Теория и практика
После Гран-при Бахрейна главной темой для обсуждения в мире Формулы-1 стала не победа Фернандо Алонсо в дебютной гонке за Ferrari, и не слишком яркое возвращение семикратного чемпиона мира Михаэля Шумахера. Первая гонка сезона, вопреки ожиданиям, получилась достаточно скучной: атака Фернандо Алонсо Фелипе Массу на старте, несколько обгонов в середине пелетона, проблемы у Себастьяна Феттеля, на этом все основные события гонки заканчиваются. А на следующий день европейская пресса раскритиковала в “пух и прах” введенную в этом году отмену дозаправок, которая, по её мнению, и превратила гонку в скучную процессию....
После Гран-при Бахрейна главной темой для обсуждения в мире Формулы-1 стала не победа Фернандо Алонсо в дебютной гонке за Ferrari, и не слишком яркое возвращение семикратного чемпиона мира Михаэля Шумахера. Первая гонка сезона, вопреки ожиданиям, получилась достаточно скучной: атака Фернандо Алонсо Фелипе Массу на старте, несколько обгонов в середине пелетона, проблемы у Себастьяна Феттеля, на этом все основные события гонки заканчиваются. А на следующий день европейская пресса раскритиковала в “пух и прах” введенную в этом году отмену дозаправок, которая, по её мнению, и превратила гонку в скучную процессию.
Руководители команд не стали это отрицать, поскольку критика гонки в Бахрейне в недостатке зрелищности действительно справедливая. Сразу же пошли разговоры об изменении регламента. Глава McLaren Мартин Уитмарш поднял тему, которая уже обсуждалась зимой во избежание того, что в итоге и произошло на Гран-при Бахрейна, но не нашла тогда единодушного согласия между главами команд – введение двух обязательных пит-стопов. Меры по изменению правил нужно предпринимать срочно, и вводить их в течение сезона.
Последний раз изменение регламента по ходу сезона было в 2005 году, когда в начале сезона был применён неудобный формат квалификации – первая часть квалификация проводилась в субботу днём, а вторая – в воскресенье утром, в итоге по общему решению воскресную часть квалификации убрали.
Вернёмся в прошлый год. Как только летом было принято решение об отмене дозаправок по ходу гонок, мнения разделились. Нашлись сторонники этой идеи, считавшие, что вернутся гонки начала 90-х с полными баками, с невероятно тяжелыми машинами на старте, и что на ход гонки будет влиять не только скорость, но и умение пилота беречь резину, менять стиль пилотирования при постепенном облегчении веса болида.
Нашлись и противники, которые считали, что гонки Формулы-1 превратятся в скучные покатушки, что все гонщики будут ехать аккуратно, чтобы не повредить резину, и количество без того малого количества обгонов станет ещё меньше из-за невероятно тяжелых машин. Кто прав, а кто нет сказать было невозможно. Прогнозировать ситуацию с новым регламентом было бесполезно.
Даже в этом году на тестах, даже после квалификации в Бахрейне, когда Феттеля, выигравшего поул, спросили, что он думает о том как пройдет гонка, тот ответил: я не знаю, никто не знает: будет гонка скучной или наоборот.
Поскольку интриги с топливом больше не было, то весь интерес тактики гонки был ‘’завязан’’ на резине. Было введено даже правило, согласно которому гонщики, попавшие в финальную часть квалификации, обязаны использовать тот комплект шин, на котором они будут стартовать в гонке. И это должно было стать дополнительным интересом и частью тактики. В теории всё выглядело отлично: те, кто используют мягкий состав быстры в квалификации, но в начале гонки на тяжёлой машине это определённый минус, так как резина быстрее подвергнется износу. И наоборот, гонщик ‘’жертвует’’ максимальным результатом в квалификации на жесткой резине, поскольку она медленнее мягкой, но зато стартовый отрезок более длинный и стабильный.
"Даже в этом году на тестах, даже после квалификации в Бахрейне, когда Феттеля, выигравшего поул, спросили, что он думает о том как пройдет гонка, тот ответил: я не знаю, никто не знает: будет гонка скучной или наоборот."
Но на практике, в отличие от теории оказалось всё далеко не так, типы резины, привезенные Bridgestone на первую гонку сезона в Бахрейн – SuperSoft и Medium, почти не различались в скорости, а износ даже мягкого состава оказался настолько мал, что смог продержаться почти половину дистанции. И это при температуре в Бахрейне 35-
"В теории всё выглядело отлично: те, кто используют мягкий состав быстры в квалификации, но в начале гонки на тяжёлой машине это определённый минус, так как резина быстрее подвергнется износу. И наоборот, гонщик ‘’жертвует’’ максимальным результатом в квалификации на жесткой резине, поскольку она медленнее мягкой, но зато стартовый отрезок более длинный и стабильный"
И конечно, никакой речи о двух пит-стопах и быть не могло, а что будет в более холодной Австралии через две недели на втором этапе чемпионата? Ещё хорошо, что существует правило обязательного использования обоих типов шин в гонке, один пит-стоп обязательно должен быть проведён. Но если гонка будет дождевой от старта до финиша, то это правило не будет действовать, и гонка может вообще пройти без пит-стопов!
Всё дело в том, что если раньше скучную гонку могли разнообразить пит-стопы с дозаправкой и сменой резины, то в этом году Формула-1 лишилась очень важного элемента интриги. Именно дозаправка была главной частью пит-стопа, именно на количестве топлива строилась тактика гонки, именно за счёт этого отыгрывались и проигрывались позиции в гонке, в теории резина должна была стать таким же решающим фактором стратегии, но на практике она же эту стратегию упростила до невозможного. Поэтому не отмена дозаправки стала главным губителем зрелищности в Сакхире, а шины. Согласись бы команды зимой с введением двух пит-стопов, разработай Bridgestone не такую долгоиграющую резину, сделай больше разницу между мягким и жестким комплектом, то первая гонка сезона могла бы стать куда ярче.
Но на практике, в отличие от теории оказалось всё далеко не так, типы резины, привезенные Bridgestone на первую гонку сезона в Бахрейн – SuperSoft и Medium, почти не различались в скорости, а износ даже мягкого состава оказался настолько мал, что смог продержаться почти половину дистанции. И это при температуре в Бахрейне 35-
Но ещё одним фактором стала сама трасса Сакхир. Последние несколько лет гонка на этой трассе сама по себе не изобиловала событиями. Да, есть вроде бы, где обгонять, конфигурация достаточно интересная, но вспомнить какие-либо яркие гонки из её истории, которая началась в 2004 году, невозможно. Да и унылый фон трассы вокруг пустыни не придаёт ей особого шарма. А изменённый в этом году первый сектор, из-за чего трасса выросла на целый километр, став второй по длине в чемпионате, вызвал массу нареканий со стороны пилотов, только ухудшив характер трассы. Вкупе со всем этим мы и получили скучную гонку, практически лишенную какой-либо борьбы.
За две недели, конечно, регламент не изменится, и поэтому просто остается надеяться, что в Мельбурне мы увидим более интересную гонку, к тому же к этому есть определённые предпосылки. Трасса в Австралии это всё-таки не Сакхир. А прошлогодний Гран-при Австралии стал единственной гонкой в сезоне, где была огромная разница между мягким и жёстким типом шин.
Иван Беликов, Sport.ru
Футболисты устали играть товарищеские матчи без перспектив возвращения.
Sport.ru / Футбол. Главной новостью утра 10 апреля в российском футболе стало получение Никитой Хайкиным паспорта Норвегии. Она не прогремела громом среди ясного неба. Хайкин который год успешно выступает за местный "Будё-Глимт" и на протяжении трёх сезонов подряд добирался до стадий плей-офф всех еврокубков, причём по возрастающей - от Лиги конференций до Лиги чемпионов. Имел он отличный шанс и сыграть в четвертьфинале вместе с Матвеем Сафоновым, однако "Будё" после крупной победы дома над "Спортингом" (3:0) умудрился рассыпаться в гостях при непосредственном участии россиянина (0:5). Опыт - сын ошибок трудных.
На протяжении последних двух сезонов Хайкин давал понять, что рассматривает получение норвежского паспорта сразу по двум причинам. Во-первых, он хочет сыграть на чемпионате мира, а сомнений в том, что норвежцы преодолеют отбор, не было никаких. Во-вторых, Никита женат на гражданке Норвегии и жаловался на то, что наличие гражданства других стран (а у него есть ещё как минимум британский паспорт) сильно осложняет ему жизнь в стране, где для иностранцев действуют совсем другие законы, чем для местных.
В начале 2026 года пошли слухи о том, что футболист запустил-таки процесс оформления гражданства Норвегии. В апреле местные СМИ стали выражать удивление тем, что вратарь до сих пор его не получил, поскольку обычно такие вопросы решаются намного быстрее. Тем более, когда речь идёт о спортсмене, в котором заинтересован местный клуб - участник Лиги чемпионов и сборная страны. Наконец, час Х настал.
"Прямо сейчас мы получили известие, что Никита Хайкин получил гражданство Норвегии и паспорт. Сегодня это было подтверждено официальными документами", - подтвердил «Чемпионату» журналист Ян Петер Сальтведт.
Надо отдать должное местным СМИ. Видимо, в Норвегии также сильно ждут Хайкин в сборной, потому что буквально в течение получаса они успели взять комментарий у главного тренера национальной команды Столе Сольбаккена. Не каждый иностранец в Скандинавии удостаивается такой чести, а тем более - россиянин и в нынешних реалиях.
"Я говорю то же, что говорил и раньше: его кандидатура рассматривается наравне со всеми остальными, у кого есть норвежский паспорт. Является ли он кандидатом на поездку на чемпионат мира? Да, такая возможность существует. Нам с Фруде Грудасом (тренером вратарей) нужно сесть и всё обсудить. Затем нам предстоит сравнить его с другими кандидатами", - приводит слова Сольбаккена TV2.
Тот же Сальтведт считает, что Хайкин не просто получит вызов в сборную и поедет на мировое первенство, но и вытеснит из состава основного голкипера.
"Главный тренер сборной Столе Сольбаккен говорит, что Хайкин теперь рассматривается в качестве игрока команды, но вратарь Нюланд по-прежнему является его основным выбором. На мой взгляд, это может скоро измениться", - рассказал журналист "Чемпионату".
С одной стороны, сборная России безусловно потеряла прекрасного вратаря. Не каждый делает такую сумасшедшую карьеру в Европе, причём своими стараниями выводя скромный клуб в число 16 лучших на континенте. В таких случаях впору локти кусать, что где-то что-то опять упустили. Ведь штаб Валерия Карпина пытался вызывать Хайкина, но тот дипломатично отказывался, ссылаясь на различные обстоятельства, поскольку решение, видимо, принял уже давно.
С другой, с кем-с кем, а с вратарями у нас сейчас проблем нет от слова совсем. Матвей Сафонов пошёл дальше Хайкина и уже находится в одном шаге от полуфинала Лиги чемпионов. Прошлый сезон рассматривать не будем: несмотря на кучу титулов, заслуги краснодарца в них немного. Да и сейчас, честно говоря, по игре Хайкин выглядит поувереннее. Но есть ещё Станислав Агкацев, который однозначно повторит путь Сафонова, Максим Бориско, Денис Адамов и другие. Один только "Краснодар" навыпускал голкиперов на две сборных. Поэтому Хайкину пожелаем удачи и обязательно будем за него болеть, если он поедет на мундиаль. А он обязан там сыграть.Александр Шульгин, Sport.ru
Одним из главных действующих лиц стал Александр Соболев.
Sport.ru / Футбол. Реформу Кубка России четыре года назад аргументировали тем, что чем больше матчей проведут между собой топ-команды в сезоне, тем интереснее будет зрителям. Примерно теми же принципами руководствовались и создатели Суперлиги, которая в итоге развалилась. На фоне отстранения российских клубов от еврокубков старый новый турнир был призван увеличить количество матчей в сезоне абсолютно для всех - даже для тех, кто в еврокубках никогда не играл и не стремился. Не все встретили новый формат с пониманием, а некоторые - откровенно враждебно.
Главной причиной недовольства аутсайдеров является то, что они как раз не просили увеличивать количество игр. Команды, которые бьются за сохранение прописки в РПЛ, привыкли выстраивать полноценный недельный цикл подготовки, и матчи два раза в неделю на протяжении как минимум 1,5 месяцев в их планы не входили. Что касается фаворитов, то они столкнулись с замкнутым кругом. Если играть на победу в турнире, то это отнимает много сил и времени, не даёт никаких гарантий и здорово отвлекает от чемпионата. При этом спустить участие в Кубке на тормозах нельзя, ибо можно столкнуться с негативом от болельщиков, а победа всё же позволяет умаслить их на некоторое время.
В результате и верхи, и низы решили проблему достаточно радикально - они просто стали выставлять на Кубок если не вторые, то полуторные составы. Мол, как пойдёт. А болельщикам - вы хотели видеть своих воспитанников - пожалуйста. И Fan ID сыграл на руку всем: многие до сих пор принципиально его не оформляют, поэтому могут ходить только на матчи Кубка. Тот случай, когда стал мил насильно.
Тем не менее, острых противостояний в турнире действительно хватало. И одно из них произошло в первом же розыгрыше на групповой стадии. В ноябре 2022 года, когда интерес к РПЛ и Кубку страны угас из-за проходившего в Катаре чемпионата мира, на финише группового этапа сошлись "Зенит" и "Спартак". Красно-белые гарантировали себе участие в плей-офф, а питерцы, как ни старались, всё равно уходили в Путь регионов. Отсутствие давления из-за необходимости добывать результат сказалось на действиях команд почему-то обратным образом. В основное время зрители голов так и не увидели. По идее, на закуску фанатам оставалась серия пенальти. Однако все самые интересные события произошли до неё.
В течение матча, несмотря на отсутствие голов, страсти на поле кипели и накалялись. Легионеры двух команд невзлюбили друг друга, а главный арбитр встречи Владимир Москалёв не смог вовремя погасить разгорающееся пламя. Вылилось всё это в масштабную драку и шесть красных карточек. Зачинщиками стали Родригао и Шамар Николсон. На помощь им поспешили партнёры, в частности - Александр Соболев, который тогда выступал за "Спартак". Было забавно наблюдать, как щуплый и маленький Гильермо Абаскаль, первый год работавший с красно-белыми, пытался оттащить гигантов Николсона и Соболева от соперников.
В результате Москалёв, терпевший весь матч, хотя как минимум два футболиста наиграли на удаление, достал целый букет различных карточек. По максимуму досталось Родригао, Николсону, Соболеву, Александру Селихову, Малкому и Вильмару Барриосу. Чудом избежал удаления Квинси Промес, принимавший активное участие в боевых действиях. Этот факт потом вызвал справедливое возмущение представителей "Зенита".
А что касается пенальти, то серия завершилась победой "Зенита". Но это уже мало кого интересовало. Разгорячённые зрители получили что-то намного большее и отправились домой смотреть чемпионат мира. А нас 7 апреля ждёт очередная серия принципиального противостояния и снова - в рамках Кубка. Сейчас на кону - выход в финал Пути регионов. Трофей нужен обеим командам позарез - в РПЛ одни могут остаться без титула, другие - вообще без медалей.
Гасить страсти на поле в этот раз будет Артём Чистяков. В последние годы рефери неплохо зарекомендовал себя в РПЛ, но этот поединок будет отличаться бескомпромиссностью. Чемпионат мира в этот раз не отвлечёт внимания фанатов. В конкурентах только Лига чемпионов. До начала её четвертьфиналов "Зенит" и "Спартак" проведут уже целый тайм. Их задача - отбить желание переключить канал.Александр Шульгин, Sport.ru
"Меня не было в Москве, но меня никто на эту встречу не приглашал", - приводит его слова РИА Новости.
По мнению Ловчева, с приходом в 2004-м году к власти в клубе Леонида Федуна отношение к ветеранам поменялось в худшую сторону.
на встрече с Карседо присутствовали Олег Романцев, Вагиз Хидиятуллин, Юрий Гпаврилов, Ринат Дасаев, Анзор Кавазашвили, Александр Мирзоян и другие бывшие игроки красно-белых.
Накануне "Спартак" под руководством Карседо выбил из розыгрыша Кубка России "Зенит" и вышел в финал Пути регионов.
-
«Феррари» — $7,1 млрд
-
«Мерседес» — $6,4 млрд
-
«Макларен» — $5,2 млрд
-
«Ред Булл» — $4,9 млрд
-
«Астон Мартин» — $3,3 млрд
-
«Уильямс» — $2,6 млрд
-
«Альпин» — $2,6 млрд
-
«Ауди» — $2,6 млрд
-
«Рейсинг Буллз» — $2,4 млрд
-
«Хаас» — $1,9 млрд
-
«Кадиллак» — $1,6 млрд
При этом ещё в 2020 году многие из этих команд оценивались значительно ниже. Например, «Феррари» стоила около $2 млрд, «Макларен» — примерно $740 млн, а «Уильямс» — всего $120 млн.
Рост стоимости объясняется системными изменениями в чемпионате. Подписание Concorde Agreement и введение потолка бюджетов обеспечили командам финансовую стабильность и предсказуемость, что сделало их более привлекательными для инвесторов.
При этом потенциал дальнейшего роста сохраняется: Формула-1 ещё не полностью раскрыла коммерческие возможности на ряде рынков, включая США, и при текущей динамике стоимость команд в будущем может приблизиться к $10 млрд.
Sport.ru / Формула-1. Бывший пилот Формулы-1 Йос Ферстаппен отреагировал на слова Ральфа Шумахера о возможном уходе его сына, Макса Ферстаппена, из "Ред Булл". Ранее немец заявил, что возможная смена команды четырёхкратным чемпионом мира в нынешней ситуации выглядело бы как бегство.
Под публикацией в соцсетях с этой новостью Йос оставил комментарий. В нём котором резко высказался о словах бывшего гонщика.
"Ральф в очередной раз несёт полный бред!" — написал Ферстаппен-старший.
Макс Ферстаппен критикует новый регламент Формулы-1. Голландец допускает, что он может задуматься об уходе из "Королевских гонок" ради времени с семьёй. При этом он точно не планирует покидать "Ред Булл" до конца 2027 года.
Комментарии