Три дня в ожидании Маньи-Кура
В формуле-1 небольшое затишье - до следующей гонки, Гран-при Франции, ещё неделя. Впрочем, это совершенно не значит, что команды расслабились - наоборот, работа кипит, и пилоты наматывают километр за километром на тестах.
Большинство команд доводили свои машины до совершенства в Сильверстоуне, исключениями стали только японцы - "Хонда" и "Супер Агури", которые отправились в Херес.
Наибольшее внимание привлекали к себе лидеры - "Феррари" и "МакЛарен", причём привлекали не только техническими новинками. Так, "красные" начали расследование против Найджела Степни, члена их команды, обвинённого в шпионаже. По сообщению пресс-атташе итальянцев, за несколько днёй до Гран-при Монако они нашли в бензобаках Райконена и Массы следы какого-то неизвестного порошка. Жан Тодт сообщил, что команда уже обратилась в прокуратуру.
В остальном в команде царила рабочая обстановка - гонщики занимались обкаткой нового аэродинамического пакета, на который в Манарелло возлагают большие надежды. По слухам, летний спад итальянцев связан с проблемами в аэродинамической трубе команды. Пока не ясно, сумели ли инженеры устранить проблему с трубой, однако новый аэродинамический пакет поступил в распоряжение "Феррари". Гонщики новинкой остались довольны.
"Я провел в Сильверстоуне лишь один день, но машина с первых минут выглядела сбалансированной, - передаёт слова Фелипе Массы f1news.ru - Она была быстра и стабильна, надеюсь, в Маньи-Кур мы добьемся большего, чем в трех прошлых гонках. В чем причина неудач "Феррари"? Возможно в том, что соперники добились большего прогресса, но чемпионат не окончен и соотношение сил может измениться в любую минуту. Мы делаем все, чтобы справиться с трудностями".
Кими был более сдержан:
"У нас есть новый аэродинамический пакет, и несколько других новинок. Ясно одно - нам действительно нужно показать хорошие результаты в двух ближайших гран-при".
Масса, кстати, показал лучшее время, хоть и работал только один день. Трассой, впрочем, бразилец остался недоволен:
"Что касается Сильверстоуна - кажется организаторам пора сменить покрытие, ухабов и кочек в этом году добавилось, ситуация намного хуже прошлогодней. Особенно неприятны неровности трассы на стартовой прямой, похоже у команд могут быть неприятности".
Сильверстоун уже не раз подвергался критике со стороны властьимущих Ф1, однако британцы надеются на продление контракта. Спасителем нации называется Льюис Хэмильтон, благодаря которому сейчас на Туманном Альбионе настоящий "формульный" бум.
Льюис на прошедших тестах, кстати был заметен не только на трассе - компания Vodafone устроила благотворительный аукцион, на котором был продан карт британца. Непосредственно перед тем, как отдать машинку новому владельцу, пилот прокатился по импровизированной трассе, и.. едва не разбил карт. К счастью, дело ограничилось лишь небольшими повреждениями, а потому неизвестный покупатель из Северной Ирландии с радостью расстался с 42 тысячами фунтов.
Отметился Льюис и ещё в одном "внетрассовым" действием - он и Фернандо Алонсо во всеуслышанье заявили, что отныне будут давать интервью только в присутствии друг друга - чтобы не давать повода журналистам, жаждущим раздуть из противостояния на трассе глобальный конфликт между гонщиками. Пилоты признались во взаимном уважении, и заверили общественность, что отношения между ними отличные.
На трассе же всё у "серебряных" шло по плану, не считая нескольких заминок, как, например, небольшие проблемы в системе подачи топлива, с которыми в третий день столкнулся Алонсо.
У "БМВ Заубер" дела тоже шли неплохо - на трассе работали Тимо Глок и Ник Хайдфелд. У последнего, правда, всё было не так гладко - в первый день сначала были проблемы с машиной, а потом и со здоровьем - беспокоила спина. Зато, кажется, полностью восстановился Роберт Кубица, который уже, по его признанию, устал бездельничать, и рвётся обратно на трассу. Похоже, что "зелёный свет" во Франции он получит.
Кто смело может назвать тесты не удавшимися - так это "Ред Булл". Во второй день у команды почти не получилось поработать над аэродинамикой, так как у Марка Уэббера возникли проблемы с мотором, и с погодой, которая "порадовала" паддок дождём. Не везло и в первый день - механические проблемы позволили Уэбберу проехать лишь 42 круга.
"Тойота" запомнилась тем, что её гонщики два дня подряд возглавляли протокол. В первый день тестов первенствовал Ральф Шумахер, а во второй - Ярно Трулли. Самого Ральфа, наверное, подстегнули постоянные разговоры о его уходе, которые продолжил и Фрэнк Уильямс, заявивший, что Шумми-младший "утратил страсть к гонкам".
"Хонда", которая, напомним, отпочковалась от остальных, и поехала в Херес, работала над новыми механическими и аэродинамическими улучшениями RA107. Начал обкатку новых деталей Кристиан Клин. Помимо механических новинок он работал и над электроникой. Всего австриец намотал 77 кругов.
Во второй день, среду, должен был работать Дженсон Баттон, но у британца ещё не прошла спина, которую он повредил в первом повороте Индианаполиса. В итоге снова за руль сел Клин, на этот раз уделив большее внимание аэродинамике. Дженсон всё-таки вернулся на трассу в четверг, завершив программу испытаний.
"Продуктивный день - сказал Баттон. - Я откатал 122 круга, и каждый был полезный. Думаю, мы серьёзно продвинулись. Впрочем, надо подождать Маньи-Кура, и понять, чего стоит наш прогресс по сравнению с конкурентами".
"Для меня много значило то, что я получил больше времени, - сказал Клин. - Мы работали над улучшениями, и нашли нужную информацию. Погода была отличная, и это очень помогло нам".
Признал пользу хорошей погоды и Рубенс Барикелло, участия в тестах не принимавший.
"Погода обещает традиционную жару, но команда хорошо подготовилась к таким условиям на прошедших, трехдневных тестах в Хересе, - передаёт слова бразильца F1news.ru. - Мы проверили несколько интересных новинок, надеюсь они позволят добиться небольшого, но уверенного прогресса. Я люблю гоняться в Маньи-Кур, мне нравятся логичные, плавные трассы. Французский автодром сочетает быстрые и медленные повороты, здесь достаточно гладкий асфальт, тем не менее задние шины могут быстро изнашиваться. Очень интересна смена направления между четвертым и пятым поворотами, хороши и седьмой-восьмой повороты ".
В "Супер Агури" работали Дэвидсон и Росситер. Как обычно, гонщики выразили удовлетворение от проделанной работы и достигнутых результатов:
"Отличная погода, давно я не был в Хересе, - передаёт слова Дэвидсона f1news.ru. - Мы здорово поработали, нашли оптимальные настройки для длинной дистанции, и я с нетерпением жду французской гонки. Мы должны быть конкурентоспособны".
Фёдор Аветисов, Sport.ru
Команда могла сыграть с сильными соперниками.
Sport.ru / Футбол. Сборная России готовится 27 марта сыграть товарищеский поединок против Никарагуа. Пока получается так, что соперники для национальной команды подбираются волнообразно. В одну паузу для игр РФС привозит сильные команды, как это было в случае с Камеруном, Сербией, Ираном, Иорданией и Нигерией, а вот в других приходится играть с теми, кто согласился. Особняком стоит встреча с Парагваем, которая не состоялась в связи с трагическими событиями в марте 2024 года в Москве, но договорённость была, и южноамериканская команда была готова прилететь.
Однако по большей части мы вынуждены поднимать свои позиции в рейтинге ФИФА, благодаря победам над Гренадой, Кубой, Брунеем и прочими странами, о существовании большинства которых российские болельщики узнали только после того, как РФС подтверждал договорённости. Приходится изворачиваться и придумывать разнообразные сюжеты, благодаря которым эти матчи могут вызвать хоть какой-то интерес. Либо проводить их в Краснодаре, поскольку тамошняя публика ходит на всё подряд.
Кстати, места проведения игр сборной тоже иногда вызывают вопросы. Пока нет официальных соревнований, почему бы не реанимировать стадионы, к которым давно есть вопросы с точки зрения целесообразности? Каждый второй матч играется в Москве, Питере, Сочи и Краснодаре. Был задействован Волгоград, но там есть "Ротор". А вот арена в Саранске скоро зарастёт и повторит печальную судьбу ряда бразильских стадионов, которые оказались брошенными после чемпионата мира 2014 года. А ведь там можно было бы собрать аншлаг на любом сопернике. К тому же, с точки зрения безопасности регион не вызывает никаких вопросов, да и туристическая инфраструктура развита неплохо.
В любом случае, все эти матчи объединяет одно: отсутствие непосредственно спортивной составляющей. Собраться и поиграть в футбол, разгромив немощного соперника (или получив по носу от сильного, как это случилось с Чили), это прекрасно. Но заработать очки в рейтинг - так себе мотивация для игроков, которые привыкли биться за плей-офф, кубки и медали. В 2025 году Россия наконец получила приглашение на турнир в Африку, среди участников которого был, в том числе, ЮАР. Впервые за долгое время сборная могла выступить на полноценном соревновании с не самыми слабыми соперниками, провести заграничный сбор и вернуться домой с победой. Но не срослось.
"По аналогии с азиатскими объединениями в рамках азиатской конфедерации есть подобное объединение стран и в Африке. Южноафриканское объединение национальных ассоциаций, куда входят ЮАР, Мозамбик и другие страны на юге африканского континента, предлагали нам участие в совместном турнире в июне на их территории. Но это было в другие сроки, и у нас уже были запланированные матчи", - рассказал тогда "Матч ТВ" генеральный секретарь РФС Максим Митрофанов.
Вторил ему и Валерий Карпин. Мол, и планы и другие, и играть хочется дома. Логика не совсем понятна. РФС испытывает очевидные трудности с поиском хоть каких-то соперников. Найдя их, тратит баснословные деньги на организацию матча в России. После оплаты перелёта, проживания и гонорара за игру, как правило, выясняется, что лидеры команд, выступающие в европейских клубах, не приедут в Россию "из-за повреждений". Понятно, каких. На этом фоне само прилетает приглашение, на которое стоит просто откликнуться. Но, как поётся в одной известной песне, "что-то его держало".
Взять хотя бы март этого года. Сначала должен был приехать соперник посильнее, но вместо него оказалась Никарагуа. А накануне малийцы выступили с пресловутым заявлением о "травмах" у лидеров. Договориться на лето с участниками чемпионата мира не получилось. Придётся снова радовать краснодарскую публику рекордами по забитым мячам, концертами местными самодеятельности и прочими находками, чтобы непосредственно футбол остался на втором плане. Ждём лета. Там хотя бы должна быть традиционная встреча с Белоруссией. А к осени, глядишь, что-то изменится. На предпосылок к этому пока совсем немного.Александр Шульгин, Sport.ru
После Гран-при Японии, где Ферстаппен занял восьмое место и вновь раскритиковал новый регламент, в команде начали учитывать риск досрочного ухода гонщика. Его контракт рассчитан до конца 2028 года, однако в нём есть пункт, позволяющий расторгнуть соглашение, если к летнему перерыву он будет находиться на третьем месте или ниже в общем зачёте. Сейчас пилот занимает девятую позицию, имея 12 очков.
По данным источника, «Ред Булл» может предложить Ферстаппену творческий отпуск на сезон-2027 с сохранением зарплаты. В это время он сможет выступать в других сериях, включая «24 часа Ле-Мана», и при изменении регламента вернуться в команду. При этом даже такой вариант не гарантирует его возвращения, если «Ред Булл» не сможет показать конкурентоспособные результаты в 2027 году.
Сообщается, что стороны подписали пятилетнее соглашение. Гонка будет проходить на автодроме «Истанбул Парк», который уже принимал этапы Формулы-1 ранее. При этом турецкий Гран-при не будет включён в систему ротации и станет ежегодным.
Впервые этап в Турции появился в календаре Формулы-1 в 2005 году и проводился до 2011-го. Позднее он дважды возвращался в чемпионат - в 2020 и 2021 годах, во время пандемии коронавируса.
Неприятный инцидент произошёл на 22-м круге, когда Бёрман пытался обогнать аргентинского пилота команды "Альпин" Франко Колапинто. Оливер выехал за пределы трассы, потерял управление и на высокой скорости влетел в барьеры.
Бёрман самостоятельно покинул автомобиль, но сделал это хромая на правую ногу. Трассу британсцу помогли покинуть стюарды.
Начало гонки на этапе Гран-при Японии было отложено на 10 минут из-за технических проблем с трассой. Сутками ранее победителем квалификации стал итальянец Андреа Кими Антонелли из "Мерседеса".
-
«Феррари» — $7,1 млрд
-
«Мерседес» — $6,4 млрд
-
«Макларен» — $5,2 млрд
-
«Ред Булл» — $4,9 млрд
-
«Астон Мартин» — $3,3 млрд
-
«Уильямс» — $2,6 млрд
-
«Альпин» — $2,6 млрд
-
«Ауди» — $2,6 млрд
-
«Рейсинг Буллз» — $2,4 млрд
-
«Хаас» — $1,9 млрд
-
«Кадиллак» — $1,6 млрд
При этом ещё в 2020 году многие из этих команд оценивались значительно ниже. Например, «Феррари» стоила около $2 млрд, «Макларен» — примерно $740 млн, а «Уильямс» — всего $120 млн.
Рост стоимости объясняется системными изменениями в чемпионате. Подписание Concorde Agreement и введение потолка бюджетов обеспечили командам финансовую стабильность и предсказуемость, что сделало их более привлекательными для инвесторов.
При этом потенциал дальнейшего роста сохраняется: Формула-1 ещё не полностью раскрыла коммерческие возможности на ряде рынков, включая США, и при текущей динамике стоимость команд в будущем может приблизиться к $10 млрд.
Комментарии