F1. Гран-При Венгрии. Квалификация
Первый поул-позишн Льюиса Хэмилтона с марта-месяца – именно этим нам запомнится сегодняшняя квалификация одиннадцатого этапа Формулы 1 сезона 2012 года, проходившая в Будапеште. Ваш автор внимательно наблюдал за событиями гонки (хоть и постоянно переключался на Олимпиаду, в первую очередь на велогонку) и спешит поделиться с вами, уважаемые читатели, её наиболее интересными событиями и, самое главное, её итогами.
Первый поул-позишн Льюиса Хэмилтона с марта-месяца – именно этим нам запомнится сегодняшняя квалификация одиннадцатого этапа Формулы 1 сезона 2012 года, проходившая в Будапеште. Ваш автор внимательно наблюдал за событиями гонки (хоть и постоянно переключался на Олимпиаду, в первую очередь на велогонку) и спешит поделиться с вами, уважаемые читатели, её наиболее интересными событиями и, самое главное, её итогами.
Годом ранее, думаю, фанаты автоспорта помнят, что гонка на Хунгароринге проходила под аккомпанемент очень неприятного дождя. В этот раз, похоже на то, что небесная канцелярия смилостивится над автогонщиками и подарит им возможность соревноваться в нормальных условиях. Ведь сегодня над столицей Венгрии грозовые тучи как-то не особо наблюдались. Надеюсь, что так будет и завтра.
Итак, теперь переходим непосредственно к событиям сегодняшней квалификации. Первым зачётное время на автодроме показал талантливый француз (хоть и появившийся на свет очень даже в Швейцарии) Ромэн Грожан. Затем проявили себя и заслуженные ветераны. В частности великий финн, чемпион мира 2007-го года, Кими Рейккёнен (так по-фински), который первым из участников заезда смог показать гроссмейстерский результат 1:23.
Затем на первый план выдвинулся чемпион мира уже 2008-го года англичанин Льюис Хэмилтон из того же "McLaren – Mercedec", что и вышеупомянутый Кими Рейккёнен. Он довольно уверенно переплюнул результат финна и возглавил таблицу. А совсем скоро он и вовсе развил на своём болиде дивную скорость и добился просто прекрасного результата - 1:21.794! Но это для него не стало пределом... Хотя стоп, об этом чуть ниже.
В эти же секунды, в которые Хэмилтон показывал отличную скорость, очень неубедительно выглядел знаменитый немец Себастьян Феттель. Нет, конечно же, речи о том, что он провалит первый сегмент и покинет квалификацию, не попав в число 18 лучших, не было. Но всё равно, от действующего и двукратного чемпиона мира всегда ждёшь чего-то большего.
В общем, по итогам первого сегмента квалификации из дальнейшей гонки выбыли: индус Нараин Картикеян (показавший абсолютно худшее время 1:26.178), его напарник по команде "Hispania Racing Team Cosworth" испанец Педро де ла Роса, два гонщика из "Marussia" немец Тимо Глок и француз Шарль Пик плюс ещё одна парочка из команды "Caterham" наш Виталий Петров и Хейкки Ковалайнен.
За последнее спасительное место боролись японец Камуи Кобаяси и австралиец Даниэль Риккьярдо. Победил в этой тяжелейшей борьбе всё-таки представитель Страны Восходящего Солнца... 1:22.801 Кобаяси против 1:23.250 Риккьярдо. Хотя ещё ближе к провалу был Себастьян Феттель, показавший на первом сегменте кошмарные 1:22.948!
Во втором сегменте все выступали на софте. В его начале группу пилотов, выехавших из 1:22, возглавили Кими Рейккёнен и Ромэн Грожан. Вслед за ними расположилось интернациональное трио, представленное британцем Дженсоном Баттоном, немцем Нико Хюлькенбергом и бразильцем Фелипе Массой.
"В самом конце финального сегмента квалификации просто здорово выглядел Льюис Хэмилтон, показавший 1:20.953, тем самым, став сегодня единственным гонщиком, который смог выехать за 1:21!"
Затем на первый план выбрался австралиец Марк Уэббер, выбившись в тройку лучших. Другой вопрос, что надолго его не хватило. Более того, именно мистер Уэббер стал главным неудачником второго сегмента квалификации, заняв 11 место, проиграв не сильно убедительным сегодня главным фаворитам чемпионата Себастьяну Феттелю и Фернандо Алонсо. Лучшим же во втором сегменте стал Льюис Хэмилтон, который показал просто дивный результат равный 1:21.060! В финальную часть соревнований же не смогли пробиться легендарный немец Михаэль Шумахер, француз Жан-Эрик Вернь, японец Камуи Кобаяси, мексиканец Серхио Перес, ещё один немец Нико Розберг, британец Пол Ди Реста и вышеупомянутый представитель Австралии Марк Уэббер.
В самом конце финального сегмента квалификации просто здорово выглядел Льюис Хэмилтон, показавший 1:20.953, тем самым, став сегодня единственным гонщиком, который смог выехать за 1:21!
Наконец-то проявил себя и Себастьян Феттель, показавший первый за сегодня классный результат - 1:21.416. Но вторым ему так и не было суждено стать. Ведь между ним и великолепным сегодня Хэмилтоном внезапно оказался Ромэн Грожан. Завтра француз впервые в жизни будет стартовать из первого ряда! А вот представители "Ferrari" – Фернандо Алонсо и Фелипе Масса – сегодня выступили откровенно неважно. С нетерпением ждём завтрашнюю гонку!
Итоговый результат квалификации:
1. Льюис Хэмилтон ("McLaren – Mercedes") - 1:20.953
2. Ромэн Грожан ("Lotus – Renault") - 1:21.366
3. Себастьян Феттель ("Red Bull – Renault") - 1:21.416
4. Дженсон Баттон ("McLaren – Mercedes") - 1:21.583
5. Кими Рейккёнен ("Lotus – Renault") - 1:21.730
6. Фернандо Алонсо ("Ferrari") - 1:21.844
7. Фелипе Масса ("Ferrari") - 1:21.900
8. Пастор Мальдонадо ("Williams – Renault") - 1:21.939
9. Брюно Сенна ("Williams – Renault") - 1:22.343
10. Нико Хюлькенберг ("Force India") - 1:22.847
------------------------------------------------------------------------------------------
11. Марк Уэббер ("Red Bull") - 1:21.715
12. Пол Ди Реста ("Force India") - 1:21.813
13. Нико Розберг ("Mercedes – AMG") - 1:21.895
14. Серхио Перес ("Sauber F1") - 1:21.895
15. Камуи Кобаяси ("Sauber F1") - 1:22.300
16. Жан-Эрик Вернь ("Scuderia Toro Rosso Ferrari") - 1:22.380
17. Михаэль Шумахер ("Mercedes – AMG") - 1:22.723
------------------------------------------------------------------------------------------
18. Даниэль Риккьярдо ("Scuderia Toro Rosso Ferrari") - 1:23.250
19. Хейкки Ковалайнен ("Caterham") - 1:23.576
20. Виталий Петров ("Caterham") - 1:24.167
21. Шарль Пик ("Marussia") - 1:25.244
22. Тимо Глок ("Marussia") - 1:25.476
23. Педро де ла Роса ("Hispania Racing Team Cosworth") - 1:25.916
24. Нараин Картикеян ("Hispania Racing Team Cosworth") - 1:26.178
Сергей Тютин@sport.ru
Команда могла сыграть с сильными соперниками.
Sport.ru / Футбол. Сборная России готовится 27 марта сыграть товарищеский поединок против Никарагуа. Пока получается так, что соперники для национальной команды подбираются волнообразно. В одну паузу для игр РФС привозит сильные команды, как это было в случае с Камеруном, Сербией, Ираном, Иорданией и Нигерией, а вот в других приходится играть с теми, кто согласился. Особняком стоит встреча с Парагваем, которая не состоялась в связи с трагическими событиями в марте 2024 года в Москве, но договорённость была, и южноамериканская команда была готова прилететь.
Однако по большей части мы вынуждены поднимать свои позиции в рейтинге ФИФА, благодаря победам над Гренадой, Кубой, Брунеем и прочими странами, о существовании большинства которых российские болельщики узнали только после того, как РФС подтверждал договорённости. Приходится изворачиваться и придумывать разнообразные сюжеты, благодаря которым эти матчи могут вызвать хоть какой-то интерес. Либо проводить их в Краснодаре, поскольку тамошняя публика ходит на всё подряд.
Кстати, места проведения игр сборной тоже иногда вызывают вопросы. Пока нет официальных соревнований, почему бы не реанимировать стадионы, к которым давно есть вопросы с точки зрения целесообразности? Каждый второй матч играется в Москве, Питере, Сочи и Краснодаре. Был задействован Волгоград, но там есть "Ротор". А вот арена в Саранске скоро зарастёт и повторит печальную судьбу ряда бразильских стадионов, которые оказались брошенными после чемпионата мира 2014 года. А ведь там можно было бы собрать аншлаг на любом сопернике. К тому же, с точки зрения безопасности регион не вызывает никаких вопросов, да и туристическая инфраструктура развита неплохо.
В любом случае, все эти матчи объединяет одно: отсутствие непосредственно спортивной составляющей. Собраться и поиграть в футбол, разгромив немощного соперника (или получив по носу от сильного, как это случилось с Чили), это прекрасно. Но заработать очки в рейтинг - так себе мотивация для игроков, которые привыкли биться за плей-офф, кубки и медали. В 2025 году Россия наконец получила приглашение на турнир в Африку, среди участников которого был, в том числе, ЮАР. Впервые за долгое время сборная могла выступить на полноценном соревновании с не самыми слабыми соперниками, провести заграничный сбор и вернуться домой с победой. Но не срослось.
"По аналогии с азиатскими объединениями в рамках азиатской конфедерации есть подобное объединение стран и в Африке. Южноафриканское объединение национальных ассоциаций, куда входят ЮАР, Мозамбик и другие страны на юге африканского континента, предлагали нам участие в совместном турнире в июне на их территории. Но это было в другие сроки, и у нас уже были запланированные матчи", - рассказал тогда "Матч ТВ" генеральный секретарь РФС Максим Митрофанов.
Вторил ему и Валерий Карпин. Мол, и планы и другие, и играть хочется дома. Логика не совсем понятна. РФС испытывает очевидные трудности с поиском хоть каких-то соперников. Найдя их, тратит баснословные деньги на организацию матча в России. После оплаты перелёта, проживания и гонорара за игру, как правило, выясняется, что лидеры команд, выступающие в европейских клубах, не приедут в Россию "из-за повреждений". Понятно, каких. На этом фоне само прилетает приглашение, на которое стоит просто откликнуться. Но, как поётся в одной известной песне, "что-то его держало".
Взять хотя бы март этого года. Сначала должен был приехать соперник посильнее, но вместо него оказалась Никарагуа. А накануне малийцы выступили с пресловутым заявлением о "травмах" у лидеров. Договориться на лето с участниками чемпионата мира не получилось. Придётся снова радовать краснодарскую публику рекордами по забитым мячам, концертами местными самодеятельности и прочими находками, чтобы непосредственно футбол остался на втором плане. Ждём лета. Там хотя бы должна быть традиционная встреча с Белоруссией. А к осени, глядишь, что-то изменится. На предпосылок к этому пока совсем немного.Александр Шульгин, Sport.ru
После Гран-при Японии, где Ферстаппен занял восьмое место и вновь раскритиковал новый регламент, в команде начали учитывать риск досрочного ухода гонщика. Его контракт рассчитан до конца 2028 года, однако в нём есть пункт, позволяющий расторгнуть соглашение, если к летнему перерыву он будет находиться на третьем месте или ниже в общем зачёте. Сейчас пилот занимает девятую позицию, имея 12 очков.
По данным источника, «Ред Булл» может предложить Ферстаппену творческий отпуск на сезон-2027 с сохранением зарплаты. В это время он сможет выступать в других сериях, включая «24 часа Ле-Мана», и при изменении регламента вернуться в команду. При этом даже такой вариант не гарантирует его возвращения, если «Ред Булл» не сможет показать конкурентоспособные результаты в 2027 году.
Всё дело в том, что, согласно законодательству страны восходящего солнца, мужчины могут употреблять алкоголь лишь с 20 лет. Антонелии выиграл гонку в 19-летнем возрасте.
Напомним, что итальянец одержал в Японии вторую победу подряд и стал самым юным лидером общего зачёта "королевских гонок" в истории.
Следующий этап пройдёт только 1 мая в США в связи с отменой соревнований в Бахрейне и Саудовской Аравии.
Неприятный инцидент произошёл на 22-м круге, когда Бёрман пытался обогнать аргентинского пилота команды "Альпин" Франко Колапинто. Оливер выехал за пределы трассы, потерял управление и на высокой скорости влетел в барьеры.
Бёрман самостоятельно покинул автомобиль, но сделал это хромая на правую ногу. Трассу британсцу помогли покинуть стюарды.
Начало гонки на этапе Гран-при Японии было отложено на 10 минут из-за технических проблем с трассой. Сутками ранее победителем квалификации стал итальянец Андреа Кими Антонелли из "Мерседеса".
«Жизнь продолжается, есть не только «Формула-1». Должно оставаться и удовольствие», — приводит слова Ферстаппена NOS.
Гонщик также поделился впечатлениями от самой гонки и раскритиковал новый регламент, согласно которому мощность между двигателем внутреннего сгорания и электрической частью болида распределяется примерно поровну.
«Я считал круги до финиша — пятнадцать, десять, пять. А потом все закончилось. Обгонять сложно: можешь пройти соперника, но на следующей прямой уже нет заряда батареи. Стараюсь относиться к этому с юмором, потому что постоянно расстраиваться — тоже не выход. Но так быть не должно», — сказал Ферстаппен, выразив надежду, что до Гран-при Майами «Ред Булл» улучшит управляемость болида.
Комментарии