Тесты в Хересе
На этой неделе в испанском Хересе состоялись трёхдневные тесты с участием десяти команд чемпионата. Результаты, хоть и не имеют особого значения, всё же вызвали некоторое удивление.
Погода гонщиков не баловала – часто дождило. На сухой трассе удавалось потестироваться только когда она подсыхала после прошедшего дождя, а новый ливень ещё не успевал обрушиться.
Не все команды тестировались на новых машинах – болиды 2008 года использовали лишь Феррари, “МакЛарен” и “Тойота”. В последний день тестов также на новой машине выступил Дэвид Култхард из “Ред Булла”.
В понедельник лидировала пара “Феррари”. Кими Райкконен единственный проехал быстрее минуты двадцати секунд. Неплохие времена показали пилоты “Торо Россо”. Себастьян Феттель и Себастьян Бурдэ расположились на четвертом и шестом местах соответственно, а между ними – Хейкки Ковалайнен на “МакЛарен”, который до этого сидел за рулём болида британской команды лишь два раза.
В тот же день немец Тимо Глок, подписавший контракт с “Тойотой”, впервые сел за руль автомобиля японской команды. Однако он тестировался на прошлогодней машине – команда успела подготовить лишь одно новое шасси, которое досталось напарнику Глока, Ярно Трулли.
Витантонио Лиуцци на “Форце Индия” оказался в первый день тестов быстрее трёх пилотов – Глока, Росситера на “Супер Агури”, и Накаджимы на “Уильямсе”. В принципе, неплохой результат, особенно если учитывать форму команды в прошедшем (да и в нескольких предыдущих) сезонах.
Во вторник двукратный чемпион мира Фернандо Алонсо вернулся за руль болида “Рено”, и результат не заставил себя ждать – лучшее время по результатам дня. Впрочем, он установил это время на короткой серии из двух кругов и на свежих шинах, в то время, как фавориты предстоящего сезона – “Феррари” и ”МакЛарен” – тренировали длинные серии кругов, и имитировали условия Гран-при. Нико Росберг смог показать четвертый результат, потеснив на пятую позицию Фелипе Массу, но вот до Алонсо, де ла Росы и Райкконена дотянуться не смог.
16 января на первой позиции и вовсе расположился пилот, чьё появление там нельзя было предугадать – Тимо Глок. Льюис Хэмилтон, который лишь в последний день тестов сел за руль, смог занять лишь вторую позицию – вылетев по ходу сессии два раза.
В четверг же команда “Ред Булл” презентовала своё новое творенье, на котором они рассчитывают регулярно набирать очки – RB4. Кардинальных изменений в аэродинамике не произошло. Впрочем, команда обещают обновить машину в первой гонке сезона.
“Супер Агури” в последний день тестов вообще не вышли на трассу. С этой командой случился конфуз – в пятницу вышли из строя некоторые детали на машине, и они заказали новые. Но их так и не успели доставить, что совсем не вселило оптимизма японской команде, которая и так испытывает трудности.
А “БМВ-Заубер” 14 января в Мюнхене представляла свою новую машину, поэтому на тестах в Хересе отсутствовала. После презентации команда отправилась в Валенсию, где проводила частные тесты. Но они, как и “Тойота”, успели подготовить лишь одно новое шасси, а поэтому пилотам пришлось меняться – в один день Хайдфельд тестировал новую машину, F1.08, а Кубица старую; в среду же они обменялись болидами. Машина выглядит уверенно, и команда вполне может добиться поставленной цели – первой победы в этом году.
Фото: ITV-F1.com
Уже на следующей неделе у нас появится шанс сравнить времена “БМВ” со всеми остальными – в Валенсии состоятся трёхдневные тесты с участием всех команд чемпионата. Будем надеяться, что тогда погода будет лучше, и мы сможем представить себе приблизительную расстановку сил.
Пётр Геллер, Sport.ru
Сообщается, что стороны подписали пятилетнее соглашение. Гонка будет проходить на автодроме «Истанбул Парк», который уже принимал этапы Формулы-1 ранее. При этом турецкий Гран-при не будет включён в систему ротации и станет ежегодным.
Впервые этап в Турции появился в календаре Формулы-1 в 2005 году и проводился до 2011-го. Позднее он дважды возвращался в чемпионат - в 2020 и 2021 годах, во время пандемии коронавируса.
После Гран-при Японии, где Ферстаппен занял восьмое место и вновь раскритиковал новый регламент, в команде начали учитывать риск досрочного ухода гонщика. Его контракт рассчитан до конца 2028 года, однако в нём есть пункт, позволяющий расторгнуть соглашение, если к летнему перерыву он будет находиться на третьем месте или ниже в общем зачёте. Сейчас пилот занимает девятую позицию, имея 12 очков.
По данным источника, «Ред Булл» может предложить Ферстаппену творческий отпуск на сезон-2027 с сохранением зарплаты. В это время он сможет выступать в других сериях, включая «24 часа Ле-Мана», и при изменении регламента вернуться в команду. При этом даже такой вариант не гарантирует его возвращения, если «Ред Булл» не сможет показать конкурентоспособные результаты в 2027 году.
«Жизнь продолжается, есть не только «Формула-1». Должно оставаться и удовольствие», — приводит слова Ферстаппена NOS.
Гонщик также поделился впечатлениями от самой гонки и раскритиковал новый регламент, согласно которому мощность между двигателем внутреннего сгорания и электрической частью болида распределяется примерно поровну.
«Я считал круги до финиша — пятнадцать, десять, пять. А потом все закончилось. Обгонять сложно: можешь пройти соперника, но на следующей прямой уже нет заряда батареи. Стараюсь относиться к этому с юмором, потому что постоянно расстраиваться — тоже не выход. Но так быть не должно», — сказал Ферстаппен, выразив надежду, что до Гран-при Майами «Ред Булл» улучшит управляемость болида.
Sport.ru / Формула-1. Бывший пилот Формулы-1 Йос Ферстаппен отреагировал на слова Ральфа Шумахера о возможном уходе его сына, Макса Ферстаппена, из "Ред Булл". Ранее немец заявил, что возможная смена команды четырёхкратным чемпионом мира в нынешней ситуации выглядело бы как бегство.
Под публикацией в соцсетях с этой новостью Йос оставил комментарий. В нём котором резко высказался о словах бывшего гонщика.
"Ральф в очередной раз несёт полный бред!" — написал Ферстаппен-старший.
Макс Ферстаппен критикует новый регламент Формулы-1. Голландец допускает, что он может задуматься об уходе из "Королевских гонок" ради времени с семьёй. При этом он точно не планирует покидать "Ред Булл" до конца 2027 года.
-
«Феррари» — $7,1 млрд
-
«Мерседес» — $6,4 млрд
-
«Макларен» — $5,2 млрд
-
«Ред Булл» — $4,9 млрд
-
«Астон Мартин» — $3,3 млрд
-
«Уильямс» — $2,6 млрд
-
«Альпин» — $2,6 млрд
-
«Ауди» — $2,6 млрд
-
«Рейсинг Буллз» — $2,4 млрд
-
«Хаас» — $1,9 млрд
-
«Кадиллак» — $1,6 млрд
При этом ещё в 2020 году многие из этих команд оценивались значительно ниже. Например, «Феррари» стоила около $2 млрд, «Макларен» — примерно $740 млн, а «Уильямс» — всего $120 млн.
Рост стоимости объясняется системными изменениями в чемпионате. Подписание Concorde Agreement и введение потолка бюджетов обеспечили командам финансовую стабильность и предсказуемость, что сделало их более привлекательными для инвесторов.
При этом потенциал дальнейшего роста сохраняется: Формула-1 ещё не полностью раскрыла коммерческие возможности на ряде рынков, включая США, и при текущей динамике стоимость команд в будущем может приблизиться к $10 млрд.
Комментарии