Пара слов про силуэты
Вот и подошли к концу томительные пятинедельные каникулы ДТМ. Команды уже прибыли в Лонгфилд, что в графстве Кент, всего в
Вот и подошли к концу томительные пятинедельные каникулы ДТМ. Команды уже прибыли в Лонгфилд, что в графстве Кент, всего в 30 километрах от Лондона, и расположились в причитающейся им части паддока. Пока инженеры проверяют готовность автомобилей к старту, попробуем в общих чертах понять, что заставляет тысячи болельщиков приходить на этапы немецкой кузовной серии. Чем так привлекателен ДТМ?
Прежде всего, стоит рассказать о философии данной гоночной серии. По духу немецкий чемпионат гораздо ближе к гонкам на выносливость, нежели к соревнованиям легковых автомобилей. Здесь на трассу выходят не переделанные в мастерских серийные автомобили, а построенные с нуля гоночные болиды. Правилами регламентируется лишь использование серийной стальной крыши, светотехники и фирменных значков на фальшрадиаторной решетке. Но при всем при этом, очертания автомобиля напоминают серийные образцы.
Такой тип гоночной машины называется "силуэт". Первые правила и технические требования для подобных автомобилей появились в 1976 году. У автоспортивного болельщика при одном упоминании Группы 5 (а именно так обозначался свод требований для силуэтов) начинает учащенно биться сердце. "Порше 935", "Цакшпид Форд Капри", "БМВ М1", "Лянча Бета Монтекарло" и отважные пилоты, управлявшие этими почти космическими аппаратами : Клаус Людвиг, Манфред Винкельхок, Ганс-Йохем Штук… Кстати, знаменитые раллийные монстры Группы Б также относятся к силуэтам.
Как и для любых соревнований автомобилей класса ГТ в ДТМ особое внимание уделяется "биографии" шасси. Один и тот же автомобиль может использоваться на протяжении нескольких сезонов различными коллективами и даже в различных сериях.
Следует упомянуть об одном часто встречающемся заблуждении. Не стоит называть нынешние автомобили ДТМ "формулой под кузовом". Данное определение было присвоено итальянскими журналистами одной единственной машине ДТМ, а именно, "Альфа Ромео 155 V6 TI" 1994 года выпуска. Как мы все прекрасно знаем, в тот роковой для автоспорта год ФИА приняла решение убрать с борта автомобилей класса «Формула-1» всю хитроумную электронику. Специалисты "Скудерия Феррари" просто передали все свои разработки коллегам из Милана для установки новейшей электронных систем на гоночной "Альфе".
На нынешних автомобилях серии ДТМ никаких электронных помощников нет. Ни антиблокировочной, ни противопробуксовочной систем. Даже стартуют машины "с ручника", что очень сильно осложняет жизнь некоторым экс-пилотам "Формулы-1". Ведь, вместо того, чтобы просто нажать кнопочку на старте, нужно поддерживать определенные обороты двигателя, подводить сцепление, следить за его температурой (чтобы раньше времени не "схватилось") и в нужный момент отпустить ручной тормоз. Но тренировки приносят свои результаты, и пилоты, пришедшие из чемпионата мира больше не проигрывают по пять-шесть позиций на страте.
Поклонник гонок в классе "Формула-1" знает, что болидам соперничающих команд подходят разные трассы. То же самое можно сказать и про ДТМ. Всего в серии участвуют два производителя: "Мерседес" и "Ауди". Каждый из них содержит по одной заводской команде с четырьмя автомобилями : "ХВА" и "Абт Спортслайн" соответственно. Эти коллективы каждый год получают в свое распоряжение новейшие гоночные автомобили. Также имеются и полу-заводские команды, покупающие прошлогодние машины : "Перссон", "Мюкке" ("Мерседес") и "Росберг", "Феникс" ("Ауди"). Еще есть и независимая команда Колина Коллеса, покупающая у Ауди автомобили двухгодичной выдержки.
Разницу в скорости в лучших традициях классических скачек пытаются компенсировать балластом. Снаряженная масса автомобилей последней модификации на 20 килограмм больше, чем у прошлогодних. Кроме того, автомобили проигравшей на этапе модификации модели получают на следующей гонке дополнительные десять кило весового гандикапа. Например, на этот раз заводские "Ауди" на 10 килограмм легче своих конкурентов из "ХВА".
Таким образом, в гонках нынешнего года участвуют пять модификаций автомобилей от двух производителей. Если различия между "Ауди Р13" и "Ауди Р12плюс" может найти только самый заядлый фанат, то общая картина вырисовывается довольно отчетливо. Стихия "Ауди" - затяжные скоростные повороты. "Мерседесы" чувствуют себя как дома на автодромах, изобилующих медленными и среднескоростными поворотами.
В большой степени это объясняется различием в кинематике подвесок и особенностями внешней скоростной характеристики двигателей. Не секрет, что "Ауди" обладает чуть более мощным двигателем. Но у "Мерседеса" больший крутящий момент на низких оборотах, что позволяет машинам из Штутгарта увереннее разгоняться. За счет лучшего механического сцепления с трассой в дождевых условиях "Мерседесам" нет равных. А вот "Ауди" всех модификаций чувствуют себя на мокрой трассе не в своей тарелке. Кроме того, машины из Ингольдштадта с аппетитом "кушают" задние покрышки. Вероятно, повышенной износ шин обусловлен именно недостаточным по сравнению с конкурентом механическим сцеплением с трассой.
Коньком автомобилей "Ауди" всегда считалась аэродинамика. Конечно, лебединой песней немецких инженеров стала новейшая "Ауди Р14", уже получившая прозвище "Ракета". Либеральный технический регламент позволяет специалистам по аэродинамике "украшать" автомобили немыслимыми секциями антикрыльев и спойлеров. "Ауди Р14" к тому же отличается гораздо более сложной аэродинамикой задней части кузова. По существу, задние крылья, багажник, бампер являются элементами огромного диффузора, упорядочивающего и ускоряющего движение воздуха под автомобилем, что приводит к увеличению прижимной силы, действующей на автомобиль, на высокой скорости.
Конечно, подобные этажерки антикрыльев нравятся далеко не всем. Да и в контактной борьбе, без которой в кузовных гонках обойтись нельзя, хрупкие конструкции часто не выдерживают. Сейчас автомобиль ДТМ настолько зависим от правильно функционирования аэродинамики, что потеря, например, одного флипа (маленького спойлера на переднем бампере) заметно ухудшает управляемость болида.
Именно поэтому в последнее время гонки ДТМ стали слишком "академичными", ведь, никто не хочет лезть в необдуманную атаку, рискуя повредить аэродинамику автомобиля. Под давлением общественности Немецкий Моторспортивный Союз ДМСБ подготовил новый технический регламент, который серьезным образом отличается от нынешних положений не только требованиями к упрощению аэродинамики, но и предписывает использование унифицированного шасси и переход на новые двигатели. Новый регламент должен был вступить в силу со следующего года и гарантировал бы приход новых производителей в серию, если бы не одно "но".
Все решения об изменениях в спортивном или техническом регламенте ДТМ должны быть одобрены не только ДСМБ и промоутером серии, по совместительству и директором АМГ, Гансом-Вернером Ауфрехтом, но и представителями всех производителей. Как мы уже знаем, в серии участвуют автомобили разных лет выпуска. Серьезно модифицировать шасси разрешено только раз в три года. Ингольдштадт как раз в этом году выпустил на трассу новое шасси Р14. Конечно, доктору Вольфгангу Ульриху, спортивному директору "Ауди" совершенно не выгодно было вкладывать огромные средства в автомобиль, который можно будет использовать только лишь один сезон.
Не секрет, что в "Ауди" сконцентрировали все свои усилия именно на Р14, пожертвовав разработкой нового купе Р15 для Ле-Мана и поддержкой команд, выступающих в разнообразных гонках легковых автомобилей. Ингольдштадту во что бы то ни стало нужно защитить титул в ДТМ. "Ауди" такое удавалось сделать лишь однажды, в 1990-1991 годах, когда равных не было полноприводным "Ауди Кваттро". Именно поэтому доктор Ульрих приложил все усилия для того, чтобы новый регламент вступил в силу только с 2010 года.
Самое время упомянуть о главных действующих лицах серии. В этом сезоне напряженное противоборство наблюдается не только между представителями разных марок, но и внутри отдельных коллективов. Тимо Шайдер долгое время выполнял роль подносчика снарядов при Маттиасе Эктрёме. Но в этом году немец, к слову выигрывавший престижные марафоны 24 часа Спа и 24 часа Нюрбургринга, решил вступить в настоящее сражение с двукратным чемпионом серии. Мартин Томчик, некогда самый молодой дебютант ДТМ, в этом году коллекционирует неудачные выступления и уже не сможет побороться за чемпионство. Не слишком удачно сезон в ДТМ складывается и для Тома Кристенсена.
В стане "ХВА" ситуация почти аналогичная. Пол Ди Реста отчаянно сражается с Джейми Грином за звание лучшего пилота "Мерседеса". Причем, если Джейми совсем недавно преобразился из "пилота на один круг" в завсегдатая пьедестала почета, то Пол сразу заставил публику говорить о себе в самых восторженных тонах. Шотландец не скрывает, что ДТМ для него всего лишь в шаг на пути в "Формулу-1", причем в менеджерах у него ходит Энтони Хэмильтон, отец одного знаменитого пилота.
У вице-чемпиона двух последних лет, канадца Брюно Спанглера сезон складывается очень непросто. Во многих гонках, когда "Ауди" были на голову сильнее "Мерседеса" именно Брюно был лучшим представителем Штутгарта. Но в благоприятных для Серебряных Стрел условиях франко-канадцу просто хронически не везет.
Пятикратный чемпион ДТМ, "Маэстро ДТМ" Бернд Шнайдер никак не может найти общий язык с автомобилем нового поколения. Второй сезон подряд все прочат немцу скорый уход на пенсию, не смотря на то, что пилот уже четырнадцатый сезон подряд выигрывает хотя бы один этап за сезон. Но благодаря своей блестящей победе под проливным дождем в Айфеле на машине обутой в слики немец, названный в честь Бернда Розенмайера, "Человека Дождя", заставил критиков сбавить обороты.
Перечисленные выше заводские пилоты при любом раскладе будут сражаться за место в зачетной восьмерке. Еще девять пилотов периодически пытаются ухватить кусок с барского стола. Гари Паффетт, чемпион 2005 года, потерявший на авантюре Дэйвида Ричардса с командой "Ф-1" слишком много теперь сражается в глубине пелотона ДТМ. Конкуренцию ему составляют великолепный дебютант Оливер Джарвис из "Феникса" ("Ауди") и Маркус Винкельхок, защищающий цвета "Росберга" ("Ауди"). Их коллеги по "Ауди" Майк Роккенфеллер и Александр Према выступают в очень напряженном графике, буквально перебегая из силуэта ДТМ в баркетты ЛМС и обратно. Надо сказать, в марафонских гонках дела у молодых заводских пилотов "Ауди" гораздо лучше.
Однажды Мика Хаккинен сказал: " У меня в гонках ДТМ в десять раз больше времени на то, чтобы оценить ситуацию, но все равно не все получается. " Вот и у Ральфа Шумахера пока что не все идет гладко. Так уж сложилось, что в этом сезоне принципиальным конкурентом для немецкого пилота является австриец Матиас Лауда. Сын трехкратного чемпиона мира по автогонкам в классе "Фориула-1" по воле своей матушки не мог участвовать в гонках до достижения совершеннолетия. Но, окончив обучение, Матиас с головой окунулся в мир автоспорта. Недостаток опыта он часто стремиться компенсировать излишне агрессивной манерой езды.
Стремительно прогрессирует и новичок "Мюкке" Маро Энгель. А вот у шотландской пилотессы Сьюзи Стоддарт дела идут пока неважно. Как грустно пошутила она в одном из интервью, когда ты выигрываешь все слышат "Боже, храни Королеву", а когда тебя обгоняют на круг, все вспоминают, что ты шотландец.
Вообще, есть предположение, что у пилотесс гораздо выше инстинкт самосохранения. Поэтому они реже идут на риск, что не может не сказаться на времени прохождения круга. Хотя, Кэтрин Легг в излишней осторожности упрекнуть невозможно – британка попала в ужасную аварию в своей первой же гонке в заокеанском Чампкаре. Даже эта отважная девушка проигрывает своему товарищу по частной команде "ТМЕ" Кристиану Альберсу довольно много. Конечно, не стоит забывать, что голландец вице-чемпион серии 2003 года. Но сейчас он в ДТМ с одной лишь целью – попасть в заводские пилоты "Ауди" для выступления в ЛМС. Пилоту даже приходится оплачивать выступления из собственного кошелька.
Вот мы и ознакомились с главными действующими лицами этого чемпионата. Самое время обратить взор на декорации очередного этапа. В последние выходные лета пилотам предстоит покорить знаменитую Карусель, короткую версию трассы Брэндс-Хэтч. Всего лишь
Рискнем предположить, что пилоты "Мерседеса" будут заезжать в боксенгассе раньше своих соперников из "Ауди", чтобы на свежих шинах попробовать навязать борьбу Ракетам. Последние, в свою очередь, постараются оттянуть посещение механиков, чтобы сохранить задние шины в более менее работоспособном состоянии под конец гонки.
Скоростная трасса очень подходит автомобилям "Ауди". Но это же Туманный Альбион, широко известный своей фирменной погодой. Может быть порция отменного английского дождя зарезервирована и для ДТМ на эти выходные? Предсказать победителя невозможно. Но мы-то с Вами знаем, что будет интересно. А по-другому и не может быть. Это же ДТМ!
Олег Стожков, Sport.ru
Нашей гимнастке досталась лишь бронзовая награда.
Sport.ru / Другие. Скандал на этапе Кубка мира по художественной гимнастике в Софии вызвал резонанс сразу в трёх странах. В Болгарии, где организаторы допустили роковую ошибку с включением гимна Украины со словами, в самой Украине, немедленно потребовавшей отстранения россиянки Софии Ильтеряковой за её реакцию, и в России, где на защиту гимнастки встали горой. Особо негативных последствий для нашей спортсменки история в итоге не имела. Разве что можно считать горьким послевкусием отсутствие наказания организаторам, ведь именно их поступок (язык не поворачивается назвать его ошибкой) и запустил череду событий.
Вкратце напомним хронику. По результатам упражнений с обручем Ильтерякова заняла в столице Болгарии второе место. Золото ушло украинке Таисии Онофрийчук. На церемонии награждения произошли сразу два курьёза. Во-первых, организаторы включили гимн Украины в честь победительницы со словами, что строго запрещено. На официальных соревнованиях разрешается лишь воспроизведение музыки, поскольку текст может показаться дискриминационным для представителей других государств, восхваляя преимущества своего.
До сих пор неизвестно, специально ли Ильтерякова отреагировала подобным образом, или это случайность из-за отсутствия опыта выступления на международных соревнованиях, но во время гимна Украины она осталась стоять лицом к зрителям и спиной к монитору, на котором показывали флаги. При этом Онофрийчук и занявшая третье место представительница Италии София Раффаэли повернулись к экрану лицом. Возможно, какой-то элемент осознанности у Ильтеряковой был, ведь она не могла не видеть, что соперницы стоят в другой позе. С другой стороны, заметив это, россиянка могла подумать о провокации, поэтому на всякий случай осталась стоять как стояла.
Результатом всей этой истории стало предупреждение Ильтеряковой. Схватившая быка за рога украинская сторона, разумеется, потребовала максимальных санкций для россиянки в виде лишения её нейтрального статуса, но World Gymnastics, слава богу, проявила благоразумие. По-хорошему, наказание должна была понести и принимающая сторона, однако болгарам так никто ничего и не сказал. С одной стороны, награда уцелела, спортсменка – тоже, но всё-таки какой-то негатив остался. Как будто мы радуемся тому, что нас всё равно наказали по привычке, но минимально - и это уже успех. А ведь должны требовать аннулирования предупреждения и наказания организаторов.
Впрочем, история осталась в прошлом. Из Софии спортсменки переехали в Баку. 19 апреля они разыграли комплект наград в той же дисциплине. Онофрийчук снова не было равных. Серебро в этот раз завоевала по иронии судьбы болгарка Стиляна Николова. Третьей стала Ильтерякова. В этот раз никаких инцидентов не произошло. Однако реванша хотелось сильно. Может, и самой гимнастке тоже, поэтому она немного перегорела. Спорстменок в итоговом протоколе разделили 0,100 балла - как Онофрийчук с Николовой, так и болгарку с россиянкой. Сущие пустяки, но есть над чем работать. Пока судьи в сезоне не были замечены в каких-то антипатиях к гимнастками из России, поэтому причины нужно искать в себе.
Вообще, есть подозрение, что World Gymnastics станет следующей после World Aquatics федерацией, которая допустит россиян до международных соревнований с флагом и гимном. Хорошо бы сюда ещё фигурное катание добавить, но в зимних видах прогресс идёт черепашьим шагом. Хотя "фигурка", по большому счёту, аналог "художки" и синхронного плавания. Более того, в последнем Россия вообще была бессменным гегемоном, и то нас вернули в полноценном статусе.
И всё-таки закончить хочется на хорошей ноте. Всевозможные протесты Украины стали отбивать. Вежливо, с вынесением символических наказаний россиянам, но твёрдо. Жаловаться теперь бессмысленно. Строить козни наподобие тех, что с гимном в Болгарии, тоже. И чем быстрее украинская сторона это поймёт, тем лучше. Можно, конечно, уйти в бойкот, но, как показывает практика, международная федерация в этом случае "выразит сожаление", а об отсутствии украинок все забудут в кратчайшие сроки. Так что всё потихоньку возвращается на круги своя.Александр Шульгин, Sport.ru
"Я не видела реального выхода. Нельзя прийти и сказать: "Отодвиньте, пожалуйста, Елизавету Туктамышеву и занимайтесь с Петей". Это так не работает", - приводит слова Елены "Фонтанка".
Семья приняла решение уйти к Веронике Дайнеко, которая как раз применяла подход максимального внимания каждому из своих воспитанников.
Кроме того, Елена Гуменник сообщила, что в детстве Пётр перенёс болезнь Осгуда–Шляттера и имел проблемы с дисциплиной.
Источник: "Наполи" готов предложить "Зениту" до 40 млн евро за Луиса Энрике
По информации Cadena Ser, французский нападающий не выйдет с первых минут даже в том случае, если успеет восстановиться к игре.
Мбаппе получил травму полусухожильной мышцы левой ноги в матче 32-го тура чемпионата Испании с "Бетисом". Во время восстановления, как сообщали СМИ, форвард ездил во Францию и Италию, из-за чего столкнулся с жёсткой критикой со стороны болельщиков.
При этом в нынешнем сезоне Мбаппе остаётся одним из самых результативных игроков "Реала": на его счету 41 гол в 41 матче во всех турнирах.
Бой за чемпионский пояс состоится 10 мая на турнире UFC 328 в Нью-Джерси.
Джон Джонс заявил, что в нём гораздо больше хорошего, чем плохого
"Думаю, победит Хамзат. Он переведёт Стрикленда в партер, а затем либо добьёт его, либо заставит сдаться. Да, у Шона отличная выносливость, но с таким давлением он ещё не сталкивался. Его точно будут валить на настил, и каждый раз ему придётся тратить силы, чтобы подняться. Потом это повторится снова, и это невероятно изматывает. Когда я во второй раз дрался с Двалишвили, он переводил меня четыре-пять раз за раунд, и сами попытки подняться забирают огромное количество энергии.
При этом мне хотелось бы, чтобы Стрикленд всё же сумел подняться и устроил настоящую рубку. Если кто и способен навязать Чимаеву такую войну, то это именно Шон Стрикленд", - сказал О’Мэлли на своём YouTube-канале.
На счету Хамзата Чимаева 15 побед в 15 поединках по правилам ММА. Шон Стрикленд за карьеру одержал 30 побед в 37 боях.
"Причин много. Не хочу ворошить грязное бельё", - передаёт слова тренера Матч ТВ.
Каминский также не исключает, что будет работать в региональных командах.
Юрий Каминский работает тренером национальной команды с 2020 года. Ранее он входил в штаб сборной России по лыжным гонкам. Он тренировал олимпийского чемпиона Никиту Крюкова, призёров Игр Александра Панжинского и Алексея Петухова.
Комментарии