Формула-1. Слово Пастора
Зачастую так бывает, что в Гран-При Барселоны самое интересное случается в квалификации. Гонка будет лишь завтра, а вот это самое распределение мест прошло только что. @Sport.ru рассказывает об итогах квалификации…
Зачастую так бывает, что в Гран-При Барселоны самое интересное случается в квалификации. Гонка будет лишь завтра, а вот это самое распределение мест прошло только что. @Sport.ru рассказывает об итогах квалификации…
Все эти дни пилоты практиковались, и если Алонсо с Массой не уставали нахваливать обновления своей машины, то остальные пилоты предпочитали пессимистичные настроения. Наибольшее количество жалоб поступило в адрес шин, которые, по мнению гонщиков, скользили по трассе, не давая надёжного сцепления с дорогой.
Фавориты перед квалификацией были всё те же – "Ред Булл" и "Макларен". Что-то серьёзное им противопоставить могли "Лотус" и "Феррари", но для этого требовалось, чтобы обновления болидов сработали без сбоев. Наконец, "теневыми лидерами" классически были "Мерседес", "Уильямс" и "Заубер".
С началом первого сегмента пилоты долго выжидали, и в итоге первым на трассу выехал Пол ди Реста. Наконец, последовал массовый выезд пилотов, и, что характерно, лишь оба болида "Маруси" были на мягких шинах.
Из признанных фаворитов первым время лидера установил Льюис Хэмильтон. Райкконен и Алонсо были чуть позади, как и Шумахер. Улучшить время британца смог Мальдонадо, который ехал на "софте". Это заставило остальных судорожно чесать затылки, и в итоге оба пилота "Ред Булл" обулись в мягкую резину. За ними последовало большинство остальных пилотов. В итоге лучшее время сегмента показал Хэмильтон, проехавший за 1.22,583. Помимо этого следует выделить вылет Сенны, который та хотел попасть во второй сегмент, что ошибся и с трассы вылетел. И, конечно, нужно рассказать о победе Петрова над Ковалайненом. Виталий стал 19-ым, также не попав в следующий этап, но факт опережения партнера по команде следует отметить. Картикеян и вовсе не прошел 107%, так что теперь его судьбу и завтрашнее участие в гонке будут определять стюарды. В защиту Нараина можно отметить, то, что он не имел возможности практиковаться из-за технических проблем с машиной. В обвинение – аргумент отставания в 4 секунды от ближайшего соперника.
"Картикеян и вовсе не прошел 107%, так что теперь его судьбу и завтрашнее участие в гонке будут определять стюарды..."
Итоги первого сегмента были таковы: Хэмилтон, Грожан, Алонсо, Росберг, Мальдонадо, Кобаяси, Райкконен, Баттон, Уэббер, Хюлькенберг, Шумахер, Феттель, ди Реста, Масса, Риккардо, Перес, Вернь.
Старт второго сегмента вновь встретили пустой трассой - команды очень не хотели торопиться. Самыми резвыми оказались "Зауберы" – Ди Реста и Кобаяси первыми включились в гонку. Именно японец установил первую планку, но лучше их другое достижения – они смогли пробиться во второй сегмент, не на мягкой резине! Кроме них подобное не удалось больше никому. Сейчас же, во второй части, использовать жёсткий комплект было практически безумием.
Хэмильтон продолжал лидировать, хотя Барселона является одной из самых несчастливых областей для британца – он тут ни разу не выигрывал ни в одном из всевозможных уровней соревнований. Партнёр Льюис – Дженсон Баттон – продолжал жаловаться инженерам на машину, которая, по его мнению, то не подчинялась управлению, то плохо тормозила.
Хорош был Райкконен, который улучшает свои результаты с каждой гонкой, и если такими темпами пойдёт, то вскоре мы увидим финна в победителях. "Ред Булл" и "Феррари" продолжали огорчать. Алонсо и Массо прыгали от зоны лидерства до зоны вылета, а Феттель рисковал повторить "достижение" с непопаданием в третий сегмент.
Жару квалификации добавил Мальдонандо, который совершил затяжное ускорение и показал первое место, попутно выбив – внимание – Баттона и Уэббера. Что-то подобное просто должно было произойти. Как и не попадание в третий сегмент Массы. Но кто мог предположить, что к этому приложит руку венесуэлец?
"Феттель же в итоге даже не стал напрягаться, вернувшись в боксы..."
Очередная трагедия случилась у Кобаяши. Ещё когда японец начал показывать отличные результаты на практике, в душу закралось подозрение, что что-то в итоге пойдёт не так. И вот, заняв 9-ое место по итогам второго сегмента, Камуи не смог продолжить борьбу из-за поломки машины. Степень тяжести повреждения пока неизвестна, но 10-е место – лучший старт, на который пока может надеяться японец.
В итоге в третий сегмент прошли Мальдонадо, Хэмилтон, Грожан, Перес, Райкконен, Алонсо, Росберг, Феттель, Кобаяси, Шумахер.
Третий сегмент первым начал Феттель, который приехал на выезд с пит-лейна ещё до официального старта этапа. Компанию немцу составили лишь Хэмильтон, но Себа вдруг покинул трассу, даже не показав времени. Данный манёвр был слишком хитрым, чтобы распознать задумку, но Хэмильтон остался кататься в одиночку, показывая, само собой, лучшее время. Тут же ход Феттеля повторил Шумахер – выехал, крутанулся, вернулся. Но если Себа через некоторое время вернулся, но Михаэля зрители больше так и не увидели.
В итоге оставшиеся 8 пилотов устроили отчаянное сражение между собой. Лучшее время Хэмильтона "сбил" Алонсо, но….вновь Мальдонадо! Обогнал испанца! И тут же Хэмильтон вернул себе поул! Феттель же в итоге даже не стал напрягаться, вернувшись в боксы. Завтра он стартует 8-ым. Тем не менее, сегодняшним героем можно считать не Хэмильтона, а именно Пастора Мальдонадо. Статистика показывает, что в Барселоне почти всегда победитель квалификации – победитель Гран-При. Однако, плотность и сопротивление завтра будут запредельными.
Пучков Павел, @Sport.ru
ИТОГИ КВАЛИФИКАЦИИ:
1. Хэмилтон 1:21.707
2. Мальдонадо +0.578
3. Алонсо +0.595
4. Грожан +0.717
5. Райкконен +0.780
6. Перес +0.826
7. Росберг +1.298
8. Феттель -
9. Шумахер -
10. Кобаяши -
11. Баттон 1:22.944
12. Уэббер 1:22.977
13. ди Реста 1:23.125
14. Хюлькенберг 1:23.177
15. Вернь 1:23.265
16. Рикьярдо 1:23.906
17. Масса 1:23.886
18. Сенна 1:24.981
19. Петров 1:25.277
20. Ковалайнен 1:25.507
21. Пик 1:26.582
22. Глок 1:27.032
23. де ла Роса 1:27.555
- Картикеян
Команда могла сыграть с сильными соперниками.
Sport.ru / Футбол. Сборная России готовится 27 марта сыграть товарищеский поединок против Никарагуа. Пока получается так, что соперники для национальной команды подбираются волнообразно. В одну паузу для игр РФС привозит сильные команды, как это было в случае с Камеруном, Сербией, Ираном, Иорданией и Нигерией, а вот в других приходится играть с теми, кто согласился. Особняком стоит встреча с Парагваем, которая не состоялась в связи с трагическими событиями в марте 2024 года в Москве, но договорённость была, и южноамериканская команда была готова прилететь.
Однако по большей части мы вынуждены поднимать свои позиции в рейтинге ФИФА, благодаря победам над Гренадой, Кубой, Брунеем и прочими странами, о существовании большинства которых российские болельщики узнали только после того, как РФС подтверждал договорённости. Приходится изворачиваться и придумывать разнообразные сюжеты, благодаря которым эти матчи могут вызвать хоть какой-то интерес. Либо проводить их в Краснодаре, поскольку тамошняя публика ходит на всё подряд.
Кстати, места проведения игр сборной тоже иногда вызывают вопросы. Пока нет официальных соревнований, почему бы не реанимировать стадионы, к которым давно есть вопросы с точки зрения целесообразности? Каждый второй матч играется в Москве, Питере, Сочи и Краснодаре. Был задействован Волгоград, но там есть "Ротор". А вот арена в Саранске скоро зарастёт и повторит печальную судьбу ряда бразильских стадионов, которые оказались брошенными после чемпионата мира 2014 года. А ведь там можно было бы собрать аншлаг на любом сопернике. К тому же, с точки зрения безопасности регион не вызывает никаких вопросов, да и туристическая инфраструктура развита неплохо.
В любом случае, все эти матчи объединяет одно: отсутствие непосредственно спортивной составляющей. Собраться и поиграть в футбол, разгромив немощного соперника (или получив по носу от сильного, как это случилось с Чили), это прекрасно. Но заработать очки в рейтинг - так себе мотивация для игроков, которые привыкли биться за плей-офф, кубки и медали. В 2025 году Россия наконец получила приглашение на турнир в Африку, среди участников которого был, в том числе, ЮАР. Впервые за долгое время сборная могла выступить на полноценном соревновании с не самыми слабыми соперниками, провести заграничный сбор и вернуться домой с победой. Но не срослось.
"По аналогии с азиатскими объединениями в рамках азиатской конфедерации есть подобное объединение стран и в Африке. Южноафриканское объединение национальных ассоциаций, куда входят ЮАР, Мозамбик и другие страны на юге африканского континента, предлагали нам участие в совместном турнире в июне на их территории. Но это было в другие сроки, и у нас уже были запланированные матчи", - рассказал тогда "Матч ТВ" генеральный секретарь РФС Максим Митрофанов.
Вторил ему и Валерий Карпин. Мол, и планы и другие, и играть хочется дома. Логика не совсем понятна. РФС испытывает очевидные трудности с поиском хоть каких-то соперников. Найдя их, тратит баснословные деньги на организацию матча в России. После оплаты перелёта, проживания и гонорара за игру, как правило, выясняется, что лидеры команд, выступающие в европейских клубах, не приедут в Россию "из-за повреждений". Понятно, каких. На этом фоне само прилетает приглашение, на которое стоит просто откликнуться. Но, как поётся в одной известной песне, "что-то его держало".
Взять хотя бы март этого года. Сначала должен был приехать соперник посильнее, но вместо него оказалась Никарагуа. А накануне малийцы выступили с пресловутым заявлением о "травмах" у лидеров. Договориться на лето с участниками чемпионата мира не получилось. Придётся снова радовать краснодарскую публику рекордами по забитым мячам, концертами местными самодеятельности и прочими находками, чтобы непосредственно футбол остался на втором плане. Ждём лета. Там хотя бы должна быть традиционная встреча с Белоруссией. А к осени, глядишь, что-то изменится. На предпосылок к этому пока совсем немного.Александр Шульгин, Sport.ru
После Гран-при Японии, где Ферстаппен занял восьмое место и вновь раскритиковал новый регламент, в команде начали учитывать риск досрочного ухода гонщика. Его контракт рассчитан до конца 2028 года, однако в нём есть пункт, позволяющий расторгнуть соглашение, если к летнему перерыву он будет находиться на третьем месте или ниже в общем зачёте. Сейчас пилот занимает девятую позицию, имея 12 очков.
По данным источника, «Ред Булл» может предложить Ферстаппену творческий отпуск на сезон-2027 с сохранением зарплаты. В это время он сможет выступать в других сериях, включая «24 часа Ле-Мана», и при изменении регламента вернуться в команду. При этом даже такой вариант не гарантирует его возвращения, если «Ред Булл» не сможет показать конкурентоспособные результаты в 2027 году.
Всё дело в том, что, согласно законодательству страны восходящего солнца, мужчины могут употреблять алкоголь лишь с 20 лет. Антонелии выиграл гонку в 19-летнем возрасте.
Напомним, что итальянец одержал в Японии вторую победу подряд и стал самым юным лидером общего зачёта "королевских гонок" в истории.
Следующий этап пройдёт только 1 мая в США в связи с отменой соревнований в Бахрейне и Саудовской Аравии.
Неприятный инцидент произошёл на 22-м круге, когда Бёрман пытался обогнать аргентинского пилота команды "Альпин" Франко Колапинто. Оливер выехал за пределы трассы, потерял управление и на высокой скорости влетел в барьеры.
Бёрман самостоятельно покинул автомобиль, но сделал это хромая на правую ногу. Трассу британсцу помогли покинуть стюарды.
Начало гонки на этапе Гран-при Японии было отложено на 10 минут из-за технических проблем с трассой. Сутками ранее победителем квалификации стал итальянец Андреа Кими Антонелли из "Мерседеса".
-
«Феррари» — $7,1 млрд
-
«Мерседес» — $6,4 млрд
-
«Макларен» — $5,2 млрд
-
«Ред Булл» — $4,9 млрд
-
«Астон Мартин» — $3,3 млрд
-
«Уильямс» — $2,6 млрд
-
«Альпин» — $2,6 млрд
-
«Ауди» — $2,6 млрд
-
«Рейсинг Буллз» — $2,4 млрд
-
«Хаас» — $1,9 млрд
-
«Кадиллак» — $1,6 млрд
При этом ещё в 2020 году многие из этих команд оценивались значительно ниже. Например, «Феррари» стоила около $2 млрд, «Макларен» — примерно $740 млн, а «Уильямс» — всего $120 млн.
Рост стоимости объясняется системными изменениями в чемпионате. Подписание Concorde Agreement и введение потолка бюджетов обеспечили командам финансовую стабильность и предсказуемость, что сделало их более привлекательными для инвесторов.
При этом потенциал дальнейшего роста сохраняется: Формула-1 ещё не полностью раскрыла коммерческие возможности на ряде рынков, включая США, и при текущей динамике стоимость команд в будущем может приблизиться к $10 млрд.
Комментарии