Гран-При Австралии. Итоги гонки
Первый этап чемпионата мира по автогонкам в классе Формула-1 оставил много вопросов, пусть и ответил на некоторые из них. Ключевые события гонки, ключевые обсуждения и главные темы ближайших двух недель – в традиционном аналитическом материале от @Sport.ru…
Первый этап чемпионата мира по автогонкам в классе Формула-1 оставил много вопросов, пусть и ответил на некоторые из них. Ключевые события гонки, ключевые обсуждения и главные темы ближайших двух недель – в традиционном аналитическом материале от @Sport.ru…
Дебютант
Сразу трое пилотов дебютировало на Гран-При Австралии в Формуле-1 – это и Кевин Магнуссен, и Даниил Квят, и Маркус Эрикссон.В целом, гонки для всех троих сложились по-разному, однако негатива от дебюта всех троих уж точно не осталось. Да, разумеется, основное внимание российских поклонников автоспорта было приковано к пилоты Toro Rosso, уроженцу Уфы Квяту. И Даниил не подкачал – сначала уверенная квалификация, и, пусть Квят оказался позади своего партнёра по команде. Но он попал в третий сегмент квалификации, что уж точно нельзя не занести в актив россиянину.
В гонке же Квят пилотировал достаточно уверенной, пусть и не влезая лишний раз в переделки – да и болид этого не позволял. Если честно, то по ходу гонки сложилось впечатление, что Toro Rosso вообще в какой-то своей лиге – оказавшийся позади Верня и Квята Вальттери Боттас в какой-то момент ускорился и прошёл обоих пилотов конюшни из Фаэнцы как стоячих. А Кими Райкконен, с которым также свела судьба Квята по ходу гонки просто оказался слишком быстр на прямых, чтобы позволить российскому пилоту себя пройти. В итоге десятый результат на финише, который превратился в девятый в итоговом протоколе. Почему? Об этом мы поговорим чуть позже…
Такие разные “Стрелы”
Хотя на самом деле не такие уж и разные – Льюис Хэмилтон выиграл квалификацию, причём сделал это настолько уверенно, что мог бы позавидовать и Себастьян Феттель образца 2011-го года. Нико Росберг уступил не только Льюису, но и напарнику того самого Феттеля – Даниэлю Риккиардо. Однако, как бы то ни было, уже в субботу Mercedes продемонстрировал – они всерьёз намерены бороться за титул в этом году.
Однако в гонке для Хэмилтона всё переве6рнулось с ног на голову. Столь надёжный двигатель Mercedes отказал в самый неподходящий момент – по сообщениям из команды на моторе отказал шестой цилиндр. В итоге лучше всех к первому повороту рванул Нико Росберг, исполнивший номер имени Феттеля – выход в лидеры и отрыв от соперников раньше, чем Чарли Уайтинг включит DRS. Это сработало, причём дважды – как на старте, так и на рестарте. Похоже, что, несмотря на итоговый сход Хэмилтона с целью поберечь двигатель, Mercedes является главным фаворитом сезона, и даже Red Bull пока не удастся дотянуться до них так уж легко.
Пламенный привет из Уокинга
Вспомните, пожалуйста, прошлый сезон. Кто стал главным разочарованием чемпионата? Нет, это не парни из Marussia и Caterham, в очередной раз настроившие наполеоновские планы и не сумевшие их реализовать. И даже не Williams, полностью проваливший чемпионат – да, речь сейчас идёт о McLaren. Юбилейный сезон, абсолютно новый болид, который, в принципе, был не так уж и нужен и… полное отсутствие результата. Этот же год станет последним для команды из Уокинга с моторами Mercedes, так что надежд на высокие результаты практически не было – на подиум бы вернуться, да хотя бы раз.
А получилось даже не раз. Дебютант чемпионата мира Кевин Магнуссен показал всем, где живёт датская мать ещё в квалификации, сходу попав на второй ряд стартовой решётки. Логично, что после схода Льюиса Хэмилтона он вышел на третье место, при этом очень уверенно провеля старт с грязной стороны. Абсолютно спокойная гонка, периодический прессинг на шедшего впереди Даниэля Риккиардо – и на финише Магнуссен оказался третьим. Но и на этом история не закончилась – именно прессинг Кевина вынудил по ходу последних кругов прибавить в темпе Даниэля Риккиардо. А на болиде Red Bull сломался датчик топлива… Разумеется, это не могло не привести к проблемам, учитывая новый регламент, согласно которому за час болиды не могут расходовать более ста килограмм топлива. Даниэль этот расход превысил, судьи всё проверили и вынесли вердикт – дисквалифицировать Риккиардо, отдав второе место Магнуссену, а третье – его напарнику, Дженсону Баттону.
McLaren не просто завоевал по итогам Гран-При Австралии двойной подиум, ног и вышел в лидеры Кубка Конструкторов, чего не случалось уже очень давно. Учитывая надёжность и высокую производительность моторов Mercedes, становится непонятно, с какой именно целью в Уокинге решили сменить лошадь на переправе и перейти на двигатели Honda в следующем году. Похоже, что в этот сезон будет вложено очень много сил, а вот по 2015-му пока остаются вопросы – смогут ли японцы построить хороший мотор? Однако ответ на этот вопрос мы получим нескоро. Зато вчера мы получили ответ на другой – и можно смело сказать, что McLaren MP4-29 очень хорош. Быстр и надёжен, так что Уокинг хотя бы в этом сезоне ещё не раз должен получить повод для радости.
Финский боец
Стоит отдельно сказать ещё об одном пилоте, столкнувшемся с великим множеством проблем во вчерашней гонке, да и вообще по ходу уик-энда. Речь о Вальттери Боттасе, ещё в субботу с утра получившем штраф в пять позиций на стартовой решётке. Квалифицировавшись только на десятом месте, Боттас практически перечеркнул свои шансы на хорошие очки в гонке.
Но не тут то было – с самого старта Боттас начал свой великолепный прорыв, постепенно въехав в очковую зону и побеждая пилотов рангом пониже одного за другим. Однако и тут не обошлось без неприятностей – слишком активная работа в каждом повороте привела к ошибке, которая стоила Боттасу приличного количества времени – контакт задним колесом с отбойником, прокол и почти весь круг на трёх колёсах. Кто-то в тот момент ещё верил, что Вальттери сможет набрать очки? Нет? А зря. Ибо Боттас сумел сделать невозможное – потеряв уйму времени, Вальттери быстро настиг пелетон (правда, в этом ему помог пейс-кар)и продолжил своё грязное дело, опережая пилотов одного за другим. Вскоре Боттас шёл уже на шестой позиции, прямо позади Фернандо Алонсо, при этом подарив зрителям красивейшую борьбу с о своим соотечественником и напарником Алонсо – Кими Райкконеном.Придя к финишу шестым, в итоговом протоколе Боттас оказался пятым, после дисквалификации Риккиардо. Williams, как и McLaren, сумел очень сильно прибавить за время межсезонья.
Шторм в Энстоуне
Но не все команды, как McLaren и Williams прибавили по ходу зимнего перерыва – за время каникул в Lotus умудрились растерять абсолютно всё. Top` по ходу тестов было понятно, что эта команда – одна из самых проблемных, наряду с Marussia. Так и вышло – практически не выходя на трассу в пятницу, в субботу на квалификации “чёрно-золотые” буквально провалились, оказавшись на последнем ряду стартового поля. Да, что-то можно было списать на сложные погодные условия, однако гонка расставила всё по своим местам – Lotus в этом сезоне будет одним из главных аутсайдеров.
Да, в темпе Роман Грожан и Пастор Мальдонадо превосходили Бьянки, Чилтона и Эрикссона. Однако в надёжности Lotus переплюнули даже в Marussia, пусть российская команда и заглохла на стартовой решётке, вызвав бурю негодования – пилотам пришлось отправляться на ещё один прогревочный круг. Так что же Lotus? Энстоунцы показали, насколько надёжным получился столь странный болид – оба пилота сошли из-за технических проблем, а возможность прогресса команды пока кажется какой-то мифической…
Александр Кожевников, @Sport.ru
После Гран-при Японии, где Ферстаппен занял восьмое место и вновь раскритиковал новый регламент, в команде начали учитывать риск досрочного ухода гонщика. Его контракт рассчитан до конца 2028 года, однако в нём есть пункт, позволяющий расторгнуть соглашение, если к летнему перерыву он будет находиться на третьем месте или ниже в общем зачёте. Сейчас пилот занимает девятую позицию, имея 12 очков.
По данным источника, «Ред Булл» может предложить Ферстаппену творческий отпуск на сезон-2027 с сохранением зарплаты. В это время он сможет выступать в других сериях, включая «24 часа Ле-Мана», и при изменении регламента вернуться в команду. При этом даже такой вариант не гарантирует его возвращения, если «Ред Булл» не сможет показать конкурентоспособные результаты в 2027 году.
«Жизнь продолжается, есть не только «Формула-1». Должно оставаться и удовольствие», — приводит слова Ферстаппена NOS.
Гонщик также поделился впечатлениями от самой гонки и раскритиковал новый регламент, согласно которому мощность между двигателем внутреннего сгорания и электрической частью болида распределяется примерно поровну.
«Я считал круги до финиша — пятнадцать, десять, пять. А потом все закончилось. Обгонять сложно: можешь пройти соперника, но на следующей прямой уже нет заряда батареи. Стараюсь относиться к этому с юмором, потому что постоянно расстраиваться — тоже не выход. Но так быть не должно», — сказал Ферстаппен, выразив надежду, что до Гран-при Майами «Ред Булл» улучшит управляемость болида.
Sport.ru / Формула-1. Бывший пилот Формулы-1 Йос Ферстаппен отреагировал на слова Ральфа Шумахера о возможном уходе его сына, Макса Ферстаппена, из "Ред Булл". Ранее немец заявил, что возможная смена команды четырёхкратным чемпионом мира в нынешней ситуации выглядело бы как бегство.
Под публикацией в соцсетях с этой новостью Йос оставил комментарий. В нём котором резко высказался о словах бывшего гонщика.
"Ральф в очередной раз несёт полный бред!" — написал Ферстаппен-старший.
Макс Ферстаппен критикует новый регламент Формулы-1. Голландец допускает, что он может задуматься об уходе из "Королевских гонок" ради времени с семьёй. При этом он точно не планирует покидать "Ред Булл" до конца 2027 года.
Всё дело в том, что, согласно законодательству страны восходящего солнца, мужчины могут употреблять алкоголь лишь с 20 лет. Антонелии выиграл гонку в 19-летнем возрасте.
Напомним, что итальянец одержал в Японии вторую победу подряд и стал самым юным лидером общего зачёта "королевских гонок" в истории.
Следующий этап пройдёт только 1 мая в США в связи с отменой соревнований в Бахрейне и Саудовской Аравии.
Неприятный инцидент произошёл на 22-м круге, когда Бёрман пытался обогнать аргентинского пилота команды "Альпин" Франко Колапинто. Оливер выехал за пределы трассы, потерял управление и на высокой скорости влетел в барьеры.
Бёрман самостоятельно покинул автомобиль, но сделал это хромая на правую ногу. Трассу британсцу помогли покинуть стюарды.
Начало гонки на этапе Гран-при Японии было отложено на 10 минут из-за технических проблем с трассой. Сутками ранее победителем квалификации стал итальянец Андреа Кими Антонелли из "Мерседеса".
Комментарии