Десять? Двадцать? Пятьдесят!
Суббота в Сильверстоуне ознаменовалась дурной погодой и дурными вестями для сторонников теории "все должны быть равны". Насколько мокрой была трасса и что вызвало негодование Мартина Уитмарша? @Sport.ru расскажет об этом.
Как уже упоминалось вчера, Марк Уэббер сумел показать неплохое время в первой пятничной сессии. Но дело оказалось не только в полупустом баке. Чуть ли не по ходу свободных заездов ФИА приняла соломоново решение – разрешить командам, на чьих болидах установлены двигатели "Рено", частично игнорировать запрет на использование максимальной мощности выхлопных газов во время торможения. Получилось весьма любопытно: решение установить ограничение играло против "Ред Булл", но стоило конкурентам расслабиться, как хитрый ход международной федерации вернул "Красным Быкам" преимущество.
Активнее прочих выражал недовольство Мартин Уитмарш, что неудивительно в принципе. "Мы узнали об этом изменении в середине пятничных свободных заездов. Ред Булл во главе с Кристианом Хорнером получили разрешение на использование 50% выхлопных газов. Я думаю, мы все были удивлены тем, что в течении часа правила изменились, тем более, что это произошло по ходу практики. Все это оставляет другие команды в аутсайдерах. Мы постараемся повлиять на это решение". Сам Хорнер всё это время сохранял самообладание и не слишком радовался: "В этом случае международная федерация автоспорта поступила справедливо. Я понимаю, что сейчас об этом много говорят, но это не настолько серьезный вопрос, которому стоит уделять внимание"
"В ФИА сочли, что дали сильнейшей доселе конюшне слишком большую фору и урезали лимит с 50 процентов до 20"
Однако на этом изменения регламента не закончились. В ФИА сочли, что дали сильнейшей доселе конюшне слишком большую фору и урезали лимит с 50 процентов до 20. Теперь уже настал черёд Хорнера делать хорошую мину при плохой игре. "Я не собираюсь комментировать это решение. Я собираюсь обсудить его с Чарли Уайтингом. Теперь вопрос закрыт. ФИА было непросто принять такое решение. Было бы несправедливо дать одним производителям двигателей преимущество над другими. Мы, конечно, не совсем довольны таким развитием событий. В паддоке есть много нюансов, благодаря которым "Ред Булл" и "Макларен" показывают хорошие результаты, а некоторые другие команды, имея возможности, не показывают ничего".
Одним словом, королевские автогонки начали постепенно превращаться в мыльную оперу. Более того, именно события за пределами гоночной трассы вызывали больший интерес, чем главное блюдо. Виной тому дождь, скомкавший и субботнюю часть практики, и квалификацию. Было заметно, что болиды "Феррари" за счёт запрета на выдувные диффузоры максимально приблизились к темпу, который пытались задать Уэббер и Феттель. И не только они – "Мерседес" и "Уильямс" тоже смотрелись неплохо.
После обеда квалификационные заезды начались неожиданно резво – все пилоты понимали, что дождь может начаться в любой момент, и поспешили покинуть боксы. Алонсо едва не выбыл из борьбы, не удержавшись на мокром участке трассы, но болид испанца всего лишь застрял в гравийной полосе. Минут за пять до дедлайна дождь всё-таки полил как из ведра, и лавочку пришлось ненадолго сворачивать. Отметить стоило лишь провал "Торо Россо" – оба пилота не пробились во второй сегмент, проиграв в скорости, в частности, Хейкки Ковалайнену.
"Квалификационные заезды начались неожиданно резво – все пилоты понимали, что дождь может начаться в любой момент, и поспешили покинуть боксы"
Мимо борьбы за поул-позишн пролетели и оба гонщика "Лотус-Рено". Это было предсказуемо, поскольку перенастроить машины в соответствии с изменениями в регламенте в Энстоуне полноценно не сумели. На волоске были и "Серебряные стрелы", однако Хэмилтон и Баттон сумели в последний момент пробиться в топ-десятку. Больше всего выгоды снова извлекли в "Феррари" – во втором сегменте Масса и Алонсо взяли своё, вовремя выехав из боксов, когда трасса уже прилично подсохла, а в третьем перед самым дождём испанец успел максимально сократить отставание от "Ред Булл".
Поул внезапно завоевал Марк Уэббер. Хотя почему "внезапно"? Его партнёр по команде не слишком комфортно чувствовал себя за рулём болида без выдувного диффузора. Можно теперь с уверенностью заявить, что интриги в завтрашней гонке будет даже больше, чем ожидалось изначально…
Иван Манчев, @Sport.ru
Свободные заезды
Третья сессия
1. Себастьян Феттель (Ред Булл) 1:31,401 (17 кругов)
2. Фернандо Алонсо (Феррари) +0,063 (20)
3. Марк Уэббер (Ред Булл) +0,428 (12)
4. Фелипе Масса (Феррари) +0,768 (20)
5. Пастор Мальдонадо (Уильямс) +1,095 (20)
6. Дженсон Баттон (Макларен) +1,555 (18)
7. Камуи Кобаяси (Заубер) +1,613 (20)
8. Нико Росберг (Мерседес) +1,643 (23)
9. Серхио Перес (Заубер) +1,863 (21)
10. Пол ди Реста (Форс Индия) +2,022 (22)
11. Михаэль Шумахер (Мерседес) +2,150 (11)
12. Адриан Сутиль (Форс Индия) +2,259 (22)
13. Льюис Хэмилтон (Макларен) +2,441 (16)
14. Рубенс Баррикелло (Уильямс) +2,504 (21)
15. Виталий Петров (Рено) +2,641 (22)
16. Хайме Альгерсуари (Торо Россо) +2,928 (20)
17. Себастьян Буэми (Торо Россо) +3,398 (20)
18. Ник Хайдфельд (Рено) +3,421 (21)
19. Хейкки Ковалайнен (Лотус) +3,824 (21)
20. Ярно Трулли (Лотус) +5,504 (21)
21. Тимо Глок (Вёрджин) +6,213 (18)
22. Жером д’Амброзио (Вёрджин) +6,667 (20)
23. Даниэль Риккьярдо (Хиспания) +6,888 (19)
24. Витантонио Лиуцци (Хиспания) +7,167 (17)
Квалификация
1. Марк Уэббер (Ред Булл) 1:30,399
2. Себастьян Феттель (Ред Булл) 1:30,431
3. Фернандо Алонсо (Феррари) 1:30,516
4. Фелипе Масса (Феррари) 1:31,124
5. Дженсон Баттон (Макларен) 1:31,898
6. Пол ди Реста (Форс Индия) 1:31,929
7. Пастор Мальдонадо (Уильямс) 1:31,933
8. Камуи Кобаяси (Заубер) 1:32,128
9. Нико Росберг (Мерседес) 1:32,209
10. Льюис Хэмилтон (Макларен) 1:32,376
11. Адриан Сутиль (Форс Индия) 1:32,617
12. Серхио Перес (Заубер) 1:32,624
13. Михаэль Шумахер (Мерседес) 1:32,656
14. Виталий Петров (Рено) 1:32,734
15. Рубенс Баррикелло (Уильямс) 1:33,119
16. Ник Хайдфельд (Рено) 1:33,805
17. Хейкки Ковалайнен (Лотус) 1:34,821
18. Хайме Альгерсуари (Торо Россо) 1:35,245
19. Себастьян Буэми (Торо Россо) 1:35,749
20. Тимо Глок (Вёрджин) 1:36,203
21. Ярно Трулли (Лотус) 1:36,456
22. Жером д’Амброзио (Вёрджин) 1:37,154
23. Витантонио Лиуцци (Хиспания) 1:37,484
24. Даниэль Риккьярдо (Хиспания) 1:38,059
Команда могла сыграть с сильными соперниками.
Sport.ru / Футбол. Сборная России готовится 27 марта сыграть товарищеский поединок против Никарагуа. Пока получается так, что соперники для национальной команды подбираются волнообразно. В одну паузу для игр РФС привозит сильные команды, как это было в случае с Камеруном, Сербией, Ираном, Иорданией и Нигерией, а вот в других приходится играть с теми, кто согласился. Особняком стоит встреча с Парагваем, которая не состоялась в связи с трагическими событиями в марте 2024 года в Москве, но договорённость была, и южноамериканская команда была готова прилететь.
Однако по большей части мы вынуждены поднимать свои позиции в рейтинге ФИФА, благодаря победам над Гренадой, Кубой, Брунеем и прочими странами, о существовании большинства которых российские болельщики узнали только после того, как РФС подтверждал договорённости. Приходится изворачиваться и придумывать разнообразные сюжеты, благодаря которым эти матчи могут вызвать хоть какой-то интерес. Либо проводить их в Краснодаре, поскольку тамошняя публика ходит на всё подряд.
Кстати, места проведения игр сборной тоже иногда вызывают вопросы. Пока нет официальных соревнований, почему бы не реанимировать стадионы, к которым давно есть вопросы с точки зрения целесообразности? Каждый второй матч играется в Москве, Питере, Сочи и Краснодаре. Был задействован Волгоград, но там есть "Ротор". А вот арена в Саранске скоро зарастёт и повторит печальную судьбу ряда бразильских стадионов, которые оказались брошенными после чемпионата мира 2014 года. А ведь там можно было бы собрать аншлаг на любом сопернике. К тому же, с точки зрения безопасности регион не вызывает никаких вопросов, да и туристическая инфраструктура развита неплохо.
В любом случае, все эти матчи объединяет одно: отсутствие непосредственно спортивной составляющей. Собраться и поиграть в футбол, разгромив немощного соперника (или получив по носу от сильного, как это случилось с Чили), это прекрасно. Но заработать очки в рейтинг - так себе мотивация для игроков, которые привыкли биться за плей-офф, кубки и медали. В 2025 году Россия наконец получила приглашение на турнир в Африку, среди участников которого был, в том числе, ЮАР. Впервые за долгое время сборная могла выступить на полноценном соревновании с не самыми слабыми соперниками, провести заграничный сбор и вернуться домой с победой. Но не срослось.
"По аналогии с азиатскими объединениями в рамках азиатской конфедерации есть подобное объединение стран и в Африке. Южноафриканское объединение национальных ассоциаций, куда входят ЮАР, Мозамбик и другие страны на юге африканского континента, предлагали нам участие в совместном турнире в июне на их территории. Но это было в другие сроки, и у нас уже были запланированные матчи", - рассказал тогда "Матч ТВ" генеральный секретарь РФС Максим Митрофанов.
Вторил ему и Валерий Карпин. Мол, и планы и другие, и играть хочется дома. Логика не совсем понятна. РФС испытывает очевидные трудности с поиском хоть каких-то соперников. Найдя их, тратит баснословные деньги на организацию матча в России. После оплаты перелёта, проживания и гонорара за игру, как правило, выясняется, что лидеры команд, выступающие в европейских клубах, не приедут в Россию "из-за повреждений". Понятно, каких. На этом фоне само прилетает приглашение, на которое стоит просто откликнуться. Но, как поётся в одной известной песне, "что-то его держало".
Взять хотя бы март этого года. Сначала должен был приехать соперник посильнее, но вместо него оказалась Никарагуа. А накануне малийцы выступили с пресловутым заявлением о "травмах" у лидеров. Договориться на лето с участниками чемпионата мира не получилось. Придётся снова радовать краснодарскую публику рекордами по забитым мячам, концертами местными самодеятельности и прочими находками, чтобы непосредственно футбол остался на втором плане. Ждём лета. Там хотя бы должна быть традиционная встреча с Белоруссией. А к осени, глядишь, что-то изменится. На предпосылок к этому пока совсем немного.Александр Шульгин, Sport.ru
После Гран-при Японии, где Ферстаппен занял восьмое место и вновь раскритиковал новый регламент, в команде начали учитывать риск досрочного ухода гонщика. Его контракт рассчитан до конца 2028 года, однако в нём есть пункт, позволяющий расторгнуть соглашение, если к летнему перерыву он будет находиться на третьем месте или ниже в общем зачёте. Сейчас пилот занимает девятую позицию, имея 12 очков.
По данным источника, «Ред Булл» может предложить Ферстаппену творческий отпуск на сезон-2027 с сохранением зарплаты. В это время он сможет выступать в других сериях, включая «24 часа Ле-Мана», и при изменении регламента вернуться в команду. При этом даже такой вариант не гарантирует его возвращения, если «Ред Булл» не сможет показать конкурентоспособные результаты в 2027 году.
«Жизнь продолжается, есть не только «Формула-1». Должно оставаться и удовольствие», — приводит слова Ферстаппена NOS.
Гонщик также поделился впечатлениями от самой гонки и раскритиковал новый регламент, согласно которому мощность между двигателем внутреннего сгорания и электрической частью болида распределяется примерно поровну.
«Я считал круги до финиша — пятнадцать, десять, пять. А потом все закончилось. Обгонять сложно: можешь пройти соперника, но на следующей прямой уже нет заряда батареи. Стараюсь относиться к этому с юмором, потому что постоянно расстраиваться — тоже не выход. Но так быть не должно», — сказал Ферстаппен, выразив надежду, что до Гран-при Майами «Ред Булл» улучшит управляемость болида.
Всё дело в том, что, согласно законодательству страны восходящего солнца, мужчины могут употреблять алкоголь лишь с 20 лет. Антонелии выиграл гонку в 19-летнем возрасте.
Напомним, что итальянец одержал в Японии вторую победу подряд и стал самым юным лидером общего зачёта "королевских гонок" в истории.
Следующий этап пройдёт только 1 мая в США в связи с отменой соревнований в Бахрейне и Саудовской Аравии.
Неприятный инцидент произошёл на 22-м круге, когда Бёрман пытался обогнать аргентинского пилота команды "Альпин" Франко Колапинто. Оливер выехал за пределы трассы, потерял управление и на высокой скорости влетел в барьеры.
Бёрман самостоятельно покинул автомобиль, но сделал это хромая на правую ногу. Трассу британсцу помогли покинуть стюарды.
Начало гонки на этапе Гран-при Японии было отложено на 10 минут из-за технических проблем с трассой. Сутками ранее победителем квалификации стал итальянец Андреа Кими Антонелли из "Мерседеса".
Комментарии