"Хонда"
Sport.ru продолжает представлять вам команды, которые примут участие в стартующем через две недели чемпионате Мира Формулы-1. В прошлый раз мы говорили о "Супер Агури", теперь - о "Хонде".
Главное событие прошедшего межсезонья для “Хонды” – приход Росса Брауна на должность руководителя команды.
В течение прошлого года он дал ясно понять, что он больше не хочет быть техническим директором, а стремится к должности руководителя команды. Итальянская “Феррари” ему такой должности не предоставила, и тут появились слухи о том, что он возглавит “Хонду”. Сначала это опровергалось, и вплоть до осени было неясно, куда же пойдёт Браун. Появление Росса 13 сентября в числе представителей “Феррари” на слушании по шпионскому делу подарила болельщикам этой команды надежду на то, что он вернётся. Но в ноябре было объявлено официально: Браун – глава “Хонды”.
Теперь его задача – вернуть японскую команду в число лидеров. Ведь самым успешным для Хонды до сих пор является сезон 2004 года. Да, в 2006 году команда смогла одержать победу. Но в целом сезон был менее успешным. Ведь в 2004 “Хонда”, называвшаяся тогда ещё “БАР-Хонда”, была второй по силе командой в чемпионате – а Дженсон Батон десять раз поднялся на подиум.
А затем наступил спад. 2005 год начался плохо. Чего стоит только Малайзия, когда у обоих гонщиков двигатели сгорели уже на втором круге гонки. Лишь два раза в этом году Дженсон смог подняться на подиум – в Германии и Бельгии..
Также складывался и сезон 2006 года, но тут команде удалось по-настоящему блеснуть: Дженсон завоевал свою первую победу, выиграв потрясающее Гран-при Венгрии. После этой гонки многие эксперты предсказывали, что теперь, после первой победы, Дженсон, почувствовав вкус побед, станет часто выигрывать гонки.
Но пока что этому не суждено было сбыться – 2007 стал для “Хонды” настоящим кошмаром: аэродинамика просто не работала, и была главной проблемой. Практически весь сезон команда смотрелась блекло на фоне своего сателлита – “Супер Агури”. И лишь в конце сезона, на Гран-при Китая, “Хонда”, благодаря финишу Баттона на пятом месте, смогла подняться в Кубке Конструкторов выше дочерней команды. И то, по итогам сезона разрыв между ними составил всего 2 очка. Возможно, именно это стало причиной того, что теперь "Хонда" вовсе не так стремится помогать "Агури".
Причина этой катастрофической ситуации стала понятна лишь в августе. Трудно представить, как в такой большой команде могли не заметить, что у них была неправильно откалибрована аэродинамическая труба. Это обнаружилось лишь когда в команду пришли Оуэн и Бигуа – один из “Уильямса”, другой – из “БМВ”. То есть больше полугода работы в прямом смысле улетело в трубу. В аэродинамическую.
В итоге, с 2004 года по сезон 2007 команда постоянно откатывалась назад. После 2 места в Кубке Конструкторов в 2004 году последовало 5-е в 2005, 6-е в 2006, и 8-е в 2007. Если продолжать эту тенденцию, то можно сделать вывод, что в следующем году “Хонда” окажется где-то около десятого места. Почему наступил такой спад? Ответ, на мой взгляд, прост. В конце 2004 года руководство японского концерна выкупило 45% акций, принадлежащих ранее “БАР”, и поставила Ника Фрая вместо Дэйва Ричардса. А ведь именно при Ричардсе команда добилась ошеломительного успеха, став “лучшей среди остальных”. Он пришёл в конце 2001 года и быстро смог разобраться с проблемами команды. Но “Хонду”, видимо, в тот момент заслуги англичанина не волновали.
В задачи Росса Брауна входит исправить эту ситуацию. Что, судя по всему, будет непросто: новая машина опять не блещет, и, может, только к концу сезона начнёт как-то сказываться то, что командой руководит Браун. Должен также помочь и опыт Алекса Вурца, контракт с которым был подписан в межсезонье – он много лет был тест-пилотом, и обладает обширными знаниями.
А ещё “Хонде” важно удержать Баттона в команде. Ведь он уже не раз выражал недовольство (что, к слову, отнюдь не делает атмосферу в команде лучше). Но Браун вполне может убедить Дженсона остаться, даже если это сезон будет неудачным. Впрочем, тут всё-таки многое зависит напрямую от машины.
Получится ли у Брауна преобразовать команду, добившись большей эффективности? Посмотрим. Если получится, то он снова подтвердит свой класс и свои способности. А о том, что концерн сделает с командой, если в ближайшие два-три года ничего не изменится, даже и задумываться не стоит…
Пётр Геллер, Sport.ru
Напоследок - видео с презентации болида RA108:
Читайте также:
После Гран-при Японии, где Ферстаппен занял восьмое место и вновь раскритиковал новый регламент, в команде начали учитывать риск досрочного ухода гонщика. Его контракт рассчитан до конца 2028 года, однако в нём есть пункт, позволяющий расторгнуть соглашение, если к летнему перерыву он будет находиться на третьем месте или ниже в общем зачёте. Сейчас пилот занимает девятую позицию, имея 12 очков.
По данным источника, «Ред Булл» может предложить Ферстаппену творческий отпуск на сезон-2027 с сохранением зарплаты. В это время он сможет выступать в других сериях, включая «24 часа Ле-Мана», и при изменении регламента вернуться в команду. При этом даже такой вариант не гарантирует его возвращения, если «Ред Булл» не сможет показать конкурентоспособные результаты в 2027 году.
«Жизнь продолжается, есть не только «Формула-1». Должно оставаться и удовольствие», — приводит слова Ферстаппена NOS.
Гонщик также поделился впечатлениями от самой гонки и раскритиковал новый регламент, согласно которому мощность между двигателем внутреннего сгорания и электрической частью болида распределяется примерно поровну.
«Я считал круги до финиша — пятнадцать, десять, пять. А потом все закончилось. Обгонять сложно: можешь пройти соперника, но на следующей прямой уже нет заряда батареи. Стараюсь относиться к этому с юмором, потому что постоянно расстраиваться — тоже не выход. Но так быть не должно», — сказал Ферстаппен, выразив надежду, что до Гран-при Майами «Ред Булл» улучшит управляемость болида.
Всё дело в том, что, согласно законодательству страны восходящего солнца, мужчины могут употреблять алкоголь лишь с 20 лет. Антонелии выиграл гонку в 19-летнем возрасте.
Напомним, что итальянец одержал в Японии вторую победу подряд и стал самым юным лидером общего зачёта "королевских гонок" в истории.
Следующий этап пройдёт только 1 мая в США в связи с отменой соревнований в Бахрейне и Саудовской Аравии.
Sport.ru / Формула-1. Бывший пилот Формулы-1 Йос Ферстаппен отреагировал на слова Ральфа Шумахера о возможном уходе его сына, Макса Ферстаппена, из "Ред Булл". Ранее немец заявил, что возможная смена команды четырёхкратным чемпионом мира в нынешней ситуации выглядело бы как бегство.
Под публикацией в соцсетях с этой новостью Йос оставил комментарий. В нём котором резко высказался о словах бывшего гонщика.
"Ральф в очередной раз несёт полный бред!" — написал Ферстаппен-старший.
Макс Ферстаппен критикует новый регламент Формулы-1. Голландец допускает, что он может задуматься об уходе из "Королевских гонок" ради времени с семьёй. При этом он точно не планирует покидать "Ред Булл" до конца 2027 года.
Комментарии