Льюис Хэмилтон: "Я люблю страстных фанатов"

Пилот "Мерседеса" Льюис Хэмилтон подвёл итоги пятничных свободных заездов перед Гран-при Бельгии

Sport.ru / Автоспорт. Пилот "Мерседеса" Льюис Хэмилтон подвёл итоги пятничных свободных заездов перед Гран-при Бельгии.

"По ощущениям, для нас это была сильнейшая пятница в сезоне. Машина отлично заработала во всех аспектах сразу после выезда из боксов. С самого начала первой практики нам удалось сделать несколько шагов вперёд и улучшить настройки болида. Так что старт уик-энда получился обнадёживающим. Да, если говорить о темпе на длинной дистанции, то нас, как кажется, ждёт плотная борьба с конкурентами, но уик-энд начался многообещающим образом", – цитирует Хэмилтона GP Update.

Пилот "Мерседеса" Льюис Хэмилтон в интервью после финиша Гран-при Бельгии отметил, что, по его мнению, самым быстрым болидом в этом сезоне обладает "Феррари", а его команде необходимо добиться прогресса

Sport.ru / Автоспорт. Пилот "Мерседеса" Льюис Хэмилтон в интервью после финиша Гран-при Бельгии отметил, что, по его мнению, самым быстрым болидом в этом сезоне обладает "Феррари", а его команде необходимо добиться прогресса.

"Думаю, в целом "Феррари" быстрее, просто я смог удержать их позади. Если бы мы обменялись позициями, то вряд ли бы я держался близко к лидеру, как получилось у Феттеля. Если кто-то считает, что у нас лучший болид, то пусть это переосмыслит, потому что это не так.

Мы превосходим в мощности двигателя, но необходимо добиться прогресса. Давление нарастает. Следующая гонка будет похожа на бельгийскую, но в Сингапуре наступит настоящий тест, который продемонстрирует, что в действительности "Феррари" будет такой же быстрой, как и в Венгрии.

"Феррари" проводит более стабильный сезон, но в Бельгии мы остались впереди лишь благодаря тому, что хорошо все спланировали и сильно провели заезд. Надеюсь, в будущем мы еще сможем выступать в том же духе, но чтобы добиться этого, нам нужно прибавить.

Чтобы после следующих восьми гонок оказаться на первом месте, от каждого в команде потребуется полная самоотдача. Таким и должен быть чемпионат мира, и я с нетерпением готовлюсь к этому испытанию.

Ситуация до конца года будет на тоненького. Уверен, Феттель ждал моей ошибки, но этого не произошло. На итоги гонок будут влиять малейшие ошибки, а также фактор надежности и даже самые незначительные улучшения, которые могут отразиться на стабильности выступлений", – цитирует Хэмилтона Sky Sports.

В свою очередь Феттель полагает, что "Феррари", возможно, и обладает более быстрым шасси, но для успешных выступлений в гонках Скудерии необходимо прибавить в квалификациях:

"Полагаю, что в целом наш болид быстрее, но пусть об этом судят другие. На некоторых трассах преимущество у нас, на других – у "Мерседеса". Но если мы сможем изменить тенденцию в квалификациях на автодромах, где обычно у "Мерседеса" все складывается просто, то тогда в гонке все может поменяться. Впрочем, если бы это было легко изменить, то мы бы уже так и сделали.

Уровень невероятно высокий, мы сражаемся с лучшей командой "Формулы-1", которая выиграла три последних чемпионата мира, причем практически без конкуренции. Так что, на мой взгляд, мы отлично справляемся, хотя этого и недостаточно – ведь мы хотим оказаться впереди, и для этого еще предстоит многое сделать. Но все в команде заряжены на борьбу, и я уверен, что впереди у нас еще будут хорошие гонки".

У лидера стоимость более 7 миллиардов долларов.

Sport.ru/Формула-1. За последние годы стоимость команд Формулы-1 значительно выросла и теперь составляет не менее $1 млрд, сообщает PlanetF1. При оценке учитывались финансовые показатели, последние сделки, аналитические отчёты и данные источников внутри индустрии.

• Уход Ферстаппена из "Ред Булла" становится всё ближе: гоночный инженер Макса согласился перейти в "Макларен"

1. «Феррари» — $7,1 млрд

2. «Мерседес» — $6,4 млрд

3. «Макларен» — $5,2 млрд

4. «Ред Булл» — $4,9 млрд

5. «Астон Мартин» — $3,3 млрд

6. «Уильямс» — $2,6 млрд

7. «Альпин» — $2,6 млрд

8. «Ауди» — $2,6 млрд

9. «Рейсинг Буллз» — $2,4 млрд

10. «Хаас» — $1,9 млрд

11. «Кадиллак» — $1,6 млрд

При этом ещё в 2020 году многие из этих команд оценивались значительно ниже. Например, «Феррари» стоила около $2 млрд, «Макларен» — примерно $740 млн, а «Уильямс» — всего $120 млн.

Рост стоимости объясняется системными изменениями в чемпионате. Подписание Concorde Agreement и введение потолка бюджетов обеспечили командам финансовую стабильность и предсказуемость, что сделало их более привлекательными для инвесторов.

При этом потенциал дальнейшего роста сохраняется: Формула-1 ещё не полностью раскрыла коммерческие возможности на ряде рынков, включая США, и при текущей динамике стоимость команд в будущем может приблизиться к $10 млрд.

Действующий чемпион мира в Формуле-1 Нико Росберг не согласен с теми, кто считает, что пилот "Мерседеса" Валттери Боттас в этом году уже вряд ли сможет составить конкуренцию напарнику Льюису Хэмилтону

Sport.ru / Автоспорт. Действующий чемпион мира в Формуле-1 Нико Росберг не согласен с теми, кто считает, что пилот "Мерседеса" Валттери Боттас в этом году уже вряд ли сможет составить конкуренцию напарнику Льюису Хэмилтону и гонщику "Феррари" Себастьяну Феттелю в борьбе за титул.

"Пожалуйста, не списывайте со счетов Валттери Боттаса, у него действительно есть шанс, поскольку он быстр и, возможно, немного более стабилен, чем Льюис. Хэмилтон непревзойдён в хорошие дни, но по различным причинам у него бывают тяжёлые дни", — рассказал Росберг в интервью австрийской газете Kronen Zeitung.

Пилот "Мерседеса" Льюис Хэмилтон считает, что с учётом плотной борьбы с "Феррари" немецкая команда не может позволить себе слишком рано переключиться на работу над болидом 2018 года

Sport.ru / Автоспорт. Пилот "Мерседеса" Льюис Хэмилтон считает, что с учётом плотной борьбы с "Феррари" немецкая команда не может позволить себе слишком рано переключиться на работу над болидом 2018 года.

"С точки зрения темпов развития болида мы ничем не уступаем конкурентам. Однако нужно найти и правильный баланс с работой над болидом следующего года. Не хочется оказаться последней командой, которая начнёт работу над новой машиной.

Так что я думаю, что настоящая гонка разворачивается здесь: команды стараются понять, сколько именно времени требуется на разработку новой машины, и сколько при этом времени нужно, чтобы оптимально доработать нынешний болид. Но я надеюсь, что мы ещё сможем прибавить в нынешнем сезоне – нам нужно прибавить, чтобы одержать победу, я в этом не сомневаюсь.

Борьба за титул будет идти до самого конца. И я думаю, что решающими факторами станут и надёжность техники, и скорость болидов, и стабильность формы. Важен будет каждый лишний сантиметр", – цитирует Хэмилтона autosport.