"Бывшие" в DTM. Путь к успеху
Экс-пилоты Формулы-1 достаточно часто приходили в DTM, чтобы завершать свою карьеру. Это и Мика Хаккинен, и Дэвид Култхард, и Тимо Глок, и многие другие. В этом году в DTM возвращается и Пол ди Реста, уже выигрывавший титул в немецком чемпионате и выступавший после этого в Формуле-1. К ди Ресте же в составе Mercedes в конце февраля присоединился Виталий Петров, пополнивший когорту "бывших в DTM". @Sport.ru вспоминает, кто из экс-пилотов Формулы-1 выступал в DTM до Петрова…
Педро Лами, 2000-2001
После полного сезона в DTM в 2000-м году, Лами провёл только две гонки в 2001-м, разорвав контракт с Team Rosberg с формулировкой “без шансов на победу в чемпионате”. Амбиций у Лами было много, а результатов особых он так и не добился – два шестых места в 2001-м и пара четвёртых позиций на финише в 2000-м, причём чемпионат Педро завершил только на 13-м месте. В Формуле-1 же Лами стартовал в 32-х Гран-Прив период между 1993-м и 96-м годами, выступая за Lotus и Minardi, взяв одно очко на Гран-При Австралии 1995-го года.
Жан Алези, 2002-2006
Жан Алези отлично проявил себя уже в дебютном для француза чемпионате, в 2002-м году, завоевав подиум на гонке в Хоккенхайме. Француз, в Формуле-1 выступавший за Jordan и Ferrari, провёл в DTM 52 гонки, одержав в общей сложности четыре победы. Однако в итоге Алези не хватило слаженности во взаимодействиях с командой, и Алези покинул чемпионат, постоянно жалуясь на отсутствие технической поддержки. Последний сезон в чемпионате Алези провёл на старом болиде, заняв в итоге девятое место по результатам сезона.
Аллан МакНиш, 2005
Специалист по гонкам на выносливость пробовал свои силы в DTM в 2005-м году. Лучшим результатом в составе Audi для британца стало четвёртое место на гонке в Норисринге. В прошлом же МакНиш выступал в Формуле-1, в основном в роли тест-пилота, пилотируя McLaren, Benetton и Lola. В 2001-м году МакНиш стал тестером Toyota, годом позже получив повышение до боевого гонщика – итогом для Аллана стало 19-е место в чемпионате…
Эммануэле Пирро, 1990-1992, 2004
Пирро, принявший участие в 37-ми Гран-При, дважды пробовал свои силы в DTM, и оба раза с неплохим результатом. В период с 1990-го по 92-й годы Пирро выступал за BMW, и в первый же сезон выступлений итальянцу удалось одержать победу на гонке в Нюрбургринге. В 2004-м бывший пилот Scuderia Italia и Benetton вернулся в кузовные гонки, подписав контракт с Audi. Лучшим результатом для итальянского гонщика стало пятое место в чешском Брно, а сам Пирро позже описывал этот сезон как худший в своей автоспортивной карьере. Лучше дела пош8ли уже в Ле-Мане, где Пирро в общей сложности пять раз праздновал успех.
Хайнц-Харальд Френцен, 2004-2006
Хайнц-Харальд Френцен пришёл в DTM после того, как покинул состав Sauber и отклонил предложение Эдди Джордана выступать за его команду. Вице-чемпион мира 2002-го года в составе Williams подписал контракт с Opel, однако достаточно быстро понял, что Opel Vectra GTS значительно уступает всем своим конкурентам. Набрав единственное очко в Брно, Френцен продлил контракт с Opel ещё на один сезон, и в 2005-м сумел серьёзно прибавить, завоевав два подиума. После того, как Opel покинул чемпионат DTM, Френцен подписал однолетний контракт с Audi, где ему снова удалось завоевать два подиума. Однако из-за конфиликта с руководителем Audi Sport Вольфгангом Ульрихом Френцену пришлось покинуть чемпионат, не одержав ни одной победы и проведя в чемпионате в общей сложности 31 гонку.
Мика Хаккинен, 2004-2007
После завершения карьеры в Формуле-1 в 2001-м году, Мика Хаккинен взял трёхлетний перерыв в гонках, однако уже в 2004-м вернулся в большой автоспорт, подписав контракт с командой Mercedes. Двукратный чемпион мира уже в третьей своей гонке, на автодроме Спа-Франкоршам завевал поул, а затем и первую победу. Добавив к этому второе место на гонке в Турции, Хаккинен закончил свой дебютный сезон в чемпионате на пятом месте в общем зачёте. В 2006-м “летучий финн” снова дважды попадал на подиум, но чемпионат закончил уже на шестом месте. В своём последнем сезоне в DTM Мика блеснул, одержав две победы, однако из-за отсутствия стабильности чемпионат закончил на далёком восьмом месте. В конце сезона Мика объявил о своём уходе из DTM, одержав три победы и шесть раз поднявшись на подиум в 31-й гонке…
Кристиан Альберс, 2001-2004, 2008
Альберс дебютировал в DTM в 2001-м году, на старой машине Mercedes. Два года потребовалось Альберсу, чтобы расцвести, однако уже в 2003-м Кристиан одержал четыре победы и уступил в чемпионате только Бернду Шнайдеру. В следующем сезоне Альберс продолжил выступать в DTM, однако на сей раз уступил уже двоим – Маттиасу Экстрёму и Гэри Паффетту. После далеко не самых успешных трёх сезонов в Формуле-1 в составе команд Minardi и Spyker, Альберс снова вернулся в DTM. Однако под руководством своего бывшего босса Колина Коллеса, Кристиан полностью провалил сезон, опередив только свою напарницу Кэтрин Легге и закончив сезон на 17-м месте…
Бернд Шнайдер, 1986-1989, 1991-1996, 2000-2008
С пятью титулами за плечами, Бернд Шнайдер по сей день является самым успешным пилотом чемпионата DTM. А вот в Формуле-1 Шнайдер выступал далеко не так хорошо – выступая за Zakspeed и Arrows, Шнайдер редко проходил даже квалификацию, не говоря уже о хороших выступлениях в гонках. В DTM же Шнайдер провёл 235 гонок, одержав 43 победы и выиграв чемпионаты в 1995-м, 2000-м, 20001-м, 2003-м и 2006-м годах. В 2008-м лучший пилот DTM в истории серии завершил карьеру и по сей день продолжает работать в качестве после бренда AMG.
Ральф Шумахер, 2008-2012
После завершения карьеры в Формуле-1, Ральф Шумахер подписал контракт с Mercedes на сезон 2008-го года. Шестикратный победитель Гран-При, первый свой сезон провёл на старом болиде, однако и перейдя на новый автомобиль, Ральф не сыскал большого успеха в сезоне 2009-го года. За пять проведённых лет в серии, Шумахер-младший так и не сумел одержать ни одной победы, а лучшим достижением Ральфа стало второе место на гонке в Шпильберге в 2011-м году. Восьмое место по итогам сезона стало его лучшим достижением в карьере в немецком чемпионате.
Дэвид Култхард, 2010-2012
Вице-чемпион мира 2001-го года стал одним из главных неудачников серии, однако, по словам самого шотландца, это его не особо заботило – он просто получал удовольствие от пилотирования болида DTM. Бывший пилот Формулы-1 с 2010-го года выступал за Mercedes, однако не смог даже повторить свои относительные успехи времён выступлений в Формуле-1. В последней гонке сезона 2010 Култхарду удалось завоевать первые очки, в 2011-м году Дэвид завершил чемпионат на 16-м месте, снова с одним зачётным баллом. В 2012-м шотландец наконец получил актуальный на тот момент болид, однако лучшим его достижением стало пятое место на хаотичной дождевой гонке в Норисринге. В конце сезона Дэвид объявил о завершении гоночной карьеры…
Тимо Глок, 2013- н.в.
Само попадание Тимо Глока в DTM стало неожиданностью – не успел немец потерять своё место в кокпите Marussia, как уже оказался в составе команды BMW в отечественной для себя серии. Глок достаточно быстро привык к кузовному автомобилю, и уже в Шпильберге смог завоевать свой первый подиум. Одержав победу на финальной гонке сезона в Хоккенхайме, Глок закрепил свой относительный успех дебютного сезона, завершив чемпионат на девятом месте в общем зачёте. В этом сезоне Глок продолжит выступления в серии в команде MTEK, однако у немца будет новый напарник – не получивший места в Формуле-1 португалец Антонио Феликс да Кошта…
Пол ди Реста, 2007-2010, 2014-…
Ди Реста начал свою карьеру в DTM после успешных выступлений в младших формулах и титула в Евросерии Формулы-3, на болиде двухлетней давности. Однако даже это не помешало ди Ресте добиться успеха – четыре подиума в дебютном сезоне на старой машине – это дорогого стоит. Такие высокие показатели были вознаграждены в 2008-м году, когда ди Реста получил место в команде HWA Mercedes. Ди Реста не подвёл, и упустил титул только в финале сезона. В 2009-м году ди Реста занял третье место в чемпионате, при этом получив место резервного пилота в команде Формулы-1 Force India. В 2010-м Пол совмещал участие в чемпионате с работой тестера, и совмещал невероятно успешно, опередив в финале сезона своего напарника Бруно Шпенглера и выиграв титул. После трёх лет выступлений в Формуле-1, Пол снова возвращается в DTM, в свою родную команду – Mercedes…
Александр Кожевников, @Sport.ru
После Гран-при Японии, где Ферстаппен занял восьмое место и вновь раскритиковал новый регламент, в команде начали учитывать риск досрочного ухода гонщика. Его контракт рассчитан до конца 2028 года, однако в нём есть пункт, позволяющий расторгнуть соглашение, если к летнему перерыву он будет находиться на третьем месте или ниже в общем зачёте. Сейчас пилот занимает девятую позицию, имея 12 очков.
По данным источника, «Ред Булл» может предложить Ферстаппену творческий отпуск на сезон-2027 с сохранением зарплаты. В это время он сможет выступать в других сериях, включая «24 часа Ле-Мана», и при изменении регламента вернуться в команду. При этом даже такой вариант не гарантирует его возвращения, если «Ред Булл» не сможет показать конкурентоспособные результаты в 2027 году.
«Жизнь продолжается, есть не только «Формула-1». Должно оставаться и удовольствие», — приводит слова Ферстаппена NOS.
Гонщик также поделился впечатлениями от самой гонки и раскритиковал новый регламент, согласно которому мощность между двигателем внутреннего сгорания и электрической частью болида распределяется примерно поровну.
«Я считал круги до финиша — пятнадцать, десять, пять. А потом все закончилось. Обгонять сложно: можешь пройти соперника, но на следующей прямой уже нет заряда батареи. Стараюсь относиться к этому с юмором, потому что постоянно расстраиваться — тоже не выход. Но так быть не должно», — сказал Ферстаппен, выразив надежду, что до Гран-при Майами «Ред Булл» улучшит управляемость болида.
Всё дело в том, что, согласно законодательству страны восходящего солнца, мужчины могут употреблять алкоголь лишь с 20 лет. Антонелии выиграл гонку в 19-летнем возрасте.
Напомним, что итальянец одержал в Японии вторую победу подряд и стал самым юным лидером общего зачёта "королевских гонок" в истории.
Следующий этап пройдёт только 1 мая в США в связи с отменой соревнований в Бахрейне и Саудовской Аравии.
Sport.ru / Формула-1. Бывший пилот Формулы-1 Йос Ферстаппен отреагировал на слова Ральфа Шумахера о возможном уходе его сына, Макса Ферстаппена, из "Ред Булл". Ранее немец заявил, что возможная смена команды четырёхкратным чемпионом мира в нынешней ситуации выглядело бы как бегство.
Под публикацией в соцсетях с этой новостью Йос оставил комментарий. В нём котором резко высказался о словах бывшего гонщика.
"Ральф в очередной раз несёт полный бред!" — написал Ферстаппен-старший.
Макс Ферстаппен критикует новый регламент Формулы-1. Голландец допускает, что он может задуматься об уходе из "Королевских гонок" ради времени с семьёй. При этом он точно не планирует покидать "Ред Булл" до конца 2027 года.
Комментарии