайзии прошёл 15 лет назад, в далёком 1999-м году, и сразу же своей конфигурацией автодром в Сепанге покорил сердца многих поклонников автоспорта. Скоростные связки, резкие торможения, достаточно много мест для обгона – что ещё нужно для счастья болельщику Формулы-1? И гонки в Малайзии практически всегда славились своим боевым нравом.
Среди действующих пилотов здесь чаще всего побеждали Себастьян Феттель и Фернандо Алонсо – на их счету по три виктории в Сепанге. Столько же и на счету Михаэля Шумахера, продолжающего сейчас бороться с последствиями своей травмы на горнолыжном курорте (и мы, всей редакцией, желаем Михаэлю скорейшего выздоровления). Ещё две победы здесь есть на счету Кими Райкконена – в 2003-м, в сезоне борьбы Кими с тем же Шумахером за титул, и в 2008-м, когда финн не особо удачно пытался защитить свою чемпионскую корону, выигранную годом ранее.
Одну победу здесь одержал и Дженсон Баттон, в том самом 2009-м году, когда болиды Brawn GP как минимум половину сезона были непобедимы. Остальные три победы распределили между собой пилоты, уже завершившие свою карьеру – это Ральф Шумахер, Эдди Ирвайн и Джанкарло Физикелла.
А вот среди Конструкторов здесь чаще всех побеждала Ferrari, правда большая часть из этих побед пришлась на те самые годы выступления “Красного барона” в составе “гарцующих жеребцов”. В последние же годы гораздо чаще здесь побеждали австрийцы – однако обо всей этой статистике стоит позабыть – слишком уж многое изменилось в первой Формуле с переходом на турбированные двигатели.
А что же тогда нам стоит ждать в этом сезоне? Знаете, учитывая малое количество информации, полученной на первой гонке сезона, а она, пожалуй, пусть и дала ответы на некоторые вопросы, но скорее только добавила их, сложно делать какие-либо прогнозы. Однако имена фаворитов известны, и от этого уже никуда не денешься. Слишком уж сильно смотрелись в Мельбурне Льюис Хэмилтон и Нико Росберг на своих новеньких Mercedes W05…
Так что, сложно даже отдать победу в предстоящей гонке кому-то ещё. А вот за оставшееся место на подиуме (а может быть и за два, учитывая проблемы Хэмилтона на прошлой гонке, нельзя быть уверенным в том, что даже Mercedes доберётся до финиша), нас ожидает нешуточная борьба. Не так плох оказался Red Bull, отлично выглядели и пилоты McLaren – Кевин Магнуссен и вовсе с первой гонки в своей карьере, словно сказал нам – я здесь намерен сражаться за титул, а не просто кататься по кругу. Не стоит сбрасывать со счетов и Фелипе Массу с Вальттери Боттасом – Williams сильно прибавил в этом году, перейдя на двигатели Mercedes, которые, по неофициальной информации, являются лучшими в пелетоне. Неизвестно, как будут работать над прогрессом все мотористы, но на данный момент у немцев лучшие “сердца” – и с этим не поспоришь даже на уровне ощущений.
Вполне способен порадовать Даниил Квят, что не может оставить равнодушным российских болельщиков Формулы-1 – да, пусть россиянин вряд ли сможет без серьёзных форс-мажоров на трассе добиться чего-то большего, чем места во второй половине очковой зоны, однако в Австралии, несмотря на отсутствие опыта, Даниил выглядел весьма уверено.
А вот пилотам Lotus не позавидуешь – так и хочется сказать, что Кими Райкконен вовремя сбежал из Энстоуна. В первой гонке и Пас тор Мальдонадо, и Роман Грожан до финиша не добрались, однако даже по ходу гонки пилоты “чёрно-золотых” выглядели настолько убого, что всем поклонникам Lotus оставалось только лить слёзы разочарования. Неизвестно, смогут ли в команде прибавить, однако уже сейчас можно сказать – об успехах последних двух лет можно смело забыть.
Интересно будет последить и за возможным прогрессом Ferrari – по первой гонке сезона пока не видно столь разрекламированной нам самим болельщиками борьбы за титул между партнёрами по команде, однако пилоты “гарцующих жеребцов” тоже находятся далеко не на последних ролях, пусть и уступая немного Red Bull и McLaren. О Mercedes в этом списке пока не стоит и вспоминать – повторимся, что парни из Брэкли в начале сезона находятся в другой лиге.
Как бы то ни было, гонка в Сепанге обещает быть захватывающей, интересной и полной интриги. Как минимум, мы получим многие необходимые для нас ответы, пусть этот этап чемпионата, как и предыдущий, наверняка оставит нам много вопросов…
Александр Кожевников, @Sport.ru
— Не обидно за коллегу Генича после таких слов Дзюбы? Вот что он сказал в интервью: "Как говорит классик Станислав Черчесов, "если он играл, то я творил". Где он играл? Я вас умоляю! Где он играл-то? На первенстве водокачки, когда обыгрывал людей с колокольчиком? Он и с ними вничью играл".
— Да, это обидно! Дзюба выступил крайне несправедливо, и я категорически с ним не согласен. Как можно так говорить о своём коллеге, который с тобой один хлеб ел? Тем более, они ведь из одной академии. Это просто некрасиво. Я старше Артёма и прекрасно помню, каким футболистом был Костя.
— Каким?
— Я видел его карьеру. Костя был одним из самых талантливых игроков своего поколения. Но он стал жертвой неприятной ситуации с агентом, который его просто обманул.
К тому же, Костя пережил серьёзнейшую травму. Слава богу, Артём таких проблем не испытывал. Эта травма изменила всю жизнь Генича! И то, что он не сломался морально и нашёл себя в новой профессии, заслуживает уважения. Это пример для всех.
А то, что Дзюба говорит о первенстве водокачки в отношении Константина… Это как минимум некорректно. По мнению Дзюбы, Первая лига — это водокачка? Ну извините... Сколько футболистов прошло через ФНЛ? Это звучит уничижительно и оскорбительно не только для Генича, но и для всех, кто играет в Первой лиге. Кто-то проходит через него временно, а кто-то играет на постоянной основе. И что, они зря там находятся? Тем более, Артём сам играл в Томске и Туле. Это тоже не топовый уровень. Карьера бывает разной. Если бы не травма и не обман с агентом, Генич точно бы играл в большом клубе и, возможно, попал бы в сборную!
Комментарии